文 ｜ 郭曄旻
“今日之勝利，於我國家有旋乾轉坤之功，而聯合大學之使命，與抗戰相終始。”
——馮友蘭
之前國曆君給大家介紹過西南聯大的條件有多艱苦，除了食宿簡陋之外，許多經費都無著落，老師和學生一起賺“外快”。但是學生的學習從未放鬆。譬如在機械系裡，水泵設計的圖紙都要上墨才收。鉗工實習課要在一塊鐵板上做一個六角孔後，再用圓鋼做個六角稜柱，把它們裝配後六個面都不透光才算合格。考試也很嚴格，西南聯大工學院一年級最難過的關，是微積分和普通物理。任何一門不及格或是成績欠佳者，到二年級都有被拒諸院外的危險。二年級是個刷人的關口，尤其是靜動力學和材料力學，這兩門課在工學院被認為是學工程的基礎，若學不好，下面的功課很難讀下去，所以這兩門課小考頻繁，一般的課只有一次大考，最多期中有一次小考，這兩門課則是兩週考一次，後來竟每週考一次（每週學時增為四至五個）。有些學生過不了這一關而被淘汰。而今日高校考試最後打分，用開平方乘10的辦法才使多數學生及格的辦法，在西南聯大工學院也毫不稀奇。
西南聯大學生在圖書館學習
工學院學生既然天天考試，算尺、繪圖儀器不離身。其他學院的同學，常常揶揄工學院同學像機器一樣，生活刻板緊張。工學院同學由於整天埋首於實習、計算、設計、繪圖的課業中，所以也就難怪沒有在茶館看書的那份情趣。因專業不同苦樂不均的情況，與當代的高校，倒也相差無幾。
同樣也是由於專業的關係，工學院學生在投筆從戎的聯大學生中更佔有較大的比例。早在西南聯合大學尚在長沙未遷往昆明時，機械系主任莊前鼎教授就對學生們說：昆明現在還沒有工廠和實驗室進行實習，交輜學校（陸軍交通輜重學校）是大家學專業的一個地方，可以學習汽車和坦克的構造、修理和駕駛，學習一期大約6個月，期滿後可直接參加抗戰，並分配相應工作。後來，該系1938級、1939級除5人外，其他20餘名學生全部去了陸軍交通輜重學校學習。
對於這段從軍經歷，從軍者楊德增日後回憶：“1937年9月正式開學受訓，每日上午有一小時汽車原理課程，然後分組到汽車工廠實習。每三人一組，發給修車工具一套，汽車引擎一臺，由學員自行拆解、清洗、檢查，然後重新裝配組合起來。” 1938年2月底，該期學員畢業，被分發部隊任職。清華學生除女學員外，其餘學員均被分配到機械化部隊200師。楊德增在1939 年1月間請假回昆明西南聯大復學，讀完規定的課程隨1940級畢業，他共在軍隊待了一年多的時間，用他所學的知識和技術服務了抗戰。
1942 年，騎著自行車的許淵衝。他從軍後被徵調進入美軍空軍總部機要秘書室擔任翻譯
到了太平洋戰爭爆發之後，無論是美國志願航空隊，還是中國赴緬遠征軍，都十分需要軍中翻譯員。1943年11月17日，西南聯大召開會議，討論“本年度四年級學生，自下學期起全部徵調，擔任戰地服務，以服務成績作為下學期畢業成績，並規定服務地區以雲南、緬甸、印度各戰地為限，工作性質大部分為隨軍通譯”。聯大領導做出表率，積極讓自己的孩子參加培訓班或者服兵役。校長梅貽琦之子梅祖彥，雖剛升為機械系二年級，不符合徵調條件，但仍然報名。
結果，工學院航空工程系的大多數學生進入了空軍機械學校第11期高級機訓班，學習結束後大多被派往各機場及航空修理廠工作。航空系學生丁乘梁、田保棟、孫冀昌、宋載鎮 4 人被分配到程度第三飛機制造廠。日軍投降後，丁乘梁、孫冀昌和宋載鎮被編入第9地勤中隊赴華北地區接管日軍航空設施，在天津接收部分航空器材及一所修理廠。還有一批學生報名去國民黨輜重汽車第5團，想乘機學點技術。土木系26名學生除了4人外，其餘的都去修飛機場。電機系的十餘名學生則被分派到軍政部電信機械修造廠。值得一提的還有考入中航公司的西南聯大航空工程系學子們，駝峰航線是艱難而險阻的必經之路，西南聯大學生架機無數次地飛越過駝峰航線，他們從空中運輸到前線的援華物資和出國參戰的遠征軍，他們維護了航線的暢通，為中國抗戰乃至世界反法西斯戰爭的勝利做出了巨大的貢獻。但是他們也付出了沉重的代價，每年均有飛機發生事故。有當事人回憶說：我飛行期中即見到先後有三架飛機失蹤……
西南聯大紀念碑，現位於雲南師範大學校園內
總之，以工學院為主，西南聯大學生被大規模徵調後出現在各個戰場和各種工作場所，以他們的知識優勢和滿腔熱血為抗戰的勝利做出了應有的貢獻。如今的雲南師範大學校內巍然聳立著一塊“國立西南聯合大學紀念碑”。碑的正面陰刻著：“聯大先後畢業學生二千餘人，從軍旅者八百餘人。”碑的背面是“國立西南聯合大學抗戰以來從軍學生題名”，上列西南聯大共計832位從軍學生的名單。就像西南聯大校歌裡所唱到的那樣，“千秋恥，終當雪。中興業，須人傑”，這些學生，正是那個時代的人傑。
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