制动系统未必一定要更换大型的制动套件，那样做虽然可以获得更强大的制动力，但事实上其需要的金钱也是挺多的。难道就没有既获得更强制动力的同时又可以省钱的方法吗？理论上确实是这样，毕竟一分钱一分货嘛，可是理论归理论，实际上还真是有，不过大家得先过了自己那一关，先过了自己对二手货或者说拆车件的心理关卡，二手货或者说翻新货，并非次品或者仿品，它们只是因为这种或那种原因而流入二手市场，卖的是二手价，但质量方面由于是名厂出品，也值得推荐。
相信大部分人都知道，有不少车厂在制作自家的高性能车型的时候都会为其加入一套更好的制动系统，例如Evo以及STi、RX7（FD3S）、GTR（R32、33、34、35）、FD2等车型都有着前或前后的多活塞制动系统。这些制动系统由名厂OE，其中又以Brembo为大宗，因为产量巨大，因此价格相对更低廉，而且对于一般车辆日常走行来说这样的制动系统其实已经足够了。而且通过配件搭配，例如更换更好的刹车碟以及刹车皮，它的制动效能仍然可以再度提升。而且流用的高性价比除了体现在价格上之外，另一个重点在于这些刹车卡钳由于是专门针对车型来开发，故此和这些车型同平台甚至只要是同厂，就不需要使用到转接桥的，而是能够直接安装于车辆的羊角之上。例如你可以想象日产新骐达可以完美安装日产350Z上拆下来的金色Brembo套装吗？所以相同平台的高性能车型，无疑就是阁下流用的宝库，比如说，ISF的前六活塞卡钳，IS、锐志两款车型是可以完美流用的，而W204 C63 AMG的卡钳，同样在普通C-Class上也是可以直接互换。对于某些有高性能版本情结的车主，这样的流用无疑有着非凡的意义。
图：原厂的卡钳一般都会根据原车羊角的卡钳座设计来制作，所以并不需要使用转接桥，可以想象，使用同一个转向节的车型，也可以完美安装同款卡钳。
说到这里，可能大家会说，哦，为自己的车辆装上一个旧的卡钳而已，顶多这个卡钳是不需要使用转接桥的，其实也没什么嘛，我是土豪我做主，我为什么不使用全新的呢？确实，若要说制动性能，后市场产品就是用来给各路好汉提升制动性能而设计的，性能自然不遑多让。不过改装用卡钳一般需要使用转接桥，这一步其实大有学问。大家都知道，俗话说的多个香炉多个鬼，转接桥虽然只是一个普普通通的金属制品，但碍于测量以及制作精度，也有可能存在误差。当然，国内也有不少品质过硬的转接桥生产厂，不过既然我们在讨论的是投入产出比，能省就省没问题的。
图：多了转接桥虽然影响不大，但不需要使用转接桥的话，可能尽量减少因转接桥的质量而引起的问题。
大家可要知道我们国内有不少这些小厂，虽然小厂也并不是没有生产的能力，只要技术足够也是可以产出精品，但更多的小厂依靠的并不是技术，而是临摹，随便根据尺寸弄个差不多的模样就完工，而且QC也没有，那里面存在有多少误差也不知道，这样怎么可能会出生得到好的东西呢？虽然说，硬度与强度对于转接桥来说可能并没有太大的要求，毕竟它只是一个支承的作用，但如果转接桥的各个螺丝孔测量不准或者制造时产生较大公差的话，轻则像吃错药一样抖个不停，重则直接把刹车碟硬生生的夹弯，使其失去作用，这是相当危险的。
图：不要小看这些卡钳，因为他们大部分都是名厂代工，实际上它跟改装卡钳只是相差了刹车碟以及刹车皮的搭配而已。翻新之后喷上“Brembo”字样，又是新的一样。
看完以上的文字，可能大家认为笔者并没有实际地说什么车可以安装什么卡钳，是的，因为还是有不少人并不接受，使用旧零件这件事。而且实际上，我们确实收集到了不少原厂拆车的制动卡钳素材，如果放在一篇里面推出，恐怕文章会非常的长。
图：想让刹车卡钳变成改装卡钳？很简单，就像这个，把原装的桥切除，然后磨平。
图：再躲开内部油路重新钻孔、配转接桥、刹车碟、刹车皮，搞定。市面上不少所谓的Brembo GT就是这种从奥迪Q7上拆下来的前6后4卡钳改造而成的。
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