最近，江淮S7超级版上市现场，展示了一款号称是“爆胎不失控”的黑科技，简称是TESS，据说能够在爆胎发生后，防止爆胎，驾驶员依然能够安全的控制车辆方向和制动，将危险性降到最低。
我们在现场确实看到，平均100公里/小时的速度下，瑞风S7超级版同侧前后轮胎相继碾压到铁钉，两轮几乎同时爆胎的情况下，瑞风S7超级版确实能以笔直的方向线性减速稳稳的穿过障碍物，甚至在车辆停止后，还能再次启动蛇形绕桩。
可是那些在现场欢呼鼓掌的媒体老湿们啊，这算什么黑科技吗？看看江淮推广TESS的图片，实际上就是在轮毂内部装了个安全装置，使轮胎发生爆胎后橡胶不会与轮毂分离，形成橡胶垫，避免金属轮毂直接触地打滑，从而达到可控，从而避免重大事故的发生。
这东西好像不是江淮首创的吧，早在2014年，泰斯福德(北京)科技发展有限公司就申请并通过了“爆胎应急安全配置”的国家专利，简称TESD，原理上和江淮的这个TESS是一样的
都是在轮毂内部装一个安全装置，在轮胎异常爆胎后，这个类似履带式的橡胶环紧贴轮辋，同时阻止轮胎因为失压而向轮辋沟槽内收缩。这样即使在爆胎情况也，也确保轮胎和路面有一定的摩擦力，保证车子在行驶中仍然具有一定的转向和制动能力，江淮这套系统，不管怎么说也不能算自己开发的吧。
而且大家想一想，如果这套“爆胎应急安全配置”真这么好，为什么大多数厂家没有装？原因很简单，装上这个东西以后，会影响轮胎的散热性，可能造成高速行驶时温度升高胎压升高，反而造成爆胎，另外也会增高油耗。
我们看了一下，这套TESD系统，现在全国统一价是4980一套，包含安装费用。而老款的瑞风S7，中高配8个，这个超级版瑞风S7只标配两个安全气囊，这就明白了，一个气囊在4S店装是1000元，厂家采购要800元，简配6个气囊，正好4800元。
我们都知道，相比防爆胎系统，气囊才是最重要的，老款瑞风S7真正需要改进的问题，是因为开发时间太长，空间跟不上现在的市场需求，而且做工和质量也需要提高。
比如安徽滁州的一位车主的遭遇：1.5t S7自动豪华版，行驶不到6000公里，各种故障，变速箱故障，熄火等会恢复，发动机系统故障，熄火等会正常。钥匙失灵。现在又有一个问题，行驶正常，就是怠速时，转速自动在500-1500这间跳动，然后死火，再启动无反应，必须挂P档，拉手刹，稍等一会，又能启动。以前是偶尔出现一次，现在是频繁出现。如果都是这质量，S7基本就是没戏了。
我们本来以为，瑞风S7升级后，会把那个特别不好用的，逆向大众6DCT（DQ250）的江淮6DCT变速箱换成用CVT无级变速器，或者6AT变速器，让大家体验更好一些。
顺便说一句，江淮这个6DCT为什么有问题呢？原因就是，江淮在德国大陆提供的TCU硬件单元上，自行编写的控制程序。
但是，江淮此前根本没有涉及过自动变速箱控制程序的开发，所以经验方面比较欠缺，而控制程序一旦逻辑出错、精细度不够，就会出现该换挡时不换挡、不该换挡时硬要换挡的情况。用通俗的话来讲，就是开手动挡时，还没踩离合器就去升降档，必然出现顿挫、异响等问题。
从瑞风S7超级版来看，江淮好像已经没有了踏踏实实提高产品的想法，而是像某些品牌学习，指望靠噱头来提升销量，这样做，只会让江淮不断流失的口碑加速流失。
说完
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