曾經有位在我國的外國留學生說過這樣一句話，他最想將中國高鐵帶回他的國家。這不是繆贊，中國高鐵舉世聞名不是開玩笑的。然而，高鐵如果只是表面上運行的列車該有多好，可萬事總是十全九美，高鐵擁有一套完整的設備，缺一不可，其中核心技術由我國自主研製，大部分設備我國也可獨立完成，可涉及到鋼軌維護上的一個重要環節，我國卻被卡住了脖子。千里之堤毀於蟻穴，鋼軌是列車的筋骨，而保養鋼軌的核心部件銑刀就是我國目前要依賴進口的重要裝置。
鋼軌可能在普通人眼中只是單純的鐵製品，可它對於高鐵而言卻是一條鮮活的生命。受物理因素影響，天冷時鋼軌會收縮，熱會膨脹。每天承載著列車高速駛過，日積月累就會出現，波浪魚紋、魚鱗傷以及肥邊等情況。要修復這些問題，只能用銑刀對其進行整形，不停消除這些缺陷。 話說回來，鋼軌是由抗磨性極好的高錳鋼製成，強度非常大，這就變相要求銑刀的製作難度不比航天飛機小多少。就目前世界範圍來看，擁有製作這種高難度銑刀的國家也就奧地利和德國而已，之前，歐洲在鋼軌維護領域，已經被這兩個國家所壟斷。2011年我國從奧地利進口了幾臺鋼軌銑磨車，想要採取笨辦法，將其拆除，效仿奧地利製作銑刀的方法，研製屬於我們自己的銑刀，但以失敗告終。因為，對於銑刀這種東西，熟知其配方，不瞭解配比合成仍然無濟於事。這和可口可樂是一個道理，全世界都知道用什麼材料做可口可樂，但配方卻被可口可樂公司放到了瑞士銀行，沒有配方看著材料只能乾瞪眼。 
近些年，為了防止西方國家單方面提高售價，打破他們的壟斷，我國正在努力攻克這門技術。據悉，成都工具所已經獲悉了可行性方案，有望在今年年底自主製造出強度高的銑刀，中國高鐵的前途和未來，絕對不能被一把小刀斷送。分享到:
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