騰勢，作為奔馳和比亞迪合作開發的新品牌，誕生伊始就飽受關注，是名副其實的含著“金鑰匙”出生，標準的車圈“富二代”。
然而，其首款車型定價太過曲高和寡，甚至在後期出現“打骨折”也賣不掉的情況，只能用作網約車型，實在令人唏噓。
好在窘境並沒有持續太久，在政策的持續壓力下，騰勢的銷售全面併入奔馳的網絡中，給後續車型的開發注入了一劑強心針。今年廣州車展上，以比亞迪唐的新能源車型（包含插電式混動車型以及純電動車型）為基礎開發的騰勢X正式推向市場，而鋪貨也是相當迅速，僅僅兩週後，就已經全面到店。
其實，今天我也是帶著目的而來，就是想看看騰勢X與比亞迪唐，在配置相近的情況下，這三萬左右的差價到底值不值！
實拍車型是騰勢X插電混動版的運動版車型。前包圍下方以及後視鏡的黑色高光處理是運動版的標誌。
略有些怪異的前臉，給所有剛看到這款車的人留下了深刻的印象。這樣的設計語言和比亞迪的Dragon Face完全不同，在奔馳家族也找不到。會不會是以後騰勢的家族設計呢？騎驢看唱本，走著瞧吧！
前機蓋上下分別有品牌logo以及名稱的拼寫，如此高調的設計其他車型還見到的比較少。感覺很像是有些潮牌服飾將品牌拼寫放大擺在胸口一般，可是這能夠得到年輕人的認可嗎？如果喜歡的話，請在留言裡告訴我！
同角度對比一下唐DM，如果不看側面，相信大多數人都不會相信這兩款車竟然是親兄弟！
騰勢X車身長4890mm，寬1950mm，高1725mm，軸距2820mm。除了因前包圍造型不同長度略微超過唐DM20mm，寬度、高度、軸距兩款車型都完全一致。
車身側面幾乎看不出這兩款車型的區別。而更加熟悉的朋友可能會從D柱上看出端倪。比亞迪唐DM的D柱是黑化處理，而騰勢X的D柱反而和唐的燃油版車型更加相似。
後部的輪廓和唐高度相似。而車窗的環繞飾條、後包圍下部，同樣都是黑色高光處理，放在這個白色的車身上還比較明顯，如果是深色車身，效果怕是要打些折扣。
後方的品牌拼寫及車型名稱同樣非常顯眼。這設計師是潮牌服飾品牌挖來的麼！至於performance，有比亞迪的動力技術做底子，這個口號絕不是空話。
車身多處都有styled by Mercedes-Benz的標識，強調它的出身。
運動版車型的前後燈組也一併做了燻黑的處理。運動腔調還是很足。前機蓋下緣還有一條LED燈帶，在開鎖及解鎖時都有炫酷的燈光效果。
22寸輪圈是運動版和旗艦版的標配，輪圈造型非常漂亮，相信不少人都會喜歡。輪胎規格是誇張的265/40 R22，想想這個換胎成本，大腦一片空白。而且萬一情況允許，還能補胎挽救一下，也得先找個能扒下22寸胎的扒胎機。
而同樣尺寸的輪圈在唐DM上只有頂配創世版才是標配，其他版本都需要選裝，是不是還覺得小賺了。
內飾整體設計與比亞迪唐區別不大，但是細看，幾乎所有的設計元素都不相同。而且，整體的做工用料都給人更高檔的感覺，相信這個內飾還是能夠得到大多數人的認可，這個價差還挺值。
順便去拍了張唐DM的內飾，質感確實不在一個層次，或許是唐的內飾已經沒什麼新鮮感了吧。這裡同角度拍個照，給大家提供個參考。
12.3寸的全液晶儀表也是騰勢X的全系標配。更重要的是其內容頁面明顯更加高檔，終於有了奔馳的味道。
騰勢X全系配備了15.6寸的中控屏幕，而唐DM的頂配車型“才”14.6寸，其他車型都是12.8寸。跟這個完全沒法比。但是二者實際顯示的內容和功能並沒有什麼不同。也同樣支持橫豎屏切換。
