2018年第十代雅阁上市，这一代的雅阁颠覆了之前大气稳重的形象，反而走了一些年轻化运动风的设计风格。这样的设计风格让雅阁可以获得年轻人的市场，也同时让其更兼具家用车的属性。本田雅阁在20万级别的中级车市场的分量可谓是举足轻重，对于本田自身来讲，雅阁也是绝对的顶梁柱。
官方宣传蓝、白、红这三个颜色将成为第十代雅阁的主打色，其中星月白和极光蓝是新增颜色，从颜色的搭配与官方主推的节奏来看，年轻消费者将会成为他们主推的对象；厂家的洞察能力挺强，毕竟今后85后将成主力购车人群，年轻的外观更容易吸引他们的注意。
年轻的元素从车头开始蔓延，本田家族化的设计让雅阁看上去更加运动，车头上带有粗壮的镀铬装饰条，与进气格栅、大灯组成一体化的设计。仔细观察这代雅阁的车头设计更贴近思铂睿，尤其是包围下方雾灯组部分的造型，整体看上去具有很强的运动感。
大灯的造型是本田的一贯风格，在思铂睿、思域上都见过此类设计，晶钻样式视觉效果透露出咄咄逼人的锐利，甚至有些躁动；其实内部结构较为简单，由六组近光LED与三组远光LED组成，在1.5T车型上不具备弯道辅助照明等功能。
侧面的造型极具运动感，车顶在B柱之后急速下滑，形成这种fastback或者Coupe的这种溜背设计，再配合立体的侧裙包围完全就是一台轿跑车的视觉效果。
车尾看上去更像是延展版的思域，特点是都很运动，车身尺寸在同级别里不小，相比竞争对手来说它更宽更矮，视觉效果自然会显得更加动感；轴距相比上一代车型提升了55mm，这一部分会体现在后排腿部的纵向空间。值得注意的一点是，这代雅阁也是首次运用激光焊接车顶的本田国产车型。
内饰的造型属于中规中矩，这和十代雅阁动感的外观有着巨大的差异，内饰的设计仿佛回归了雅阁本身的定位。
仪表盘的左侧为液晶显示屏，可以提供多种实用的行车信息显示。这次雅阁还推出了红色内饰，更有意突出运动感。小尺寸方向盘握感及触感都相当出色，对于运动的意味显然有增值效应，不过整体来看依然没有外观那么直接，相对保守。半液晶仪表盘这个想法挺好，左边屏幕模拟出转速表，中间可以搭配显示各种关于行车辅助的相关信息。
8英寸的多媒体中控显示屏的显示效果十分的细腻，操作流畅，系统反应够快。内置高德地图，上手难度低，搜索速度快。屏幕显示效果极好，无奈360°的摄像头辨析度不给力，全景影像、倒车影像以及LWC盲点显示系统所呈现出来的画面都不够清楚，颗粒感明显，属于短板。自动泊车辅助系统可以进一步提升安全性，如突然遇到障碍物等情况，可采取主动刹停的措施。
雅阁的空调面板控制按键有着较强的档位感，按键键程很短，很像奥迪车型的手感，我个人非常喜欢这种设计风格。
前排杯架的空间很宽裕，放置脉动也可以轻松应对，杯架前面的储物格比较深，这种大号钱包可以直接竖着放进去，所以即使是面对现如今屏幕尺寸越来越大的手机，也完全不在话下。
十代雅阁的储物空间还是非常丰富的，以中控储物格和扶手箱最为实用，比较深，放东西十分的方便。
对于雅阁这种B级车来说，前排的乘坐空间基本上都是没有任何问题的，座椅的舒适性也非常好，包裹性也不错。
坐进雅阁的后排，每个人都对它的乘坐空间表示赞叹，前排调到合适的空间，后排还有很大的余量，轴距增加带来了实打实的效果。除此之外，雅阁座椅柔软度也备受好评，有陷入感，给人的印象很不错。
不过在后排配置方面，作为一辆顶配的中型车，除了后排出风口和储物格之外再无任何照顾，没有任何USB充电口或者遮阳帘，比起竞品有较大差距，这是完全无法回避的问题。本田官方也表示吸取消费者的意见，会考虑加入USB接口。
后备厢的常规空间不错，比较深，大多数情况下使用起来是没有问题的，需要注意的是，它的后备厢连杆结构在关闭后备厢盖的时候，需要一定的向下空间，所以这里一定不要摆放太高的物品，避免被压坏。
对于后备厢，我个人也挺在意扩展性的表现，雅阁的后排座椅靠背只能是整体放倒，有一定扩展性，但在灵活性方面表现不够好。在这块，依旧对比凯美瑞和天籁，凯美瑞除了最低配和顶配之外，后排座椅靠背都可以按比例放倒，而天籁无论即将上市的全新一代还是现在在售车型都是无法放倒靠背，这样看来，雅阁在这其中属于居中的表现。
国产雅阁目前全系配备1.5T发动机，2.0T车型暂不引入。我们试驾的是顶配260TURBO，配备高功率版发动机，带有VTEC技术，涡轮和缸盖经过重新设计，最大功率195马力（143千瓦）/5500rpm，最大扭矩260牛·米/1600-5000rpm；低功率版的230TURBO最大功率177马力（130千瓦）/6000rpm，最大扭矩230牛·米/1500-3000rpm。混动车型暂不讲解。
另外，全新雅阁的还配备了主动式抬升发动机盖的防护功能，在行驶过程中若与行人发生正面碰撞可以通过抬升发动机盖来缓解碰撞力度，以尽可能保护行人，值得注意的是，这个功能是国产版雅阁专属。
1.5T车型搭配CVT无级变速箱，和海外版车型相同；而海外版2.0T车型搭配10挡自动变速箱，和2.0T冠道一样为按键式选挡并配换挡拨片，可惜这台变速箱和国内无缘了。
新雅阁的转型会导致它目标群体的改变，抛弃了老大叔，投向了小鲜肉，追求安逸舒适的人无法再多看它一眼，无论底盘舒适性还是配置，凯美瑞都要比雅阁强不少，天籁也是。
目前小编从4S店了解到本田雅阁的全系优惠幅度在7.6%左右，小编较为推荐的车型配置为260TURBO豪华版。
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