在与本田达成协议，以及资遣半数员工后，布朗车队终于得以在2009年1月开始运作，并把握剩余不多的时间准备新赛季，虽然在经过日夜不休的赶工后，装上梅赛德斯引擎的BGP001赛车总算是在银石赛道顺利完成首次测试，并参加了在西班牙巴塞罗那赛道举行的季前测试，不过当时的状况仍不允许对赛车战力抱有极大期待的Brawn车队成员过度乐观。

赛道见真章

在布朗车队好不容易能在银石赛道测试赛车前一周，大部分的竞争对手在西班牙赫雷斯（Jerez）进行了一次联合私人测试，想当然的，布朗车队的工作人员持续紧盯测试的进展—— 为了遏制大空力时代衍生出的各项竞争，FIA于2009年推出了大幅更改的空力规则，让各队必须推出与以往设计方针截然不同的赛车。

随着季前测试逐渐进行，众人发现没有一辆赛车能跟得上布朗赛车的脚步，而且Toro Rosso车队还因赛车开发延迟被迫推出2008年度赛车测试，让Brawn车队增添更多信心。

「我们一开始先与Toro Rosso车队进行比较」，Jenson Button赛车工程师Andrew Shovlin表示，「结果我们的数据比其他车队更接近Toro Rosso赛车的时间，而且对照后发现我们的赛车速度可能比其他车队快上将近1秒，然后我们心想，这数据是错的吧？」

「看完数据后我们都吓呆了」，首席空力设计师John Owen表示，「我们只想着要让赛车尽可能地快，结果我们看到其他赛车比Toro Rosso赛车慢上约3.5秒时，我们心想『其他车怎么会这样？』」

「是的，（新赛车单圈速度）比2008年赛车慢约3秒在我们的预期中」，首席策略师James Vowles表示，「我记得我们看着其他赛车上路时，我们心想『这就是我们的赛车半年前还在风洞时的样子』，但老实说，我们当时仍因大幅更改赛车后半设计，以及换上我们从未使用过的奔驰引擎而无法预期表现，虽然这挺乱来的，不过至少起步不错。」

虽然使用极重油载，且使用的是已在Stowe赛道跑了50圈的旧轮胎，不过BGP001赛车在Jenson Button的操驾下在季前测试中取得正面成果，但在同一时刻，BGP001对FIA空力规则的挑战——当时Toyota与Williams两队也投入设计的双重扩散器（double-diffuser）议题也浮上台面...

「当时Jenson创下的单圈时间被赛道团队认为不对劲而删掉了」，赛道工程师Simon Cole表示，「当时他们认为Jenson可能有切西瓜或是什么的，想当然的，各队开始讨论起这起事件，因为他根本没有切西瓜。之后各队做出了一个结论，『这应该是没上砝码等等压舱物跑出来的成绩吧』，我们对此感到相当讶异！」

「我们并没有对此沾沾自喜，而是因为幸运之神仍站在我们这边，之后各队高层在访谈时都说『因为布朗车队没有赞助商啊，不把成绩作漂亮点，赞助商怎么会进场呢？』基本上就是不把我们的速度当一回事。」

各队当时的推想其实很合理，因为在2001年季前测试时，使用旧年度法拉利引擎（冠名Acer）的Prost车队就疑似使用这种方式拉到几家赞助商进场。

「基本上我们每刷一次纪录，赛道就马上删掉纪录，我们只能在删掉前赶快将单圈成绩记录下来」，Vowles表示，「所以到了最后，我们只好用重油载来让单圈成绩变得没那么夸张，虽然这件事我们应该早点做，但当时我们只想着要存活下来，展现出赛车真实的速度，我们只能照表操课。」

「之后当没有对手能接近后，我们才慢慢加上压舱物跑完剩余的测试行程，这也让对手们安静下来，然后用常理思考着『他们果然是用这招来拉赞助商』 ，因为这样对我们的未来才有帮助。」

「我记得当时迈凯伦车队那边说了『干得好，你们没放压舱物吧？我们知道你们要拉赞助商啦，很高兴能看到你们克服万难上赛场』，法拉利车队和其他对手则是做出我们只是志在参加的结论，根本没想到我们已经尽可能的调整赛车速度了！」

「其他车队都说我们是用极轻油载才能遥遥领先」，Rubens Barrichello赛车首席技师Nathan Divey表示，「而且认为我们的赛车没办法那么快，同一时间场边也掀起了双重扩散器的讨论，所以我们必须展现出足以获胜的速度，又不能完全展现出赛车真正的实力。」

「我们推测在澳洲开幕战时应该就会有对手针对双重扩散器提出抗议，所以不管结果如何，我们都不应该取得完全胜利，我想车队应该在比赛时给了Jenson控制速度的指令，因为如果真的将对手远抛在后头对我们是有弊无利。」

