眾所周知，目前市場上的新能源汽車主要分為三大陣營，即HEV(油電混動)、PHEV（插電混動）以及EV(純電動)。而在純電領域，風頭最勁、媒體曝光最高的非特斯拉莫屬，但由於售價較高，“特斯拉們”終究還只是富人們的玩具。事實上，真正在市場中獲得大眾消費者廣泛認可的反而是那些平時看起來並不怎麼搶眼的入門型產品——根據乘聯會最新數據統計，2018年上半年純電車銷量前三甲均為國產A00級車型。其中，江淮旗下的iEV6E更以18854臺的銷量勇奪銷量桂冠，而我們今天試駕的主角正是iEV6E的全新改款車型：iEV6E運動版。
靜態體驗：
值得一提的是，此次iev6E運動版使用了21700電芯（其也是國內首款使用該電芯的電動車），能量密度高達144.96Wh/kg，更益於整車輕量化；同時，為了讓電芯在不同使用場景下充分發揮性能，其還採用了液冷電池包管理技術，可將電池溫度迅速控制在15-35℃之間，使車輛在-30℃到55℃間的各種氣溫環境下均可正常使用。
道路試駕：
動力方面，iEV6E運動版採用了電動車常見的永磁同步電機+單一速比變速器的組合，最大功率50kW（68Ps），峰值扭矩215N·m。電池方面，搭載了容量為49kWh的三元鋰電池組，NEDC綜合續航里程達310km；同時，車輛的電池組等高壓部件都支持IP67級別防塵防水，零部件之間高壓互鎖，即使誤操作觸碰也不會觸電。
總結：
綜上，不難發現江淮iEV6E運動版不僅外觀變得更加帥氣、動力上也有所升級之外，其續航里程更一躍上升至了310公里，很大程度上緩解了用戶的里程焦慮問題。再加上補貼後6.55-6.95萬的親民售價以及新能源牌照政策的加持，可以說性價比優勢非常突出。此外，和運動版同時上市的還有iEV6E升級版車型，售價5.95-6.25萬。其實兩者的售價相差並不大，但運動版車型顯然在續航里程以及造型等方面要更有優勢，因此運動版車型的推薦性明顯略強一些。
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