汽车的设计和研发一直追寻三个大方面统一方向，即：燃油经济性、动力性和舒适性。不可否认，"鱼和熊掌不可兼得"，既要动力强劲，又要平顺省油，这一点，几乎很难平衡。但是提到燃油经济性，我们不得不说日系车在这方面绝对是遥遥领先，汽车行业之前一直在探讨关于日系车省油的问题时，总是拿日系车"车皮薄"说事，真的是这样吗？日系车省油真的只是因为"皮薄"吗？
日系车的皮儿真的薄吗
日系车经常被一些消费者冠以"薄皮大陷"的芳名，的确在很多的日系车上，钣金厚度还是很薄的。但是现在不可妄加说明。丰田TDNGA架构下的很多车型，钣金厚度明显增加，以新款卡罗拉为例，即使后门的重量依然很轻，但是前面的两扇门还是给人一种很扎实的感觉，就像欧系车的那种关门感觉。,而且随着丰田DNGA架构下混合动力版本车型的普及，丰田卡罗拉双擎的整车重量甚至超过了福特的福克斯。但是卡罗拉的油耗表现依然可圈可点，所以日系车省油真的不是因为"皮儿薄"。那么又是什么原因让日此车能都有如此好的油耗表现呢？
日系发动机的技术特点
日系发动机始终秉承着"低用车成本" 的研发方向。因此日系车在发动机研发上投入的非常多。日系车在发动机上的黑科技也依然领跑全球。
本田地球梦发动机
本田最原始的发动机技术是VTEC，后来演变成i-VTEC。由机械控制转变为电子控制。后研发并量产了动力非常强劲的地球梦发动机。在汽车销售的圈子里始终有本田车是"卖发动机，送车壳子"的说法，本田的省油由此可见一般。
丰田的D-4-ST发动机
"开不坏的丰田"一直是汽车市场上公认的说辞，丰田除了非常好的耐用性之外，更重要的是丰田D-4-ST发动机的热机效率能够高达40%左右。要知道这个数据柴油汽车也非完全能够做得到。另外丰田的混合喷射以及双循环的设计和使用，极大程度上满足了发动机各种工况和使用条件下的充分燃烧。在提高燃烧效率的同时，丰田发动机上还配置了双循环，即奥托循环+阿特金森循环相结合。以上这些都是为丰田发动机节油提供有力帮助。
日产的可变压缩比发动机
日产的可变压缩比2.0T发动机已经上市很长时间了，通过压缩比的改变，来提高发动机不同负荷工况下的燃烧效果，提高发动机动力输出效率，进而降低油耗。20年前的萨博因为无法攻破技术屏障而放弃可变压缩比发动机的研发，但是日产用了20年带给世人一个惊喜，日系车对发动机孜孜不倦的追求可想而知。
日系车变速箱惯用的节油方式有哪些
除了对发动机的追求以外，纵观日系车尤其是家用日系车我们不难发现，CVT变速箱的大量使用，也为日系车良好的油耗表现"锦上添花"。即便丰田自己的爱信精工在AT变速箱上的优势明显，但是我们依然可以看到丰田很多车型上CVT变速箱的出现。CVT变速箱最大的特点就是平顺性和油耗表现突出，而且日系三大品牌的CVT变速箱都各有特点，再与油耗表现突出的发动机完美匹配之后，日系车省油的效果更加明显了。
所有的日系车都省油吗
既然日系车以省油引以为傲的话，那么小编要问了，所有的日系车都省油吗？当然并非如此。日系家用车真的很省油，但是类似普拉多、陆逊、途乐这样的中大型SUV，它们的油耗好表现同级别中并不是最好的，甚至还有些难以启齿。人们常说的"喝油"、"油老虎"它们绝对是榜上有名的，所以说不是所有的日系车都省油。
总结：日系车之所以省油，在小编看来并非因为"薄皮大陷"，日系车对发动机和变速箱孜孜不倦的追求，才是日系车省油真正的原因。除此之外日系车对于车型的定位很准，家用车一般对油耗表现很看重，因此日系车在这个车型范围内绝对的省油，但是上升到中大型车以后，日系车省油的优势就并不明显了，甚至还得另当别论。
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