或许你经常听到朋友跟你说：哎，老王，你看隔壁老李新买的保时捷卡宴，空气悬挂，车身高度可以自动调节，好高大上哦！
汽车满大街都是，衡量汽车性能的两大核心标准舒适性和操控性，空气避震是提高汽车舒适性的重大发明，
有些车主不懂什么是空气避震，老被“听说”拉着走，那么，什么是空气避震避震：空气避震的工作原理就是通过控制气压来改变车身高低，例如一个气球，我们吹气，它就变大，我们放气，它就变小，通过吹气放气改变气球内空气的压力从而改变气球的弹性！
避震器主要有内部装有压缩空气的空气弹簧和阻尼可变的减震器两部分，还有一些附件包括空气压缩机（打气泵）、蓄压器（储存高压气体，随时准备给避震充气）、控制单元（电脑）、车身高度传感器、3个不同方向的车身加速度传感器、4个空气弹簧伸张加速度传感器等等。（传感器发送信号给电脑，电脑控制执行装置）
卡宴E2 E22前空气避震
钢制螺旋弹簧避震
弹性元件受冲击产生振动，为改善汽车行驶平顺性，阻尼器产生阻尼力抵消振动，与弹簧安装在一起。（不管是空气弹簧还是钢制的螺旋弹簧，他们的作用是支撑车辆，阻尼器的作用是减少弹簧受力变形后产生的振动）
空气压缩机，俗称打气泵
与传统钢制汽车悬挂系统相比较，空气悬挂具有很多优势，最重要的是软硬能根据需求自动调节。相应按键可选择自动、舒适、正常、运动，从而控制车辆减震的软硬。同时调节按钮进行车辆高度调节 ，可以调节低、正常、高（车型不同，可调节档位数量不同）
车身高度低
车身高度高
整套系统可以使车辆高速行驶时悬挂变硬，以提高车身稳定性，长时间低速行驶时，控制单元会认为正在经过颠簸路面，以悬挂变软来提高减震舒适性。 另外，车轮受到地面冲击产生的加速度也是空气弹簧自动调节时考虑的参数之一。例如高速过弯时，外侧车轮的空气弹簧和减震器就会自动变硬，以减小车身的侧倾，在紧急制动时电子模块也会对前轮的弹簧和减震器硬度进行加强以减小车身的惯性前倾。因此，装有空气避震的车型比其它汽车拥有更高的操控极限和舒适度。弹簧的弹性系数是通过橡胶皮腔中空气的流量来调节的。在短波路面或高速过弯时，气囊中的部分气体会被锁定，在气囊受压时，空气流量减小，令弹簧变硬，以减小车身起伏和提高车身稳定性。在普通路面上，所有空气都可以自由流动，气囊受压时，空气流量加大，从而提供舒适的减震效果。高速行驶时，车身高度自动降低，从而提高贴地性能确保良好的高速行驶稳定性同时降低风阻和油耗。慢速通过颠簸路面时，底盘自动升高，以提高通过性能。另外，空气悬挂系统还能自动保持车身水平高度，无论空载满载，车身高度都能恒定不变，这样在任何载荷情况下，悬挂系统的弹簧行程都保持一定，从而使减震特性基本不会受到影响。因此即便是满载情况下，车身也很容易控制。
正在诊断水平高度控制系统失准的车辆
进行校准
维修车辆时需要锁止系统，否则举升车辆时会导致避震损坏。（此图车型为Macan,不是卡宴哦）
说了这么多，空气避震这么好，为什么却不能普及呢？首先，就是成本高，运用了空气减震的车大多是中高端车型，你见过十多万的家用车原厂配备空气减震吗？没有。除了成本高，后期维护费用也高，大家都知道，橡胶是会老化的，不像普通的钢制螺旋弹簧，再怎么用顶多是减震效果变弱，有异响等，空气避震小则六万公里，多则八九万公里，避震就会漏气，开车开着开着，过一个减速带，避震直接塌了，让您的爱车成为低趴一族，更换一个避震的空气包，配件价格加人工费一般一万+一个，如此高的费用，不是每一个车主都能承受的维护费用。
好啦！老王唠叨完了。是不是内容枯燥无味？老王也感到很抱歉，第一篇作品，确实有很多不足，各位看官可以点评点评，不足之处会做好的。
上海卡雷拉杯参赛车辆
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