■5月25日，被誉为“世界第一跨度钢箱梁悬索桥”、跨径达1688米的坭洲水道桥顺利合龙，至此虎门二桥两座超千米级主桥均顺利贯通。预计虎门二桥建成通车后，虎门大桥繁忙的交通状况将明显改善，来往广州、东莞的路程可缩短10公里，大幅降低运输成本。这对于完善珠三角交通体系、建设粤港澳大湾区、推进高质量发展有着深远意义 本报记者 郑琳东 摄
■万江大桥第二期工程，于1986年3月动工，长609米，桥面宽10.5米，距地面高程为7.2米，1987年1月25日通车,是东莞第一条高架公路——高架桥 资料图片
■虎门大桥于1992年10月动工，1997年6月9日全线竣工通车。虎门大桥建成通车，跨海连接了东莞虎门和广州南沙、番禺两地，使东莞成为沟通穗、港以及珠江两岸和深圳、珠海两个特区的交通枢纽 通讯员 欧松德 摄于1997年
■旧高埗大桥承载着当时人们走出孤岛的愿景，是高埗每人10元砌出来的。图为集资收款场景资料图片
■高埗大桥有新旧两座，相距大约100米，新桥1995年建成通车，第二年旧高埗大桥停止使用。旧高埗大桥是一座钢筋混凝土双曲拱桥，开创了全国第一座地方公路桥梁征收过桥费的先河 记者 程永强 摄于2016年
■“功成身退”的石龙铁路南桥静静横跨在东江上，看着身边的石龙特大桥和四线石龙南桥上南来北往的车流，留给后人的只有百年的浩叹 记者 程永强 摄于2009年
■东莞东江大桥，作为国内自主设计首创的双层公路刚性悬索钢桁架桥梁，上层车道为莞深高速公路，下层为东莞快速城市主干道环城路。东江大桥建成通车，使东莞环城路成环，构建东莞中心城区道路网基本框架，也使莞深高速与珠三角乃至全国高速公路联网，对加强东莞对外联系，推进城市升级有着重要意义 通讯员 王东 摄
东莞时间网讯（记者 潘少婷 ）桥，代表了人对大自然的征服之一。在东莞，人们以“敢为人先”的精神，建造了一座又一座大桥，刷下了一个又一个“第一”，它们不仅述说着东莞发展的故事，更承载着东莞的未来。
飞架珠江口的虎门大桥，与威远炮台遥相呼应，是由我国自行设计建造的第一座特大型悬索桥，被誉为“世界第一跨”。气势恢宏、十分壮丽等字眼，已无法用来形容虎门大桥的壮观。放眼远眺，桥上川流不息的车辆飞奔而过；江上船只穿梭，百舸争流，好一派繁忙的景象；滔滔江水，昼夜不息地奔向大海。
然而，比起气派的虎门大桥，旧高埗大桥也“了不起”。这座钢筋混凝土双曲拱桥，承载着当时人们走出孤岛的愿景，是高埗每人10元砌出来的。它的威水之处，是开创了全国第一座地方公路桥梁征收过桥费的先例，首创了“集资建桥，过桥收费还贷”模式，为国家制定路桥政策提供了借鉴经验。
而今，旧高埗大桥静静地横跨在东江支流，哪怕经历34年风雨洗礼、完成了它的历史使命，依然不失风采。当旧高埗大桥停止使用后，一旁的斜拉钢索式新高埗大桥，接过了接力棒，成为高埗镇通往市区的大动脉通道之一。
东莞“敢为人先”的精神，还抒写在万江大桥、东江大桥上。横跨东江支流的万江大桥，与金鳌洲塔相望，是中国第一座用“顶推法”施工技术建造的公路桥梁。该大桥建成后，取代了万江渡口，使万江与莞城连成一体。
再移步看东江大桥，雄伟，壮观！这座国内第一座双层公路桥，上层为莞深高速，下层为环城路，其交通重要性不言而喻。夜幕下的东江大桥更美，车流穿梭，路灯倒影在江面，流光溢彩。
然而，当下最让东莞人自豪、热议的，不得不数虎门二桥，气势如虹，让人有一种“一桥飞架,天堑变通途”之感。前不久， 虎门二桥两座主桥之一的坭洲水道桥顺利合龙。坭洲水道桥跨径达1688米，多项数据刷新纪录，建成后将是世界上跨度、宽度均最大的钢箱梁悬索桥。
虎门二桥建造的意义不仅是“世界最大”，而且它建成通车后，从广州到东莞的路程可缩短10公里，比现在缩短约半小时车程，对于促进区域间人流、物流等经济发展要素的快速流动，对于珠三角实现高质量发展、完善交通体系意义深远。同时，它还将成为未来粤港澳大湾区的重要交通枢纽，对广东省提升国际竞争力具有重大的战略意义。
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