夜雨胖星

滴滴副總裁的離職，讓人聯想到了滴滴的未來。其實，滴滴副總裁的離職是因為他自身的原因。滴滴的未來和副總裁的離職沒有太大關係。滴滴要想有好的未來，受到很多因素的影響。

一、是否有存在的價值。任何人、事、物，要想永存世間，一定要有其價值所在。

一個人活在世上，一定要有其社會價值。因此，我們必須樹立正確的人生觀、價值觀，爭取為社會做貢獻。不然，就像行屍走肉一樣，沒有活著的意義。對於事物也一樣。如果滴滴的出現，不能給人類帶來任何便利，反而給社會造成惡劣的影響，那麼它的存在就毫無價值可言，那就更不用講未來了。

二、要有正確的原則。

很多東西，無規則不成方圓。所以，無論做什麼事情，都要確定一個正確的原則來規範人們的行為。對於滴滴出行來說，它應該遵循這樣一些原則：遵守交通規則、把乘客的生命安全放在第一位。這是作為一個合格的滴滴司機必須要遵循的準則，滴滴公司一定要做好駕駛員的行為規範以及必要的培訓。滴滴出行存在本來就是為了便利，如果一味追求利益，違背道德、違反法律法規，那自然是沒有未來的。

三、要不斷地改進。

滴滴出行從上線到現在的下線，其間經歷了很多事情，最可怕的是出現了殺人案。其實，我們在之前就應該發現這些問題，並且重視這些問題，然後想辦法解決問題。如果滴滴公司之前就能夠做到嚴格監管的話，就不會導致如今下線的下場。很多事情，都會出現問題的，我們要要學會根據問題，不斷地做出改進，才會有更好的未來。

總之，任何事物要想有長遠的發展，就一定要為社會的整體利益著想。如果自身利益與社會的整體利益發生衝突，個人利益要服從整體利益。

你覺得有道理嗎？

萍行職場

滴滴近期出現的這些事情，以及網友們提供的不安全乘車經歷，讓我這個總覺得這種危險距離我很遠以及完全不害怕的人開始緊張，最近不敢用滴滴，萬不得已也是出租車，或者是公交車。（文章很長，但是為了你和身邊的安全，我希望你可以看下去。順手點個關注吧）

我今天在別處看到一位乘客的親身經歷，說實話瑟瑟發抖：（剛剛審核不通過不知道為什麼）

瘋狂小狗CrazyDog

如果滴滴這次仍舊只是口頭上誠懇道歉，拿不出讓所有人都信服的安全舉措或者靠譜的整頓，那滴滴不僅僅是讓人心涼，而是徹底喪失人心，並會逐漸淹沒在人們的批評聲中！

距離鄭州空姐遇害案過去不過三個多月的時間，又一個姑娘，在如花般的年齡，就此凋零。令人痛心，這樣的悲劇再次發生，滴滴有著不可推卸的責任。

回顧浙江女孩遇害事件，女孩子也不是沒有警覺，發現情況不對，立即向親友發出了“救命”二字。親友也立刻報警，並聯系滴滴。而滴滴客服很客氣，以“保護用戶的隱私”為由，拒絕提供車牌號，然後，就是各種踢皮球。

警方發佈的信息說，警方三次要嫌疑人信息和車牌以便更快地查詢到位置，但兩次遭到拒絕。

在事件處理過程中，顯現出的是推諉和拖延，就這樣，時間過去了，我們可以想象一下，如果滴滴能更迅速的應對，警方能更快出動，或許，悲劇可以避免。

需要注意的是，24日樂清女孩遇害的前一天，8月23日，犯罪嫌疑人鍾某就曾被另一位乘客林女士投訴過性騷擾！可惜平臺無動於衷！他將她帶至偏僻地，蓄意不軌，林女士逃脫後當天就向滴滴平臺發起投訴，但截至女孩受害案發都沒有收到相關反饋！

