途達作為鄭州日產繼帕拉丁後又一款“硬派”SUV，除了需要扛起帕拉丁之名外，還肩負著鄭州日產在乘用車領域能有所突破的重任。然而希望越大失望就越大，儘管鄭州日產對於途達信心滿滿，但自4月中上市後，銷量卻差強人意，在剛過去的5月僅為1463輛。
車型定位不符，變速箱還邏輯混亂？而實際上途達能獲取這樣的成績並不讓人感到意外，途達之所以被鄭州日產稱之為“硬派”SUV，是因為它採用了非承載式車身結構，也就是我們俗稱的“有大梁”的SUV，這樣結構的SUV最大優點就是車身強度高，鋼架能夠提供很強的車身剛性，也有利於提高安全性。
那麼問題也就隨即而來，鄭州日產是否為途達獨立研發了一個平臺呢？答案是否定的，實際上途達是基於全新一代（第三代）納瓦拉的平臺打造而來，並且使用了相同的底盤。如果仔細對比，你們就會發現這兩輛車有不少的相似之處，首先動力系統都是採用了老舊的2.5L+6MT或7AT變速箱，另外兩車前臉與內飾也大同小異，彷彿途達就是納瓦拉的SUV版車型一樣。既然說起動力系統，就不得不提及裝載在途達上的這個QR25 2.5L自然吸氣發動機，最大功率184馬力，最大扭矩僅為251牛·米，作為一輛“硬派”SUV，該發動機的扭矩也實在難以稱得上“硬派”。 
然而更加雪上加霜的是，途達的7AT變速箱似乎還存在著換擋邏輯上的缺陷。在途達上市之後，有媒體拿到實車後就著重的測試了途達的越野性能，然而在沙漠越野的過程中，該7AT變速箱卻存在了一個較為致命的邏輯問題，就是在低速四驅模式下，1、2、3擋升擋沒有問題，無論手動自動模式只要轉速允許就能夠完成升擋，但是降擋卻降不下來，哪怕轉速允許也降不下來，只有當車速降到很低，並且轉速非常低的時候檔位才能降下來。
變速箱檔位在越野的過程中無法降檔，這在某些極端情況下會有造成動力輸出不足。眾所周知，當在低速行駛的過程中，檔位越低發動機所扭矩輸出也就越充足，在越野的過程中可以幫助車輛能夠較為輕鬆的脫困，但持續在高檔位，發動機就無法輸出最大扭矩，動力自然而然就無法保證了，在越野中某些情況下，這是非常危險的事情，更何況途達搭載的只是一個扭矩只有251牛·米的老舊發動機。不靠譜的變速箱以及老舊的發動機，讓途達的“硬派”稱號成為了笑話。 
不僅如此，不管你是購買16.98萬元最低配車型還是24.58萬元旗艦版車型，鄭州日產統一為途達的後輪標配了低廉的鼓式剎車，雖然鼓式剎車的絕對制動力更高，但相比起盤式剎車熱衰減來得更快，排水性也更差，可以說完全不適合高強度的戶外越野，但鄭州日產依舊為這輛所謂的“硬派”SUV裝配了，是鄭州日產不懂造車嗎？恐怕只是為了節省成本罷了。
如何不合理的配置搭配造就出來的“硬派”SUV，能獲得消費者的認同嗎？從上市以來的銷量表現就說明一切了，大家怎麼看請在下方留言討論。
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