「我们虽然为赛季砸下大笔金钱做万全准备，不过我们基本上还是能省则省，像是文件只能印黑白两色，连办公室地毯磨破了一个大洞也不能换」

「之后John回道，『赛场上没有绝对的事，如果我们表现出色，我相信奔驰会出手』，我笑笑不作回应，结果到了年底，事情成真了。」

喷涂上Mercedes银色涂装的BGP001赛车

首胜

由于Brawn车队改组的时间过晚，而且能否参赛是个大问号——相关认证与参赛权直到3月初才获得通过，并被视为「新车队」——导致澳洲大奖赛的场刊完全没有布朗车队的相关资讯，不过在赛场上，布朗车队用成绩做了自我介绍：两位车手Jenson Button与Rubens Barrichello包下第一排起跑位置，并在决赛拿下前两名。

「我们到墨尔本时，其他车队仍认为我们的车跑不快」，Cole表示，「而我们虽然知道赛车速度够快，但我们也知道赛车没有多余备用零组件，所以比赛期间绝对不能有任何闪失，整周下来我们的心情如云霄飞车般起起伏伏。」

「除非我们在开幕战拿下杆位与胜利，否则测试会的结果通通不算数」，Shovlin说出了测试的铁则，「而且我们这几年只拿过一场大赛胜利（2006年匈牙利GP ），期待越大伤害越大，这似乎是我们最擅长的，只有成绩才能证明一切。」

「当我们拿下第一排后，我们随即回到办公室并惊呼『天啊，我们真的办到了！』」，Cole表示，「因为我们在以前的BAR与Honda厂队时代没拿过太多次杆位，所以Jenson拿下杆位来的有些措手不及，不过我们很快整理情绪并开始讨论，『该如何化为决赛战果？』」

「我认为大家都仍觉得我们是运气好，对此我们也抱持同感，所以我们觉得最好赶快出去喝酒放松一下，我记得我们开着一辆小货车到公园最深处喝酒配披萨，在那几天都是如此。」

「我们其实差点把比赛搞砸了！」 Vowles表示，「在资遣期中，我们失去了高大的加油手Gary，那段期间他说他想去当水电工而决定离开车队，以当时的情况来说，如果某部门有冗员，且有人自愿离开，我们通常都不会强行慰留。」

「所以我们找别人练习了几次，不过都是在静态进行的，所以在实战时他吓坏了，我想第一次进站时我们损失了大约12秒，第二次则是20秒，这在仍有加油的进站作业过程中是很大的时间差。」

Brawn车队于德国GP的进站作业

「总之，我们之后花了一笔钱请Gary回来在大赛周做他在场中最擅长的事，其他时间则是让他继续当他的水电工，无论做什么事，他都是乐在其中，对我们来说，开幕战是我们最重要也最幸运的一场比赛。」

「以第二顺位起跑的Rubens在开局时表现并不是很好，不过进入赛程尾声时他回到第四名，紧跟在Sebastian Vettel与Robert Kubica之后」，Divey表示，「不过Vettel与Kubica在最后关头时互撞两败俱伤，虽然过程相当离奇，但我们认为赛车之神可能也在冥冥之中帮了我们忙，让我们奇迹般的以前两名完赛。」

「接下来的过程让我永生难忘：当前三名赛车回到维修区并来到颁奖台前时，在维修区另一端的我们也跑了过来，这时其他车队在维修区列队给予我们热烈掌声，拍着我们的背，大家都对我们能克服寒假的种种困难并拿下佳绩感到相当开心。不过想当然的，这种善意很快就没了，因为我们在赛季前7场大赛中拿下6胜，『怎么又是你们赢啊？给我们一点机会吧！』感觉就像是这样。」

「对我们留守人员来说，开幕战的胜利真的是苦尽甘来」，Hodgkinson表示，「当时我躺在床上看了这场激烈且充满混乱的比赛，当看到我们以一、二名完赛时，我的眼泪不禁夺框而出。」

「我太太对我说『这不是很好吗？拿下一、二名耶！』我回道『对啊，但接下来我们肯定有很多功课得做了』，其中最痛苦的就是我必须坐在办公桌，对着已经共事10年的伙伴说『很抱歉，你被资遣了』。」

「虽然我们在开幕战取得大胜，但当时也是我们最痛苦的时刻，因为裁员就是在那时进行的」

「『别担心我们，好好享受比赛吧！』他们传来的各种简讯让我们过了这一关，当时队中的许多人都为了我们取得的成就与接下来的挑战而落泪，虽然我们当时没有意识到这点，不过这是F1首次有车队首度参赛就拿下一、二名。当天最有趣的就是被香槟喷的满身湿的Ross在颁奖典礼结束后开心的抱着大家，他平常喜怒都不表于情，所以真的相当难得。」

（未完待续...）

閱讀更多 RonnieFei賽車頻道 的文章

關鍵字: 郭 本田技研工业 迈凯伦车队