這很清楚地表明：整改後的滴滴，仍舊監管不力，把有犯罪前科的人繼續放在平臺上接客人；仍舊拖延推諉，在接到投訴的時候置之不理踢皮球。

滴滴目前存在的漏洞實在太多，如不及時更改，將來會有更多的受害者，滴滴目前已經涼了很多人的心，能否有更安全更讓乘客信服的舉措出來，這是一個最重要的問題。

當然，其他打車軟件其實也一樣，有諸多安全隱患，壞的是人心，而企業錯在給壞人提供了平臺。壞人不分場合地點，譬如今天剛上熱搜的某貨拉拉司機，

我們期待打車行業更完善安全，也希望社會能有更多關於女性的保護政策和法律，更希望所有男性能學會尊重女性，但在這一切到來之前，我們唯有儘自己最大的能力學會保護好自己。

動容交友

人員離職是正常狀態，滴滴最大的問題不是副總裁離職，而是管理層對生命的蔑視，導致了滴滴平臺在100天內爆出兩位少女被司機殘忍侵害致死，而最近五年滴滴被報道的人員傷亡案件高達50起，還有多起因為被滴滴付費公關掉而未報道的事項。

一、滴滴的風險是對安全的蔑視

坦白來說，順風車模式本身一定會有犯罪，只是概率大小，墨菲定律告訴我們犯罪肯定會發生，Uber 還有6000起人身傷亡事件呢。

但是，滴滴不一樣，滴滴對安全的蔑視助長了順風車的安全性，也讓遇到危險的用戶並不能脫離危險。首先是在河南空姐遇害後，滴滴短暫下線了用戶評價功能，但在樂清少女被殺害前，滴滴又偷偷上線了該功能，這樣別有用心的司機就能夠通過評價來篩選作案目標，這樣樂清少女就遇害了，如果沒有這種功能，女生會更安全。

當被害女生朋友要求滴滴提供資料後，滴滴客服一直不作為，最終導致錯過了救援最佳時間，而最終被爆出滴滴客服是外包的，根本沒有任何的權利處理投訴。

二、滴滴被資本綁架，對安全不負責任

滴滴成立六年，融資超過200億美元，估值高達640億美元，但滴滴被資本綁架了，所有的企業決策都變成了獲得最大的市場份額，以及獲得利潤，所以用戶的投入和安全危機被滴滴放棄了。這才是導致滴滴連續出現安全事件的原因。

在新的道歉信中，滴滴程維和柳青說要以用戶安全為中心，而不是以市場份額為中心，但是很遺憾，我對此不以為然，當企業文化形成，同時對投資者負責，滴滴真的能做到不考慮市場份額？

你卸載滴滴了嗎

毛琳Michael

新政落地對於網約車行業的衝擊，基本已經成為定論，而受影響最大的恐怕就是滴滴了。鎂客君通過查閱資料後發現，新政之前，滴滴北京註冊司機數量為110萬，上海數量為40萬，但是兩地實際活躍司機和車輛僅有20%。但是，新政出臺後，在這20%的活躍車輛中也僅有不到10%的車輛和司機是符合相關規定的。

更何況，新政要求私家車需要轉換為營運車輛，加盟的司機群體還將增加為滿足這一需求的成本投入。如此一來，與車檢、保險、燃油等成本疊加，平臺抽成比例的上升，滴滴這樣的C2C平臺就毫無優勢可言。司機離場，進而演變成用戶量和用戶需求的降低，再次導致司機減少，C2C平臺進入惡性循環。

上述還僅是運營層面，再上升到資本層面來看，滴滴往後的日子或許會更加艱難。用戶和司機的大量流失，必然使得投資人質疑的聲音越來越大，並且極有可能逐步撤資。撤資之後，滴滴這樣的C2C平臺估值就會受到影響，預想中的公開上市自然也就泡湯了。

如今的網約車行業，滴滴以往依靠燒錢補貼，取悅民眾、投資人的方式，已經不再適用，更何況這樣的方式根本就不是商業的本質。滴滴這樣體量龐大的平臺遲遲無法通過資質審核，進而可能導致自家符合網約車標準的司機轉投競爭對手的帳下，因為將來網約車平臺，符合標準的司機或許將成為最寶貴的資源。

鎂客網

最近滴滴接連出事，滴滴出行應用已經從8月20日的第9位下滑至本週三的第61位。大量用戶開始抵制滴滴，卸載滴滴，改用貨拉拉或者美團。此事或許是美團打車鞏固護城河的機會。

