速運變打車，這是否意味著，58集團也要借道殺入出行戰場？
8月17日，58速運升級為快狗打車，從58集團整體業務中剝離出來，看似簡單，但背後卻值得深思。擴充B端+C端市場，搶佔國內+國際資源，58速運的這次“反其道而行+不守規矩的創新”到底能不能打破同城貨運......
就在一個月前，58速運剛剛完成了2.5億美元的A輪融資，準備升級品牌，在同城/短途物流領域大展拳腳。
但是僅僅過了一個月，58速運就搞了一個大事情，也算是融資後的第一個大動作，將品牌進行升級，“快狗打車”無論從字面意思來看，還是深層思考，都有將業務側重C端的意味。
當我們重新審視出行打車行業，發現我們日常生活中的大件貨物、我們的寵物等都遇到了出行打車難的問題，洞察到這些需求無法得到很好的滿足，我們決定持續升級服務，為用戶解決實際問題，同時為司機朋友帶來更多選擇機會及實在的收入，進而承擔更多的社會責任。為此，我們將推出一系列戰略舉措，而承載這些舉措的，就將是“快狗打車APP”這一全新的品牌。
這是否說明，58集團也要借道“速運”，殺入出行戰場？
沒有邊界的美團和58
時間回到去年底的東興飯局。王興作為東道主之一坐在馬化騰旁邊，中國青年企業傢俱樂部理事長、58集團CEO姚勁波坐在他的對面。如今看來這一桌子坐著的大佬裡，至少有一半是王興的“對手”，也至少有一半是姚勁波的“友商”。
同樣是在烏鎮大會上，姚勁波對媒體談起了“邊界”。“58提供的是一個在所有城市、所有品類信息服務上利益相關的個性服務，我們的邊界和別人不一樣，別人是做完這個再做那個，我們其實是決定什麼不做，因為我們有太多可以做的東西，對我來講否定什麼更重要。”
這像極了王興的“邊界”論：“萬物其實是沒有簡單的邊界的，所以我不認為要給自己設限，只要核心是清晰的。”
相比之下，姚勁波更善於資本運作。2015年，58完成了收購安居客、中華英才網，合併了趕集網，穩定了自己同城業務的規模。接著2016年，這個平臺開始不斷拆分，58到家、瓜子二手車、車好多、轉轉……一步步蠶食著垂直行業網站。
這或許解釋了為什麼王興半桌子“對手”，姚勁波半桌子“友商”。王興的邊界探索，往往是“升維打擊”，而姚勁波更多是“降維打擊”。
執著邊界的背後，是“核心”的增長乏力
為什麼兩家公司愛談“邊界”，或許源自其核心業務的增長乏力上。
美團的核心業務是外賣，招股書顯示，2017年，美團餐飲外賣收入為210.32億元，佔比為62%，然而其餐飲外賣的毛利率僅為8%。說白了並不賺錢。這也是為什麼美團積極開拓旅遊、酒店和出行等新業務。
而根據58集團近日披露的2018Q2財報，其在線推廣產品本季度實現營收21.867億元，佔季度總營收的63.74%；會員服務貢獻了11.669億元，佔比34%。會員及在線收入的增長主要來自58集團付費會員數及流量的增長，以及實時競價系統和其他在線產品的持續優化升級。
一個核心業務沒錢賺，一個面臨流量見頂和不斷爆出負面的競價排名，探索邊界勢在必行。
美團處於優勢的“到店”業務，近年來仍有市場增長空間。2017年下半年，中國本地生活服務O2O整體市場規模達5560.7億元，同比增速61.7%，這其中有4143.1億元的市場規模，是到店020貢獻的。
市場向好，廝殺也必慘烈。在到店業務上，美團面臨著餓了麼、口碑等圍剿，不過，美團擁有強大的地推團隊，讓其在外賣競爭中保持著領先優勢。畢竟本地生活的門檻並不高，但美團這支地推鐵軍已經打造了數年。
58同城則面臨著線上流量見頂，到家業務艱難，需要靠新業務“做重”，58速運或許便是其切入供應鏈的重要一步。這不，最新的業務58同鎮，就是在比四五線城市更遠的地方複製一個58同城。
此外，二者在擴張的手段上，之所以一個自己做，一個買買買，當然是由於美團還未上市，需要做加法提高自己的估值，而58早就上市，剝離燒錢的業務，才能保證一份好看的財報。
本地生活的巨頭，在這一領域終有一戰
這兩家公司雖然在業務版圖上各逞手段，卻心照不宣地在“同城”這塊土地上繞著對方。如果不算此次“打車”的猜想，二者僅在“到家”業務上互相構成競爭。
然而，二者在“路上”目前多有交集。美團近日上線了“閃送”業務，承諾30秒送達，顯示著自己配送團隊的強大。而58則在近兩年的投資佈局中，逐漸從本地生活轉向物流，希望在同城服務中拓展運輸的品類。
從本質上，美團做得是圍繞“場景”的生意。在人到場景之間，在本地生活的各種場景之間，是美團開疆拓土的地方，所以到今天，衣食住行吃喝玩樂，到處都有美團的身影。
而58同城是個信息平臺，圍繞“撮合”佈局業務，這也是為什麼美團在試水電商後果斷放棄，而58做出了沒有中間商的瓜子二手車，以及幫你賺錢的轉轉。
這意味著，二者在“新零售”領域的遭遇戰不遠了。
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