2018年全新迈腾国内销量接近23万辆，帕萨特因换装新平台稍晚但也卖出了18万辆，作为最早换装MQB平台的速派却只有4万辆，和2017年销量基本持平。
斯柯达作为捷克的一个百年品牌被大众收购，并于2006年投放国内市场。相较于80年代率先走进国门的大众，晚了20多年。看销量和“德系双雄”差很多，那么同平台，三大件和双雄一模一样的速派值得买吗？
修长的车身，大气的外形将上一代速派从昊锐身上遗传而来的老气一扫而光。机舱盖上隆起的线条很有力量感，整车外观优雅而时尚。
中控设计维持大众一贯的设计风格，各种平直线条的运用耐看不浮夸。从材料触感到控制按钮回馈都很舒服。
相比换代后的帕萨特和迈腾轴距加长至2871mm，速派2841mm略占下风，但实际体验后排空间翘起二郎腿没有任何压力。
车尾设计饱满，从流传出来的改款图片信息来看，速派改款后将会取消后尾标以字母代替。
速派570升的大掀背后备箱，在同级市场可谓一霸，后排放倒更是可以拓展到1680升，相比suv丝毫都不差。
速派行驶风格踏实沉稳，涡轮增压发动机配合双离合变速箱，升降挡速度快，动力感受平顺酣畅，底盘反馈厚重紧实。实际体验来看和帕萨特迈腾机械质感基本相同，很让人喜欢。只是或许由于后尾箱设计偶尔会感觉共振，噪音控制稍逊于帕萨特和迈腾。
受限于品牌力的影响，相比德系双雄，同配置价格要低两万左右，相同价位速派配置更丰富。同为大众品牌，只是没有大众标，速派实为追求性价比车型的消费者又一选择。
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