滴滴看起來似乎很危險，口碑和業績雙向下滑，滴滴的至暗時刻來臨。但是更多時候，用戶沒得選。

網約車是個有門檻的政策性行業，前期，滴滴、快的時期，還有競爭，有發展。後面以服務著稱的uber進入中國，當時很多用戶非常看好uber。但是沒過多久，uber就敗下陣來，一來在中國政策環境下，外國企業都難免水土不服，二來滴滴當時的戰鬥力的確強大，下地鐵打車，uber寥寥無幾，滴滴動手即到。

此外，滴滴對三四線城市的下沉發展，也十分迅速。滴滴已經在很多地級市普遍存在，地級市車主擁有大量閒暇時間，反而比一二線城市車主更熱衷當滴滴車主，他們沒必要當全職車主，很多人白天有另一份工作，夜晚和週末兼職開滴滴。他們的生存壓力更小，能給乘客更好的用戶體驗。

網約車的野蠻生長期早就過去，交通部開始加強網絡約租車的監管，要求網約車要" 取得出租汽車類別的《道路運輸證》"、" 駕駛員需取得從業資格證 "、" 各地限制網絡約租車數量 " 等。

在這方面，滴滴的做法是，從政府部門挖人擔任要職。

在與快的合併之後，滴滴挖來了政府部門司局級幹部李建華，任首席發展官，8 月又挖來了交通部運輸服務司出租汽車管理處副處長張貝，任滴滴出行副總裁，滴滴政策研究院院長。滴滴的首張專車資質許可證，便是李建華主導運作的結果，滴滴出行遭遇的第一次政府約談則由張貝親自出馬。

滴滴看似做了萬全準備，然而三個月兩起命案發生，又將其帶入至暗時刻。但是，滴滴壟斷了國內網約車市場，日子過的舒服，沒有競爭對手，用戶出了用憤怒的情緒來表示不滿和抵抗，並沒有其他辦法。我們選擇美團、選擇貨拉拉，但核心的安全問題沒得到解決，誰又能保證，美團打車和貨拉拉不會是下一個滴滴？

至於問題種提到的朱磊，他離開滴滴時，滴滴的口碑和業績也並沒有下滑到如今局面。朱磊是滴滴出行技術副總裁、商業事業部總經理，負責與汽車相關的商業戰略和產品研發、廣告、大數據分析及戰略聯盟等事務。

但是，直到朱磊離職，他主導的項目，一個也沒能落地實施。所以，他的離職，其實對滴滴影響不大。

如今，滴滴要解決的，是平臺的安全隱患，以及傲慢、冷血的態度。

我是吳懟懟，虎嗅、36氪、鈦媒體、產品經理等專欄作者、前澎湃新聞記者，專注互聯網科技文娛解讀，更多深度解讀，歡迎關注我的頭條號。

吳懟懟

連滴滴副總裁也離職了，但是滴滴還倒不了！

雖然，近日滴滴順風車發生第二起司機強姦並殺死女乘客案件；但是說滴滴會因此倒閉還是太低估資本的力量了。滴滴作為近年來融資最多的出行巨頭。其實順風車只是其業務中的一小部分。不過最受大眾詬病的就是滴滴利用順風車來搞社交的噱頭，甚至其廣告文案大有將滴滴順風車變成獵豔的流動夜店的趨勢。因而才使得滴滴順風車問題不斷！而滴滴也正是想靠順風車的社交噱頭來吸引風險投資。因此現在滴滴被迫下線順風車，不會使其倒閉！

但是，滴滴公司必須從接連發生的女乘客被強姦和殺害的惡性事故中吸取教訓。因為滴滴做成現在這樣，就是由於在風投嗜血的本性下，靠著資本的力量形成了壟斷。因此，滴滴並不能認為她天然具有不可或缺的地位。一旦滴滴成為大家人人喊打的過節老鼠。用戶放棄你，你有再多的資本支持，也是死路一條。比如現在後多網絡大V都明確表示已經卸載了滴滴。可見滴滴必須順應民意認真整改，不僅注重經濟效益，更要注重社會效益！

