刚到东京，听说Uber出事儿了。
Uber有事儿不是新闻，无人驾驶汽车有事儿才是新闻。
宇宙中最安全的无人驾驶汽车终于出事儿了！
不对，是又出事儿了，如果算上特斯拉的话。
毫无疑问应该算上特斯拉。虽然特斯拉现在扭扭捏捏地把自己那玩意儿叫做辅助驾驶，但出事儿的车主实际上都是受了特斯拉“无人驾驶”概念蛊惑的发烧友，而且出事儿的时候都没摸方向盘（据说窍门儿是塞个橘子），这种情况不是无人驾驶又是什么？别跟我说什么“随时监控并及时接管方向盘”，都已经紧急情况了，谁能从放松状态瞬间接管！你能么？反正我做不到。是你让人放松的，那就是你的责任。
之前特斯拉撞上的是静止对象，这次Uber撞上的是运动对象。你跟我说说，到底是静止还是运动的你能不撞上？车是死的，人是活的。人能预见车的规则运动，车不能预见人的“布朗”运动。所以出事儿是必然，不出事儿才是偶然。
有人替Uber辩解说行人没守交通规则。我想反问的是，如果无人驾驶的前提是要行人遵守交通规则。那么Sorry，不守交通规则的行人比守交通规则的人要多，难道你都去撞死？行人与车辆之间，其实不仅仅有协作关系，也有博弈关系。正常情况下是协作，拥堵情况甚至更多的复杂情况下是博弈。交通规则只能管理协作关系，无法管理博弈关系。博弈关系可以出现在很多状态下的道路上，比如没有交规意识的行人，比如没有红绿灯的斑马线，最极端的情况便是人车混杂的菜市场。所以我即使没有图灵的天才，也想斗胆提一个“菜市场测试”：光是有人陪伴还不行，想上路行驶的无人驾驶系统，必须先通过菜市场路况。
其实只有一种情况才是大家都守交通规则的，就是封闭道路。所以如果高速公路有人乱穿，撞死免责。况且人类驾驶员面对所有的不可知因素发生的时候，都要做出处置，而不会像无人驾驶那样置若罔闻。紧急情况出现的时候，永远是人性第一，交规第二。无人驾驶呢？既没有这个能力，也没有这个愿望。除非哪一天人工智能已经达到了人类的水平，无人驾驶才是可以随意适用的。否则，如果无人驾驶智商还低于狗，那么它顶多只配看个门儿。让一条狗开车，你敢坐吗？
全世界为什么都在大力推动无人驾驶？因为这是一个巨大的产业，而巨大的产业代表着巨大的利益。放胆无人驾驶而出事儿的都是野公司：特斯拉是个野公司，所以敢把尚不成熟的功能当成卖点来欺骗消费者；Uber更是个野公司，有什么是卡兰尼克不敢做的（虽然离职，文化还是那个文化）？动不动扬言要颠覆这个那个的，绝不可能是个负责任的企业。
也许狭隘一点，但我坚持认为，到目前为止，一切非封闭道路的无人驾驶都是草菅人命！
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