在这个级别不加长，恐怕是一种最不走寻常路的产品思维，敢这么做，宝马的信心和决心一样可怕。
中型SUV的市场早成红海是个不争的事实，尽管仅仅从销量来看，你也许能信手拈来若干领先者，但是在这个级别上，BMW X3，奥迪Q5和奔驰GLC才是永远绕不过的标杆，要在这条线上触摸豪华，我不太相信你还有其他的选择。
三款领军作品自成体系，谁都不敢说有压倒性的优势，而各自的拥趸也从来都没有成功地说服过对方，不过这也是现在三足鼎立的局面最好的逻辑根基。
不管各自强调自己擅长哪个维度，有些产品属性却相对容易达成共识，比如，国产之后，应该特别回应一下中国用户关于后排空间的关注。GLC和Q5在这个问题上非常自然地达成了一致，而全新BMW X3的做法则显露出一种让旁人看起来带着迷之自信的坚持，国产落地的全新X3放弃了那个“L”。
但只有你真正站在全新BMW X3的面前，只有你重新握住它的方向盘，才能理解宝马在这件事上的坚持，有理由，也有价值。
全新BMW X3的整体设计偏向厚重，这对于一辆更讲求运动和操控的SAV来讲，似乎不太好理解，这让它的整体高度与奥迪Q5和奔驰GLC相比反而成为了三围数据中唯一超出的一项。但是这种饱满的设计完全没有臃肿和笨拙的感觉，这样的结果从功能上自然归于优异的空气动力学技术，而从视觉上则归功于流畅而精巧的线条走向。
尽管前脸更“厚”了，但是前大灯“开眼角”的设计被还原了，这双“天使眼”在全新BMW X3上全系标配了带随动转向和远/近光自动切换功能的全LED大灯，宝马在这一代换代时为了突出年轻态和科技感，在这种实用化配置上，明显比竞品更加厚道。
双肾中网进一步变大将会是宝马换代车型的统一特征，如果在全新一代X3上只能算是“放大”的话，在之前我们试过的全新一代X5上那就真的是大到有点震撼。不过宝马显然在设计上很好地把握住了产品序列的差异化，双肾中网的尺寸处理让全新一代X3在精巧中带着强悍，而全新一代X5则真正是一种俯视对手的霸气。
之所以更“厚”的前脸不显臃肿，是因为前脸的各个部分之间的疏离感被处理得恰到好处。不管是线条更鲜明的下进气口设计还是藏身于保险杆中的一字型雾灯，都很好地分散了视觉焦点，立体感更强的分割画法更突显了凌厉和强悍。从正面较低的视角望去，引擎盖上的几条棱线所切割出来的面不仅让全新X3在光影反射上更灵动，也让视线的呆板延伸被艺术化地切断，进攻性越强，运动感自然流露。
尽管全新一代X3的侧面设计极尽简洁，但是这一条贯穿性的横线并非像看出上那么简单。利用起伏高度的不同，造成了一条中间深两头浅的阴影，这让全新一代X3车身中部最厚的位置出现了一种明显的“捏合感”，视觉上明显减弱了车身厚度。再加上短前悬的设计，全新一代X3的侧面观感只会让你感觉到它的低伏感和俯冲姿态，这是通过设计细节完善视觉呈现的极好案例。
而这一代X3的尾部则呈现了极为饱满的厚重感，线条丰富而不繁乱，雕塑造型的全LED尾灯视觉效果很“抢”，再加上运动气质上佳的双边双出排气，为其外观运动感的完整度贡献极大。
事实上，宝马为全新BMW X3所保留的“不加长”在视觉设计和实际使用上都做了极为充分的准备。身高175cm左右的乘客要在后排找到类似“一拳几指”这样的空间毫无压力，而后排可以调节角度的背靠不仅有利于改善长途旅行的坐姿，还能获取更充裕的头部空间。这台全新的X3用实际使用表现为其放弃“L”的做法做了最有力的回应。
争议解决了，剩下的，就是宝马最擅长的部分了。
不管宝马对这台全新X3的外观设计做了多么巧妙的调整，50：50的前后配重始终是它最硬核的内在，加上费尽心力保留下来的轴距，驾驶乐趣自然不会缺位，在同类竞品中，全新X3在这一点上毫无悬念的胜出。
我们拿到的试驾车是BMW X3 2018款 xDrive30i 尊享型 M运动套装，作为全系的顶配车型，一台B48系列的高功率发动机拥有最大功率185kW（252Ps）/5200-6500rpm，最大扭矩350N·m/1400-5000rpm，而与之匹配的是ZF提供的8速Steptronic变速箱。
得益于CLAR平台，全新X3白车身减重55kg，风阻系数则达到了0.29。不管你多不习惯用SAV来称呼它，全新X3的道路行驶功底确实无可挑剔。宝马近年来对于“运动”的理解更为透彻和深入，体现在整体调校上的平衡感和收敛感增强，日常行驶时“扮猪吃老虎”的时候更多了。而一旦放开缰绳，运动的澎湃感会造成巨大的感官反差。
如果说全新BMW X5在日常驾驶时你能够感知到那种刻意引而不发的力量，那么全新BMW X3在城市道路中游走时的轻盈感甚至会让你忘记它SUV的身份，而一旦在快速道路或者高速公路上进入运动时间，那种宝马从内而外的“紧绷感”让肾上腺素飙升只是分秒之间的问题。至于前窄后宽加上同级最宽的轮距设定配合BMW xDrive全时四驱系统，让这台全新X3的脱困能力在同级中轻松领先。
宝马在落实“新四化”的过程中，从来都不吝用最前沿的科技装备为产品赋能。全新BMW X3上便搭载成熟的iDrive 6.0系统，12.3英寸液晶数字仪表盘已经逐渐成为宝马主流产品的标配，而悬浮式的10.25英寸中央液晶触控屏和投射面积相比上代增大70%的全彩平视显示系统则让全新BMW X3拥有同级最大的“屏幕组合”。而全新BMW X3的整个人机交互体系提供了物理旋钮、热敏按键、智能触屏、手势控制和自然语音识别等五维交互方式。不要小看这种略显繁复的组合，这是宝马在人机交互理念的设计进化中非常重要的实践基础，会逐渐引导用户改变其使用习惯，为智能系统的进阶打下非常坚实的用户使用基础。
全新BMW X3在内饰用料上明显超越了之前的版本，显然，在自己擅长的领域得分，还要补上自己的短板方能算得上进阶。宝马近年来在豪华感的营造上，特别强调不简单地进行材料的堆砌，其精巧度和细腻感才是树立自身风格的正确路径，这一点，在这台X3上体现得最为充分。材质的高档和装配的简练形成了独属宝马的豪华风格，尽管国产之后全新BMW X3的价格区间已经进入了40万以内，但是其营造的豪华感不减反增，对于这个区间的目标用户无疑有着巨大的吸引力。
最初得知全新BMW X3决定“不加长”时，观望甚至质疑的大有人在，而在实际体验之后，这台X3证明了“坚持做自己”和“不妥协”的独有价值。所谓“差异化”竞争，有时候并不在于你比别人多出多少，而在于把自己做得有多好。
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