苦酒自己喝1杯
摩托车发展到2000年的时候，我们国家因为某某专家的狗屁说辞（摩托车危害社会交通安全什么鬼的原因）开始实行禁摩令，由刚开始的一座城市禁摩，演变到现在全国有52座城市不同程度的禁摩。
禁摩令是让使用摩托车的人越来越少的原因之一，还有一个原因就是社会经济的提升。
由2008年开始，我国经济突飞猛进，人民的生活水平不断提高（这句话说的有点官方，至少机械派自己感觉没怎么提高）人民的出现工具也不在局限于摩托车这一种，小康生活的基本选择汽车代步了，普通上班族的选择地铁、公交车、两轮电动车等代步，所以摩托车在人民的生活中渐行渐远了。
再到2016年开始，我国汽车保有量越来越多，汽车生产商开始竞价，一台汽车最便宜小几万就可以到手，这个价位让高端一点的摩托车有点尴尬，所以从2016年开始，摩托车进入一个真真正正的夕阳产业。
如果你现在看到有人在城市里骑摩托车，请给予基本尊重，因为你可能不知道想要在城市里合法骑摩托车的背后要付出多大的代价，购买一台摩托车到办理上路手续的费用，可能比一般的汽车要贵得多。
摩托车由九十年代的巅峰时刻，再到2000年禁摩令的约束，再到2016年汽车的冲击，现在城市里马路上的摩托车已经寥寥无几，但是机械派相信摩托车在中国会有再次崛起的时期，因为使用摩托车的利大于弊！
机械派工作室
题主所说的这种现象应该只存在于城市道路，而一般情况下其它道路应该还是跨骑类摩托车会多一些，造成这种差异的主要原因有以下几点。
1交通状况，城市道路相对比较拥挤，而踏板车操作简单，车身小的特点，更适合这种路况骑行。
2.活动半径，城市代步基本上就是上下班，或者买菜，而这种需求下踏板车完全可以满足这类需求。
3.驾驶人群，踏板车操作简单的特性，更适合女性骑友驾驭，而城市摩托车大军中多数还是以女性骑友居多，所以踏板车会更受欢迎。
4.车型不清，因为踏板车和电动车整体外观非常相似，所以路面上的电动车为摩托车大军贡献了一部分的力量，而有时候踏板车混在电动车其中也是很难分辨的，这也是有的骑友喜欢选择踏板车的一个原因。
以上四个情况就是城市道路踏板车多余跨骑车的主要原因。而其它路况下跨骑车肯定会多于踏板车，这主要是因为跨骑车的特性更适合长途骑行，并且它的用途也会更广。所以骑跨骑车的摩友少只是在特定情况下的一种现象，它并不是大范围下的景象。车友们，你们认为骑跨骑车的摩友变少了吗？
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骑士分享
不是觉得，就是是事实，本来中国禁摩，把摩托车打压到了极致，再加上一些不良媒体的妖魔化宣传，几乎没有什么生存空间了，现在能坚持骑摩托车的，非常少，骑大排摩托车的更是稀有，首先大排摩托车价格不菲，一般大排摩托价格足够买一辆家用汽车了，而且大排摩托车驾驶难度，对车辆操控要求远远都要高于普通车辆，这些硬性标准决定了，只有真正的摩托车爱好者，才会选择大排摩托车，一般普通人是无法理解为什么花了一辆汽车的钱，去买一辆摩托车骑，这种被别人当成异类情况，我们玩摩托车的都习以为常了，只能一笑而过。
灰色轨际
还用问吗？禁电禁摩谁敢买？谁敢骑？逮到就没收罚款，就差坐牢了
雪梅160973909
不给上牌怎么骑？不过就算给上牌我也只能骑小摩托，别问为啥，没钱。
一大粒豆
不是少了.吃人狼太多了
用户5119900987258
趁着年轻 赶紧出发
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