地震博士

首先滴滴屬於新興的互聯網企業，主要是網約車業務。屬於互聯網+交通的概念，行業短短几年，發展快速。還記得當年的快的、優步和滴滴爭奪中國市場份額時，不是你死就是我活的場面嗎？廣大的用戶們，幾乎享受到了打車不要錢的紅利。當時我身邊的同事，有車也不開，就連油錢、停車費也省下了。見面聊天時，網約車的話題總是不斷。我想每個城市的情況應該都差不多。

互聯網企業有個最大的特點是燒錢，為了快速的讓用戶知道並使用。平臺型企業，輕資產這些特點，決定行業內一旦有競爭對手，就是生死相爭。誰前進的腳步快，有強大的財團支持，誰就有可能是最終的勝利者。燒錢的背後就是決定誰是行業老大，這個過程有些時間長有些時間短，比如外賣和單車行業，現在老大還沒有誕生，就算誕生地位也不牢固。

而滴滴不一樣，已經是一家獨大。行業壟斷地位不可小覷。試想一下，如果把你手機中的滴滴軟件刪除後，還有第二個打車軟件可以使用嗎？很遺憾的結果。真的就算有，在使用和等車時間上也沒有滴滴便捷。當用戶沒有選擇的時候，是一件很悲慘的事情。要麼用要麼刪？今天這張圖片刷爆了朋友圈。

兩件事兒，兩個女孩子的生命，能對滴滴的業績有怎樣的影響呢？該使用的人還一樣使用，相對一天的用戶使用總次數，這兩件事是偶然當中的偶然。和中彩票的概率差不多。小概率事件放大固然不對，換個角度發現，行業壟斷讓消費者在其中不爽。有律師朋友說：滴滴的行為應該由國務院反壟斷執法機構，按照反壟斷法第四十八條的規定，要求其轉讓營業，股份或者資產。

畢竟任何新事物在誕生時，就存在爭議。在矛盾中，尋求發展。看問題分兩面，如有不對，請指正。

雪哥不是女滴

這個問題有點久遠，大家很多已經做了很好的回答，正巧現在滴滴攤上了大事，繼空姐遇害案後，有一個女孩遇害，而且是在被害人向朋友多次求救，這個朋友多次向客服說明情況，請求給出出租車的車牌號和相關信息，滴滴客服表示要等一個小時，這個朋友等了一個小時後，滴滴表示還要再等一個小時，一直在機械性的回覆同樣的內容，說已經做了加急處理，請耐心等待，不要著急之類的，而且在報警後，警察親自詢問司機資料，竟然以不方便透露司機的信息為由給拒絕了，從三點四十給滴滴客服第一次詢問，到得到消息時是五點四十，滴滴客服告訴這個朋友說已經聯繫過司機，他說的這個人沒有上車。

生命安全就在那一瞬間，如果這次滴滴能夠及時認真的對待客戶的求助，及時把信息反饋給警察，也許悲劇就不會發生，滴滴也不會導致到現在全國停止運行，高管被免職的地步，客服這樣的態度，總不能是說平時接到了太多電話？那每年公安局接到的報案不比滴滴少吧？有人說全國這麼大的體量，魚龍混雜的人很多，出現紕漏很正常，沒錯，司機的好壞沒辦法控制，但是滴滴這次消極怠工的態度讓人非常氣憤，現在大家關注的焦點，是為什麼滴滴客服不及時把司機資料告訴警方，而且傻子一樣的去問司機有沒有載受害者？excuse me？腦子是進水了嗎？司機難道不會因此覺得事情敗露而著急殺人滅口？

滴滴這個服務態度看上去語氣文明，也及時回覆，但是可氣的是就是這種不好不差的態度，如果問題不嚴重，讓你投訴他也沒辦法，（很多行業客服就是這樣，來回跟你說些沒用的，你說投訴他，他也沒有說難聽的，但是就是跟你說些場面話，能把你氣炸）而且滴滴司機一直也吐槽，滴滴不是就近派單，幾公里以外也會給你單子，而這段路程是不給錢的，另外一個就是滴滴抽成太高，簡直就是躺著賺錢。

