首先申明，我並非落井下石，對於OFO，我還是它開放社會最早一批的用戶，99元的押金足以證明吧...
其實，我很早集齊了5家共享單車會員（上班踩單車20分鐘或者等公交車20分鐘，省去不少痛苦...）現在呢，一家沒有！
酷騎單車：固定樁的，綁定公交卡150元（卡丟了）；
小藍單車：號稱坐墊軟/舒服，車太少，不久就退了；
小鳴單車：最低1毛錢，最開始找朋友分享了我的邀請碼，現在是我退出來，把我老婆套進去了；
OFO：去年退的，車太次，就找不著一輛看著體面的；
摩拜：後面公司搬著離家更近了，騎車都不用，就退了。
現在以站在局外的用戶來說：真不看好共享經濟了
共享經濟的本質是：激活「閒置」價值。
舉個栗子：我有一部自行車，但是我長時間沒有，正好有人(小強)最近想騎行鍛鍊身體。你說借吧，一次/兩次可以，但是次數多了也怪不好意思的，就約定一天1塊錢，1個月30元。
雖然看著費用和目前的共享單車差不多，但是本質不一樣。
首先，車是我的，我有絕對的所有權，小強對於車是使用權。在小強使用車的時候，得幫我把車保養好吧（損耗問題），而且保管好吧（停放問題）。而且，我和小強是個人對個人（C2C）
但是OFO代表的共享單車，這麼大體量的單車投放到市場，損耗問題和停放問題就凸顯出來了。為什麼？因為車反正是你OFO公司的（B2C），壞了我也不管，甚至有人惡意破壞的，如來維修不及時，停在路邊一堆一堆的。還有停放問題，隨意停放太常見了。
這樣導致的結果:
車損壞了
車被扣了
車被驅逐出城市
最終導致的結果，用戶體驗越來越差。後面雖然推出了免費騎，搶紅包，都無法調動大家的積極性，想必再談付費，談何容易?
修車要人吧，得給錢；
擺放要人吧，得給錢；
業務溝通要人吧，得給錢；
車輛的增減，得給更多錢；
...
一家沒有持續盈利的企業，無法再從市場上融資，每日的債務高築，後果就可想而知了。
但是，祝安好！
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