烟消云散
目前国内很多旅行社在推出旅游产品的时候，常常会打出“空中巨无霸A380”的旗号。可能有些朋友会问这个A380究竟有多好？为什么国内一些航空公司，比如东航目前还没有引进呢？
A380由总部在欧洲的空中客车公司于1996年研制生产，可以装配多达555个座位，是目前远程客运中载人数量最大的机型之一，因此被称为空中巨无霸。
由于体型巨大，国内并非所有机场都可以停靠A380。所以对于航空公司来说，买飞机花多少钱先不说，飞机停在哪里，这条航线能不能开出来，才是第一个需要解决的问题。
其次，为了机队维护起来更方便高效，不少航空公司偏爱购买固定的机型。这样一来技师对于选定的这几个机型了解程度更深刻，可以快速维修并找出可能发生的问题。同时也方便飞机轮换。
要知道如果一架可以坐500人的飞机，出了任何机械问题，可能需要不止一架小飞机来分流。如何安排起飞降落又成了新的困扰。
因此，不同航空公司主导的战略不同。有的公司追求名气，毕竟拥有像这样空中巨无霸的飞机，可以给公司品牌宣传加分不少。还有的公司可能更从实际经济角度、日常维护等方面考虑，购买适合自己公司的机型。
我带爸爸看世界
空客A380是空中客车公司面向21世纪洲际航空运输提出的枢纽间运输概念，也就是说，全球航空枢纽机场之间远程飞行采用A380这种超级大客机，其余干线机场或者支线机场采用A320或者波音737这样的“小飞机”将乘客运送到枢纽机场。
按照空客的商业逻辑，以从中国飞到美国纽约为例，乘客应该乘坐其他飞机前往北京、上海或者广州这样的大机场进行转机，然后统一乘坐A380飞行到纽约。纽约那一端也是如此。
这样对于其他城市的乘客而言，就需要面临一次以上、甚至更多的中转，这种麻烦，空客公司可就完全忽略了，这种忽略可是非常严重的错误。
相比之下，空客的竞争对手波音公司这点就非常好，面向市场推出了波音777/787两款远程宽体客机，载客量在350左右，可以根据需要在200-500之间调整座位数。商业运营方面相当灵活，不仅枢纽机场之间，就是普通干线机场，地区机场之间都可以进行部署，上客率也是非常不错。
还是以刚才的例子为例，如果航空公司运营波音777客机，那么乘客就可以分散化出行，从自己的居住城市或者最近的省会城市、区域中心城市机场就可以乘坐777前往美国的目的地城市，而不需要先到纽约，然后再次中转。
正是这种商业运营的灵活性，让波音777这款客机大受欢迎。
截止到目前，波音777成为最为畅销的远程客机，相比之下A380不过200架的累计订单，况且一般数量都是来自于中东土豪国航空公司的订单，国内只有南方航空订购了5架。
说白了，A380中看不中用，技术先进性和商业运营能力不是一回事。
这玩意，看起来是大，能吸引眼球，但是要是投入到商业运营，那还是得用波音777.
