聂聪聪471
比亚迪秦ProDm作为插电混动汽车在【三电】方面以行业平均水平判断没有缺点，其他方面只有悬架结构是硬件上的唯一不足。
首先看缺点
秦Pro Dm普通民用版指导价14.99-17.69万，价格在15万起步已经算轻奢级别，在这一级别的国产轿车一水四轮独立悬架，不论调教水平如何至少得有形才能做到形神兼备。而秦Pro除了旗舰1769款以外均为后变截面扭力梁悬架，这种板悬的结构与价格定位多少有些不符，这是秦Pro Dm槽点最多的地方，想要MTS设备调教出的优秀操控感只能选择旗舰版。
第一批亲唐宋Dm量产车本质其实是Dilink平台的测试车型，各种功能不断衍生虽然增加了用车乐趣，不能否认的是任何系统都不可能做到没有BUG，所以在有可能造成用车阶段有些奇奇怪怪的小问题时悬架是不应该没有诚意的在，这点虽然是个人观点但也希望 @比亚迪汽车 能够认真听一听消费市场的声音。
除了悬架以外基本秦Pro Dm作为PHEV还是优秀的，B模式对于单电机的秦而言非常重要。
老款秦只有P3电机会存在发电模式和运行模式冲突的问题，而且HEV模式下顿挫感仍旧会有一些，新款Pro版一台BSG电机解决了所有问题。
B电机的总要作用有两点，分别为：
发动机点火无顿挫，在运行模式转换到HEV混动模式的瞬间BSG电机可以高转拉起发动机在合理的转速区间启动，车速和发动机转速匹配能做到无感点火，没有普通SST当当当当的点火感受，对于性能的直接体现和用车体验都有提升。
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B电机在双离合变速箱换挡过程中也可以有效控制发动机转速，即使双离合换挡可以做到毫秒级但转速回落的低速或切低档造成的制动感仍会非常明显，B电机能稳定住换挡区间的转速驾乘体验有一次升级。
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最重要的是BSG电为发电启动一体机，发电功率足够大可以保证中低速行驶中使用REEV增程式/行车发电模式，发动机恒定转速只用作发电油耗会明显降低；高速驾驶合理控制动能回收补电的效率也会很快，相比P3单电机的秦新款有质的提升。
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秦Pro Dm仅看混动技术确实没有多少可以吐槽的点，如果能升级悬架的话这台车绝对物超所值，如果尺寸加长到4.85~4.9米之间可以想象同级竞品车型会是什么状态。这台车无论从定位、价格、技术以及悬架都有些让人不能理解，也许秦Pro也还是一台过渡车型吧。个人观点、仅供参考。
天和Auto
秦pro DM优点一大堆，如果让其他车企站在“某标准”的基础上肯定能找出缺点。但是站在用户角度上找缺点还有点难，真的不多。下面就硬生生的找几个缺点吧!
首先是底盘离地间隙小，最小离地间隙数值查不到，发动机处还可以，电池处离地间隙明显低于发动机处。过减速带一不小心就会挂一下底盘(电池处)。其次减震略硬，舒适性差一点。这两点都是与整备质量有关系，紧凑型轿车自重达到1.7吨，对于重心高度与悬挂系统调校都是一个难题。
电量低于15％时发动机会高转速(2000转)强制充电，这个时候噪音比较大，还存在抖动问题。用户体验不太好。后排乘客头顶空间不足，感觉有点闷。储物空间少，眼镜不知道放在哪里好。
电池不支持快充，慢充需要8小时以上。如果鸡蛋挑骨头还能挑出几点。例如仪表设计不好看，就像放了一个小平板电脑，而且还是边框很大的那种，没有设计感。此外没有备胎算不算缺点?(CRV混动也没有)。
水墨丹青一世情
这个比亚迪秦PRO还可以，三个款式的，楼主你想买车可以去自己了解一下，可以根据自己的需求进行选择。
佛诗华侨
个人观点觉得减震硬
明月夜1993
我觉得缺电有几个地方，1.双离合用的干式。2.没有100公里纯电版本。3.摒弃了秦100上面那一套全铝悬挂。4.轮胎用225或235宽就完美了。
七巧板43196712
没缺点，我一个丰田混动的车主，说了几句比亚迪的晃动，不如丰田的晃动都快被喷死了。时间是检验真理的标准。
用户1895048076187
虽然使用了bsg电机，但是bsg电机本身特点就是无法与发动机解耦合
Sysiphus72099895
BYD有缺点？谁说的、那车上入天堂、下入地狱、无所不能！谁敢说BYD不好、你就会给B狗咬的遍体鳞伤
鎏金-岁月
混动车比燃油车燃油耗油还高，电池衰减的太他妈快，其他的，其他太专业，说不清楚，不说了
赤兔评车
没缺点，说有就是不爱国😔当然非要找那就只有一个，世界人民都需要你，请快点生产
