6月13日，一则《中国首列2.0版商用磁浮列车下线》的消息让磁悬浮列车再次成为大众眼球的关注点。消息称，我国首列自主化商用磁浮列车（2.0版）成功下线标志着我国已经建立起了一套从技术研发、生产制造、试验验证到商业运营的完全自主知识产权商用磁浮体系，全面掌握了商用磁浮列车系统集成技术与关键核心技术。

磁悬浮列车由于没有轮子、无摩擦等原因，列车震动小、噪音低、舒适性好，每公里耗能大大减少，根据测算，磁悬浮列车比目前最先进的高速火车少耗电30%，在500公里/小时速度下，每座位/公里的能耗仅为飞机的1/3至1/2，比汽车耗能减少30%。

目前，中国、德国、日本等世界各国都在下大力气研究磁悬浮列车相关技术，力争抢占未来磁悬浮技术的制高点，目前已形成了三种典型磁悬浮技术，一种是德国发明的电磁悬浮技术，另一种是日本发明的低温超导磁悬浮技术，第三种是中国发明的高温超导磁悬浮技术，与日本低温超导磁悬浮需要液氦冷却在零下269摄氏度下不同，高温超导磁悬浮采用液氮冷却在零下196摄氏度就可以正常工作，工作温度提高了73度。2001年，我国首辆磁悬浮客车在长春客车厂竣工下线，使我国继德国和日本之后，成为世界上第三个掌握磁悬浮客车技术的国家。

近几年来，我国在大力发展高铁的同时，并没有放松对磁悬浮列车技术方面的研究，取得了巨大的技术突破。

2014年，我国自主研制出时速达40公里的中低速磁悬浮列车车架。2015年，北京中低速磁浮线路和湖南长沙中低速磁浮线路开工。2016年，世界上最长的中低速磁浮运营线路，我国首条完全自主知识产权，长沙磁浮快线开通试运营。2017年，北京磁悬浮轨道交通S1线试运营。2018年，国防科技大学研制的新型磁浮列车工程样车试验取得成功，标志着我国已掌握中速磁浮交通核心关键技术。

磁悬浮列车是未来交通发展的主要方向，节能、环保、高速。目前，世界上对于磁悬浮列车技术的还在不断的研发过程中，还没有到完全掌握的程度，还只能在中低速度上进行普及性推广应用。

2014年，西南交通大学教授邓自刚在接受《中国科学报》记者采访时表示，目前高温超导磁悬浮技术尚不够成熟。邓自刚说：“德国的电磁悬浮技术，从发明到实现商业化应用用了66年。日本的低温超导磁悬浮用了45年，我估计高温超导磁悬浮要用30年左右。我们已经研究了16年，所以对于高温超导磁悬浮来说，未来5到10年非常关键。”

那么，磁悬浮列车到底能跑多快呢？目前，世界上主要发展的还是中低速磁悬浮列车，高速磁悬浮还处在实验和试阶段。

香港媒体曾报道，中国正在研制一种超级磁悬浮列车技术，采用真空钢管设计，未来的时速可达到每小时2900公里。香港《商报》网站报道说，中国科学家首次成功完成载人高温超导磁悬浮环形轨道测试。邓自刚教授表示，2013年，我们已经研制成功一条能够使速度达到每分钟25公里高温超导磁悬浮环形轨道，下一步，我们将为环形轨道安装真空管，打造真空管高温超导磁悬浮列车，列车在不搭载乘客情况下的最大速度可达到每分钟50公里。2016年，21世纪经济报道称，未来中国或将引领世界磁悬浮技术创新发展。

未来，我们或许会坐在一列窗明几净的磁悬浮列车中穿梭于城际之间，进行着高速旅行。