（觀察者網訊 文/朱紫薇 編輯/尹哲）“等一下！什麼情況？”對於索尼突然發佈電動概念車，美媒The Verge發出這樣的感嘆。
就在戴森宣佈退出電動車行業、本國車企馬自達宣佈不做“大電池”車不久，在CES新品發佈會上，索尼在最後幾分鐘壓軸發佈一款名為Vision-S的電動整車，供應商包括黑莓、博世、高通等。
“旨在展示日企科技優勢”
觀察者網注意到，外觀方面，索尼Vision-S採用貫穿式頭燈、懸浮式車頂以及隱藏式門把手的設計，車內有一塊貫穿中控的橫置大屏。
前述美媒報道指出，索尼旨在展示日本科技集團從娛樂產品到攝像頭傳感器等許多不同方面的優勢。
另據介紹，這款概念車內外配備33種不同的傳感器，多個寬屏顯示器，360度音頻，其中許多配件來自黑莓QNX、博世、高通、英偉達、大陸、HERE、Elektrobit、Gentex Corporation、ZF和Bentele等業內公司。
值得一提的是，其動力平臺由麥格納設計，不過索尼並未披露其電池組供應商。
馬自達：永不做“大電池”車
在汽車製造商紛紛通過安裝“大電池”來緩解消費者對電動車續航能力的擔憂，從而佔據更大市場份額的背景下，馬自達表示，將永遠不會製造“大電池”汽車，因為此類汽車在全生命週期比傳統燃油車更不環保。
據AutoCar報道，馬自達第一款純電動車MX-30的量產版將於今年下半年在歐洲上市，2021年初在英國上市，售價為3.4萬歐元，電池容量僅為35.5千瓦時，續航里程約為130英里。
電池方面，上述車型鋰電池供應商為日本松下公司。
對此，該公司歐洲產品開發和工程主管Joachim Kunz表示，馬自達相關研究顯示，使用35kWh電池組的電動汽車能夠實現更低的碳排放，在環保方面更有意義。
另外Kunz強調，MX-30的每千瓦時耗電的續航里程比許多市面上其他電動車都要長，因為較小的電池重量減少了車輛行駛所需的能量。
除此之外，據研究表明，歐洲司機平均每天通勤距離約35英里，因此MX-30不僅滿足大多數車主所需的行駛里程，同時也是一款真正的“低二氧化碳排放”汽車。
而對於那些想要環保的長途駕駛者，Kunz表示，馬自達目前正在開發一種使用緊湊型旋轉發動機的新型增程系統，不過現在透露細節還為時過早。
前“跨界玩家”黯然止損
值得一提的是，上一次“跨界”進入電動車領域的是英國戴森公司。
2017年，戴森承諾將在4年後推出電動車，不過去年10月卻宣佈終止建造電動車，理由是“不具商業可行性”。
據環球網援引凱恩能源研究顧問公司董事總經理賈菲表示，“戴森公司失敗的原因是他們並非汽車專家，不知道如何與其他競爭對手進行區分。”
當初戴森雄心勃勃，計劃投資20億歐元在電動車領域，相當於該公司兩年的收入，但最終遺憾退出。
不過對於索尼此番“跨界”，也有不少人認為，此次推出Vision-S電動車是索尼為了幫助其銷售汽車零部件而設計的智能整合平臺。
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