意识到自己的错误之后，空客公司也开始向市场推出了A350，可见，对于客机而言，大不一定是最好的。
OK，关于问题就回答到这里吧。😊
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老鹰航空
A380虽大，但不好消化。不但东航没有购买A380，我国除南航外也没有一家航司采购。归根结底A380赢得了技术，输掉了市场，最主要的是航空世界的大环境改变了，波音747的枢纽时代过去了，而属于A380的浪潮没有来，这个“大胖子”被拍到了时代的沙滩上。2019年2月14日，空客官方宣布将在2021年停产A380。空客CEO在下达停产的痛苦决定时，我们不得不为东航庆幸——还好没买。
图、我国航司中，仅有南方航空订购了A380
南方航空是我国唯一拥有A380的航司，然而它面临的问题也是A380说面临的问题。目前南航的A380执飞四条航线，分别从广州飞北京、广州飞洛杉矶、北京飞阿姆斯特丹和广州飞悉尼。其中广州-悉尼和北京-阿姆斯特丹为季节性航线。根据南航2017年报显示，A380虽然拥有高达88.1%的客座率，但日利用率却只有8.8小时。例如南航从北京飞广州的CZ3000航线，其中午抵达广州，只能等到晚上才能执飞广州-洛杉矶航线，中间的停场时间接近12小时。更为严峻的是A380的利用率远低于A330或波音787。
图、A380看似美好，却不好“消化”
南航在2005年订购A380，意在2008年的北京奥运会抢占市场，但不幸的是先遭遇交付延误，世界又遭遇金融危机，航空市场风声鹤唳。当A380在2011年交付时，2010年的广州亚运会都举办过了。而此前被许诺北京-巴黎等黄金航线也成一场空。南航拿A380飞国内航线更是亏得一塌糊涂。
从全球范围来看，运营A380尚属成功的是阿联酋航空公司。阿联酋航空坐拥迪拜的地利，大力发展枢纽航空。可惜这种模式独木难支，贵为“土豪航”，却也过起了审慎的日子。阿联酋航空将A380的订单从162架削减至123架。此外它又追加了40架空客A330-900和30架A350-900的订单。
航空之家
第一，续航能力差不多，发动机数量差一倍，从航空公司的角度，会选择777还是380？
第二，A380对机场的滑行道，廊桥等设施要求甚好，目前大多数机场不具备停靠条件。
第三，由于载客量大，旅客上下机时间长，影响运行效率。
所以说，从运行成本和效率的角度考量，空客A380并不是航空公司最佳选择。
目前国内只有南航拥有A380飞机。
A380确实是历史上最大的民航机型。但商业市场并不十分成功，类似的还有已经停产的A340机型，也是四发。
据说，A380也面临停产，目前还有未完成订单的是阿联酋航空的任务
大梦敦煌2
太大，对机场和航线的要求都很高，不好伺候。
在A380的黄金销售期正好碰到金融危机，启动用户都退订，更不要说观望客户，必然更加谨慎。
度过经融危机后B787和A350已经上市，在燃油经济性和机场航线灵活性都大幅领先A380，航空公司是企业，是以营利为目的，所以肯定不会再选择已经落后又不好伺候的机型。
A380Plus的改进太小，虽然有改进的A380Plus，但是发动机并没有大的改进，航司的眼睛是雪亮的。（始终销售不利使得空客和伙伴们不太愿意也不敢再大幅改进，所以失败是不可避免的。）
当然东航还是相当谨慎的，国航在上海开了不少国际航线，但东航并没有足够的飞机去北京开。（一定时间的发展策略有些问题）
楚黛小屋
空客380在最大型民航客机里比747 8要好，不知道为啥只买747 8不买空客380，国内航司只有南航有5架，其他的公司都是，777 330 787 350，现在最新的还有330neo900和777X8 777X9 777X10
真不好使哈哈哈哈
上海人比广州人精明能算。
jeffreymeng
这是波音与空客对市场预测的不同造成的，一个是小枢纽对小枢纽，一个是大枢纽对大枢纽，三十年以来，波音赌赢了
北方巴村
南航也不想买，上面跟法国买了硬塞的
polkmnaaa
我上周才坐南航的A380往返广州、洛杉矶。两班A380上下两层几乎全部坐满，空位不超过5个，对于满座500多的打飞机，这上座率已经很高了，而且3月份还是属于淡季。然后中途空闲的时候找空姐聊了一下，问她这大的飞机经常能坐满吗？她说她执飞的这班A380几乎每天上坐率都超过90%。我这么问她的目的本来是想从洛杉矶飞回来的时候找一天工作日，坐不满可以找一排位置睡觉的，结果她说很难有这样的机会。后来我周五洛杉矶飞回广州的时候，果然全部坐满了！所以网上说南航买空客A380一直亏损，有点说不通，天天坐满客，还不赚钱吗？