需要注意的一點是，這個屏幕確實有點太大了，在橫向顯示的時候，甚至方向盤都會擋住靠左側的一部分，需要時間適應。
這個空調出風口的樣式非常獨特。奔馳近幾年的新車型使用這樣的圓形出風口比較多。但是騰勢X出風口的內部樣式上用了更多的曲線，和奔馳品牌車型還是略有區別。而功能方面並無不同。而旗艦版車型還在出風口內部裝有7色氛圍燈，讓整體的豪華感更上一層。
中控的實體按鍵都在檔杆周圍，操作起來非常方便。將EV和HEV兩種模式的按鍵獨立出來而且非常顯眼，這是比亞迪的常規操作。不信，你看下面這張圖。
除了檔杆的樣式，這兩款車型的這個區域幾乎是完全一致的。唯一不同的是，騰勢X將手機無線充電區域放在檔杆前方而杯架在後方，唐DM則恰好與之相反。
其實這個區域比亞迪還有更好的設計，在比亞迪宋ProDM上，名為BYD Heart的設計，功能更全面，界面更簡潔。尤其是將空調的常用按鍵也融合在這裡，操作起來更加方便。
黑白雙色的座椅是騰勢X運動版的標準配置也是唯一選擇。樣式平淡些但是坐感沒有問題，柔軟度支撐性都到位，但是包裹性就談不上了。唐的表現也同樣如此。
頂配車型還可以選擇淺灰色內飾，那套內飾至少效果圖看起來非常不錯，讓人很期待實車的表現。
座椅的控制按鍵放在車門上是奔馳一直以來的傳統，而在騰勢出現以前比亞迪其實也在這麼做。所以這個控制樣式放在騰勢身上毫無違和感。
座椅通風和加熱是除了最低配車型外都有的配置，這一點上還是相當不錯的，不過考慮它的售價，似乎也沒什麼不應該。
後排空間中規中矩，符合這個尺寸的常規表現。而騰勢X目前全系都是2+3+2的七座佈局，其第二排座椅自然也支持前後移動。
後排空調系統可以獨立控制溫度和風量。下方還有最高支持2200w功率的電源輸出，在野外都能接上電磁爐吃火鍋了。而後排地板是純平設計，這點沒人不喜歡。
除了第二排的中間座位，其他座位都有專屬的出風口和閱讀燈，後排乘客的待遇還是不錯的。
後備箱也是另外一個優勢，在使用第三排座椅的情況下，放下兩到三個登機箱毫無壓力。
地板下方整齊的放置著隨車工具，三角牌，還有不錯的儲物空間。
動力系統和唐DM保持一致，2.0T發動機加上前後雙電機，整體最大功率達到431千瓦，最大扭矩則是“驚人”的950牛米（雖然唐DM已經出來一段時間，但這個數字仍舊是非常嚇人的）。值得注意的是，騰勢X的零百公里加速時間全系統一給出了4.3秒，而唐DM要到頂配創世版才有這樣的表現，其他都是4.5秒。廠家為了讓消費者覺得物有所值，也沒有做什麼保留，基本上都給出了最好的。
騰勢X的頂配車型電池組容量稍大，給出了NEDC100公里的續航成績，且綜合油耗僅為百公里1.5升的好成績。其他車型則是NEDC80公里，百公里綜合油耗略高為1.8升。這一點比其他品牌的插混車型強很多，這也是比亞迪的技術優勢之一。
騰勢X作為唐DM的雙生車型，雖然價格確實要高出一些，但是兩三萬元的價差完全在大部分消費者的接受範圍內。而且其設計、用料、做工乃至配置都有不少獨特的地方。我個人認為這個價差還是能夠接受的。
我更關心的是騰勢X既然在奔馳這邊銷售，那後期的服務也肯定是在奔馳這裡做，這個服務的價格嘛，別讓我開著“豪裝比亞迪”，售後的價格卻是“奔馳”的，那就非常尷尬了！
感謝觀看，歡迎關注《明白說車》，下期見！
閱讀更多 明白說車 的文章