距離前不久的空姐遇害案，大概只讓滴滴學會了如何公關，把不利的輿論聲音降低到最低，只是在面子上做足了功夫，內裡爛透了也要把面上弄的很漂亮，而且這次不負責任的客服，比上次事件更加惡劣，滴滴在短時間沒難翻身，公關估計也沒用了，未來還看有沒有其它公司能迅速頂上滴滴的位置，否則時間一長，被大家慢慢淡忘後，難免不會再次東山再起，畢竟市場在那。

風雲一點通

馬雲說過：打敗我的將是一紙文書。這句話恐怕要意外應驗在滴滴的身上。

• 新政緊箍咒

從去年併吞優步以後，滴滴，這個國內網約車市場的巨無霸，在新政的緊箍咒下顯得步履維艱，無論是口碑還是日活量，均進一步走低。

以下是去年8-11月滴滴與優步的日活躍量，對比之下，二者合併以後，日活量一路向下。

2016年12月，新政實施4個月後，滴滴出行技術副總裁、商業事業部總經理朱磊低調離職，然而在業界看來，分明是滴滴人事內部的“地震”。外界猜測，作為滴滴創始人的程維，在應對新政新局面時的捉襟見肘，讓滴滴高層分崩離析。

2016年7月至11月，政府一系列網約車新政文件如緊箍咒，讓正志得意滿的滴滴備受煎熬。京滬等地的網約車新政日益嚴苛，不僅要求當地戶籍，還規定了車輛的軸距、排量、年限、公里數以及接單方式，滴滴無奈之下，矛頭急轉，提高了平臺收成比例，取消了一系列優惠，將一批網約車司機徹底惹急了。

一批依靠滴滴平臺衛生的司機曾計算過一筆費用，新政以後，自己的月收入不到3千元，而一旦面臨乘客的惡意投訴，滴滴賬戶將被封禁，職業風險加大，收入反而更低。許多滴滴司機選擇放棄滴滴，轉而跑起了黑車。

失去了一部分滴滴司機，用車成本進一步提升，滴滴冷不防又面臨共享單車的競爭。快車業務下滑以後，滴滴瞄準了短途公交，在京滬推廣小巴業務，但是相對定位短途的共享單車，滴滴天然的不佔優勢，等待時間長，用車更貴。

• 雙向制衡已被打破

在滴滴的生態系統中，網約車司機、出租車司機、乘客、滴滴平臺、政府四者之間形成了一個奇妙的雙向制衡。

城市的打車難，交通壓力大，迫使政府對滴滴暫時放任不管，而滴滴的乘機壯大，又使得出租車司機的利益受到傷害；出租車司機聯名抗議，全國各地罷工事宜也並不少見；政府於是急於出臺新政，平衡各方利益，給滴滴戴上了緊箍。

戴上緊箍的滴滴，其估值的天花板便被鎖死，未來的滴滴，必然要擇機突破。

早期的程維似乎沒有看到這層關係，他曾說，過去四年滴滴走過的路，從禁止手機軟件叫車、不允許加價、部分地區禁止高峰期使用打車軟件，到2014年政府鼓勵打車軟件替代傳統電話叫車，中國成為了全球第一個在國家層面支持網約車發展的國家，這種趨勢甚至是早於歐洲、美國的。

程維企圖藉助滴滴去影響政府決策，但是交通部顯得更為睿智，虛晃一槍，又規定：各地根底本地區實情，自行制定網約車的實施細則。

一招太極拳，借力打力，將滴滴的影響力分散開來。這樣情境下的滴滴，便疲於奔命，再難對新政產生影響了。

也即是說，滴滴影響政策的時代已經結束了，雙向制衡也完全被打破。程維沒有看到，在滴滴併吞優步程維國內巨頭以後，整個網約車的業態已經基本成形，政府作為管理者的角色勢必要出手規範管理。

2月8日，廣東省擬將網約車正式納入出租車管理範疇，目前正在徵求意見階段。相關說明中，明確將矛頭指向了滴滴網約車，指責其“對出租車市場造成不公平競爭”。滴滴，又一次面臨大考。

中國一向一面這樣的問題“一放即亂，一管即死”，對於滴滴，正是如此。

向死而生，如何打破千億市值的天花板，程維和滴滴，還有很長的路要走。

關鍵字: 科技 離職 滴滴打車