《美國汽車新聞》數據中心日前公佈的統計數據顯示，2019年美國輕型汽車銷量為1710.8萬輛，與2018年的1732萬輛相比下滑1.2%。此前不少機構預測2019年美國車市銷量要降至1670萬輛~1690萬輛，而事實證明這只是虛驚一場。至此，美國車市連續5年突破1700萬輛大關。不過，通用、福特、菲亞特克萊斯勒（FCA）這美國三大汽車公司以及豐田、日產等大型海外車企似乎並沒有那麼開心
主場作戰失利 底特律三巨頭銷量齊跌
近日，通用汽車三個月來首次發佈銷售數據。其中顯示，第四季度銷量下降了6.3%，主要是此前為期40天的罷工造成的，罷工導致工廠在9月和10月一度關閉，庫存不足。另外，通用旗下的多款皮卡正處於換代或中期調整階段，尚未進入銷量爬坡期。整體來看，通用汽車2019年在美國銷量為288.7萬輛，同比下滑2.3%。
至於福特，一方面宣佈其F系列皮卡連續43年蟬聯美國“最暢銷汽車”的稱號，另一方面承認其2019年美國銷量同比下滑3.2%，為240.6萬輛。福特皮卡業務依然強勁，但SUV及轎車板塊均出現下滑，尤其是SUV的下滑有些出人意料。福特CEO吉姆·韓凱特（Jim Hackett）近日表示，公司正在研究通過簡化設計或減少功能來降低成本，吸引更多消費者，此前產品價格越來越貴的趨勢將可能被打破。
FCA美國公司的銷量為220.4萬輛，同比下滑1.4%。如果再加上瑪莎拉蒂一萬多輛的銷量，則FCA整體在美國售出221.5萬輛，同比降幅依然為1.4%。從品牌來看，只有Ram同比增長18%，阿爾法·羅密歐、瑪莎拉蒂、克萊斯勒、菲亞特、道奇、Jeep都有不同幅度下滑，特別是菲亞特品牌同比劇降41%，就連一向令該集團驕傲的Jeep也下滑5%。
日系三強兩降 德系發揮穩定
在美國市場，銷量下滑的不止美國車企。日本三大車企中，本田銷量為160.8萬輛，與2018年的160.5萬輛相比幾乎持平。這要歸功於美國市場對輕卡的強勁需求，抵消了其轎車交付量的下滑。本田好歹還有0.2%的增長，豐田和日產就只有下滑了。
豐田汽車在美國銷量為238萬輛，同比下滑1.8%，皮卡表現不佳。從旗下品牌來看，豐田、雷克薩斯和賽恩品牌全部下滑。日產的下滑則在業內人士預料之中，由於其持續縮減大宗銷量和折扣力度以提振利潤，日產2019年美國銷量同比下降9.9%至134.6萬輛。
德系車企表現還不錯，寶馬集團、梅賽德斯-奔馳公司、大眾汽車集團的美國銷量均為正增長。此外，斯巴魯、現代汽車、起亞汽車、特斯拉、沃爾沃也有不同幅度的增長。
消費力減弱+車型偏好改變 預測2020年輕型汽車銷量將下滑
雖然輕型汽車年銷量再次突破1700萬輛大關，但業內對於2020年的美國車市卻沒那麼樂觀。美國汽車經銷商協會（NADA）預測稱，鑑於就業增長放緩、消費者支出下降以及消費者負擔能力下降等因素對需求的影響，2020年美國輕型汽車銷量將同比下降1.2%，至1680萬輛。LMC和J.D. Power這兩家諮詢機構與NADA有同樣的看法，他們也預測，2020年美國輕型汽車需求將為1680萬輛。
另一方面，雖然美聯儲降息後利率企穩，但不斷上漲的新車價格令一些消費者望而卻步，並迫使部分買家轉向購買二手車，美國市場認證二手車（CPO）的銷量不斷增長。一些貸款機構也開始收緊對購車者的貸款標準。
同時，美國消費者對汽車的偏好已經由傳統轎車轉向皮卡、SUV等更寬敞的車型，輕型卡車（含皮卡、小型貨車、跨界車、SUV等）的市場份額在不斷攀升。“NADA預計，到2020年底，每四輛新車中就有三輛是輕型卡車，其市場份額與十年前相比有顯著增長，那時輕型卡車佔比為48%，而轎車為52%。”NADA在一份聲明中表示。
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