业内周知,卡车出口历来是我国商用车出口的重头戏，每年出口量占据我国商用车出口量的近80%，现将卡车出口市场特点及影响因素简析如下：
一、特点简析
特点一、近年出口市场忽高忽低，无一定规律可遵循
根据数据统计，近年我国卡车出口市场一直是忽高忽低，跌宕起伏，没有一定规律客遵循。根据中商情报网及中汽协、海关数据，近7年我国卡车出口及出口金额数据统计如下：
(一)近年一直在20万—30万辆之间徘徊----近7年卡车出口数量简析
可见，在2013年到2019年前2月卡车出口数量中：
1、2014年出口数量最高，但也没有超过30万辆，最低是2018年，只有20万辆多一点点，但也没有跌破20万辆，即近年卡车出口量基本是在20-30万之间。
2、近7年同比增幅最大的是2019年前2月，超过四成，同比降幅最大的是2015年，降幅为26.2%，近7年中4降3升，可以说是一波三折，跌宕起伏，忽高忽低，没有一定规律可遵循。
(二)近7年卡车出口金额简析
可见，在2013年到2019年前2月卡车出口金额中：
1、金额的变化曲线与出口量的曲线形状基本相似，说明两者变化规律基本相同。
2、出口金额同比增幅(降幅)值与出口数量的同比不太相同，说明近年卡车出口结构中，各细分市场(含重卡、中卡、轻卡和微卡)的出口权重结构随时在变化。
特点二、亚洲、非洲和拉丁美洲是我国卡车出口重点区域，其中亚洲占比最高，但近年有萎缩态势;非洲居第二，基本处于相对稳定态势;拉丁美洲占据第三，但近年份额扩大态势比较明显;出口国家比较分散
根据海关数据，2018年和2019年前2月卡车出口全球各大洲占比：
可见，在近7年卡车出口全球市场区域分布中：
1、 亚洲占据的份额最大，但近年有萎缩态势。
2、 非洲居第二，基本处于相对稳定态势，份额变化不是太大
3、拉丁美洲占据第三，但近年份额扩大态势比较明显，有逐年递增的迹象，是个新的增长点。
4、进一步调研可知，中国卡车出口对象国大都是俄罗斯、乌克兰、沙特、伊拉克、伊朗、阿尔及利亚、朝鲜、越南、菲律宾等，还有非洲的安哥拉、摩洛哥、尼日利亚、南非、埃及、还有拉丁美洲的智利等国家或地区，总体来说，主要是一带一路沿线国家居多，出口国家比较分散。
二、卡车出口有利因素和不利因素简析
(一)有利因素：
1、在中国汽车产业前进的道路中，中国卡车整车性能与欧美产品的差距不断缩小，同时，保持了较大的价格优势。比如，自卸车强调实用性，中低端车型占比较大;而牵引车更讲求舒适性，中高端产品覆盖更广，这为我国卡车出口带来较好的契机。”
2、目前中国卡车出口主要集中在‘一带一路’沿线国家，这些国家的基建项目比较多，工程车和牵引车需求多。这个大背景给中国卡车开拓海外市场带来新机遇。2019年的情况也不会相差太多。未来几年全球基础设施建设投资将累计超过14万亿美元，而“一带一路”沿线国家基础建设投资潜在需求达到5万亿美元，加上“亚投行”对基础建设的资金支持，预、拉美等发展中国家为主，预计将占中国重卡出口总量的80%以上。随着世界经济、政治等因素的逐渐稳定，发展中国家大力发展经济建设，中国卡车出口量将会有更广阔的市场空间。
3、我国新能源卡车在国际上有一定竞争优势，比如纯电动轻卡，可以以新能源卡车作为引领，占据一些发达国家卡车市场。
4、随着中韩、中澳两大自贸协定正式生效，中国已与22个国家和地区签署了14个自贸协定。这将有利于相关产业的对接，自由贸易区战略的不断推进将给中国发展开放型经济带来推动作用，也给我国卡车出口带来积极影响。
(二)不利因素分析：
1、受全球贸易摩擦升级及美元加息导致新兴市场融资条件收紧、投资放缓等因素影响，2018年10月份国际货币基金组织等机构下调全球经济增长预期，2018、2019年全球增长率均由4月份预测的3.9%调整为3.7%，下调了0.2%，这是自2016年以来的首次下调。其中对发达经济体2018、2019年增长预测分别降低了0.1%，对新兴市场和发展中经济体增长预测分别下调0.2%和0.4%。带来的直接挑战是：由于受到全球经济持续疲软的影响，OPEC任何的减产都已经被美国国内产量增加所抵消，油价大幅下挫;同时，跟踪黄金、铜、原油、天然气和玉米等22种原材料的彭博大宗商品指数正迈向2015年以来首个年跌幅，未来贸易战对大宗商品价格影响较大，存在较大不确定性。而中国卡车出口的主要地区都是资源性国家，购买能力受大宗商品价格影响较大。
2、局部战乱等不稳定因素，也在一定程度上会影响我国卡车出口。
3、由于对贸易法规不了解，缺乏国际贸易经验，部分国家设置了一系列技术性贸易壁垒，对我国卡车出口带来一些困难。
总之，2019年及未来几年，我国卡车出口市场既有机遇，也有挑战，机遇大于挑战。
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