苦酒自己喝1杯
摩托車發展到2000年的時候，我們國家因為某某專家的狗屁說辭（摩托車危害社會交通安全什麼鬼的原因）開始實行禁摩令，由剛開始的一座城市禁摩，演變到現在全國有52座城市不同程度的禁摩。
禁摩令是讓使用摩托車的人越來越少的原因之一，還有一個原因就是社會經濟的提升。
由2008年開始，我國經濟突飛猛進，人民的生活水平不斷提高（這句話說的有點官方，至少機械派自己感覺沒怎麼提高）人民的出現工具也不在侷限於摩托車這一種，小康生活的基本選擇汽車代步了，普通上班族的選擇地鐵、公交車、兩輪電動車等代步，所以摩托車在人民的生活中漸行漸遠了。
再到2016年開始，我國汽車保有量越來越多，汽車生產商開始競價，一臺汽車最便宜小几萬就可以到手，這個價位讓高端一點的摩托車有點尷尬，所以從2016年開始，摩托車進入一個真真正正的夕陽產業。
如果你現在看到有人在城市裡騎摩托車，請給予基本尊重，因為你可能不知道想要在城市裡合法騎摩托車的背後要付出多大的代價，購買一臺摩托車到辦理上路手續的費用，可能比一般的汽車要貴得多。
摩托車由九十年代的巔峰時刻，再到2000年禁摩令的約束，再到2016年汽車的衝擊，現在城市裡馬路上的摩托車已經寥寥無幾，但是機械派相信摩托車在中國會有再次崛起的時期，因為使用摩托車的利大於弊！
機械派工作室
題主所說的這種現象應該只存在於城市道路，而一般情況下其它道路應該還是跨騎類摩托車會多一些，造成這種差異的主要原因有以下幾點。
1交通狀況，城市道路相對比較擁擠，而踏板車操作簡單，車身小的特點，更適合這種路況騎行。
2.活動半徑，城市代步基本上就是上下班，或者買菜，而這種需求下踏板車完全可以滿足這類需求。
3.駕駛人群，踏板車操作簡單的特性，更適合女性騎友駕馭，而城市摩托車大軍中多數還是以女性騎友居多，所以踏板車會更受歡迎。
4.車型不清，因為踏板車和電動車整體外觀非常相似，所以路面上的電動車為摩托車大軍貢獻了一部分的力量，而有時候踏板車混在電動車其中也是很難分辨的，這也是有的騎友喜歡選擇踏板車的一個原因。
以上四個情況就是城市道路踏板車多餘跨騎車的主要原因。而其它路況下跨騎車肯定會多於踏板車，這主要是因為跨騎車的特性更適合長途騎行，並且它的用途也會更廣。所以騎跨騎車的摩友少只是在特定情況下的一種現象，它並不是大範圍下的景象。車友們，你們認為騎跨騎車的摩友變少了嗎？
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騎士分享
不是覺得，就是是事實，本來中國禁摩，把摩托車打壓到了極致，再加上一些不良媒體的妖魔化宣傳，幾乎沒有什麼生存空間了，現在能堅持騎摩托車的，非常少，騎大排摩托車的更是稀有，首先大排摩托車價格不菲，一般大排摩托價格足夠買一輛家用汽車了，而且大排摩托車駕駛難度，對車輛操控要求遠遠都要高於普通車輛，這些硬性標準決定了，只有真正的摩托車愛好者，才會選擇大排摩托車，一般普通人是無法理解為什麼花了一輛汽車的錢，去買一輛摩托車騎，這種被別人當成異類情況，我們玩摩托車的都習以為常了，只能一笑而過。
灰色軌際
還用問嗎？禁電禁摩誰敢買？誰敢騎？逮到就沒收罰款，就差坐牢了
雪梅160973909
不給上牌怎麼騎？不過就算給上牌我也只能騎小摩托，別問為啥，沒錢。
一大粒豆
不是少了.吃人狼太多了
用戶5119900987258
趁著年輕 趕緊出發
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