修行者1689
对于街车和拉力车的选择，其实最主要的还是要看你自己对于车辆的需求是什么。街车是用途比较综合全面的一种车辆，既可以用来市区代步，又可以用来长途摩旅，是一种兼顾操控、外形还有灵活的一种车辆；而拉力车的用途就相对比较单一一些，从车辆的定位上来看的话最主要的用途就是用来长途穿越，一般的拉力车都是外形比较高大，并且很多都配置了辐条轮以应对一些非铺装路面的冲击，而且很多都是原厂就挂载了三箱或者是设置了挂载三箱的预留位置，用途是长途旅行的时候有充足的空间携带行李物品。
那么对于这两种车的选择，我个人的建议如下：
如果你有超过70%的情况都是在是市区骑行，用作上下班代步或者是通行的话，那我就比较建议你买街车。因为街车的外形尺寸设计是相对比较紧凑的，并且大部分的街车的车身都没有多余的外观配置如风挡，所以驾驶街车的时候是可以兼顾市区行驶的灵活性和良好的视野。
↓↓↓结构紧凑的街车更加适合城市道路
而如果是拉力车ADV的话，在市区行驶的状态是非常帅气的，因为首先一个是车身尺寸非常的高大，在装上护杠以后可以让车显得更加的大。大虽然帅，但是也会存在一定的不足，那就是如果是通过狭窄的地方或者是车多的地方就会非常难受，没有街车那么便捷，而且一般的ADV的车重都是重于同级别的街车车型，所以如果你大部分的驾驶路况是城市道路的话，就需要侧重于购买街车多一点。
而如果你购买摩托车的70%的使用情况都是外出摩旅的话，那你就可以侧重于购买拉力车多一点。因为外出摩旅的行驶的道路基本上就是国道或者是高速公路，道路比较空，而且大部分的时间都是在巡航中度过的，这个时候拉力车ADV就比较合适。
↓↓↓车身高大且配置有风挡的拉力车更加适合长途驾驶
因为大部分的拉力车都是配置有风挡的，风挡可以降低在行驶过程中的一些疲劳程度，并且可以减少大风对于驾驶员的干扰，提高巡航的安全性。而且拉力车的减震的行程还有坐垫都是比较软的，在长途骑行的时候可以更加的舒适，
而如果用街车来跑长途的话，我只能说整个人都不太好了，几个月前我外去贵州贵阳摩旅的时候，当时骑的是一台春风650NK，坐垫硬的像个塑料块，而且也没有安装风挡，一来一回一千多公里，在高速巡航的时候整个人都像是一个风筝一样随风摇摆，回到家以后整个人就蔫了，非常的疲惫。
而在5月的时候骑铃木DL250去大理，我换装了副厂的大风挡，再加上车身上的一些导流罩，哪怕是来回两千多公里也非常的轻松，除了腰部累一点以其他的影响都不是很大，整体上的感觉还是比较舒适的。
↓↓↓驾驶DL250去到大理的过程还是比较轻松的
总而言之，对于摩托车类型的选择，主要的还是要看自己对于车辆的用途定义是什么，如果是用作通勤代步车的话，那就侧重于街车多一些，而如果是用作旅行摩托车，那就侧重于拉力车多一些，不同定位的车辆适用于不同的使用用途。
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街车和“拉力车”的选择主要看后期的使用需求，因为这两类车型的车身结构和定位完全是不一样的，如此的差异将会直接导致，所使用的场景会有不同，并且在不同需求下使用会有不一样的骑行效果。
当然这里所谓的“拉力车”并不是真正意义上的比赛专用车辆，而是休旅车和ADV，如果硬拿拉力车说事还是算了吧，它并不适合广大摩友骑行，并且能够选择的空间也非常有限，所以摩友口中的拉力车，基本上指的就是适合摩旅骑行的休旅车和ADV,因此不要在这三个字上吹毛求疵揪着不放。
首先不管是休旅车还是ADV优势就在于续航里程长(以下简称拉力车不过要带引号),通过性能好,骑行坐姿具有抗疲劳能力,并且动力的输出会比较宽泛,低扭会更为强劲,这样的车型优势,会更适合多路况下骑行，因此它们的主要用途就是长距离巡航摩旅骑行。
街车最显著的优势就是外形动感，操控灵活，提速给力，极速诱人，这类车型会拥有比较强的可玩性，它是一款典型的用来玩的摩托车，越是高端的车型越是如此，这种可玩性会越高，而它这样的特点比较适合短距离骑行使用。 从以上的车型介绍可以看到，“拉力车”和街车直接对标显然是不对等的，即便是同品牌同排量的车型，在动力相似的前提下，它们的骑行感觉完全是不一样的。
“拉力车”会比较注重骑行舒适性，骑行距离越长这种优势就会越明显，而街车比较在意操控灵活性，如果用街车去长途骑行，就会感觉比较累，而用“拉力车”短距离骑行，它的优势也展现不出来，所以这两类车型的选择就看后期的主要需求。
如果后期只是短距离通勤代步，选择街车会更适合，但尽量要选择动力输出相对比较温和宽泛的车型，这样实际的骑行中会更实用一些，而如果后期主要以摩旅为主，还是应该选择“拉力车”毕竟它的车身结构会更适合这种状态下的骑行。
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街车和“拉力车”的选择主要看后期的使用需求，因为这两类车型的车身结构和定位完全是不一样的，如此的差异将会直接导致，所使用的场景会有不同，并且在不同需求下使用会有不一样的骑行效果。
当然这里所谓的“拉力车”并不是真正意义上的比赛专用车辆，而是休旅车和ADV，如果硬拿拉力车说事还是算了吧，它并不适合广大摩友骑行，并且能够选择的空间也非常有限，所以摩友口中的拉力车，基本上指的就是适合摩旅骑行的休旅车和ADV,因此不要在这三个字上吹毛求疵揪着不放。
首先不管是休旅车还是ADV优势就在于续航里程长(以下简称拉力车不过要带引号),通过性能好,骑行坐姿具有抗疲劳能力,并且动力的输出会比较宽泛,低扭会更为强劲,这样的车型优势,会更适合多路况下骑行，因此它们的主要用途就是长距离巡航摩旅骑行。
街车最显著的优势就是外形动感，操控灵活，提速给力，极速诱人，这类车型会拥有比较强的可玩性，它是一款典型的用来玩的摩托车，越是高端的车型越是如此，这种可玩性会越高，而它这样的特点比较适合短距离骑行使用。
从以上的车型介绍可以看到，“拉力车”和街车直接对标显然是不对等的，即便是同品牌同排量的车型，在动力相似的前提下，它们的骑行感觉完全是不一样的。
骑者金戈
这个主要是看你的用途，如果只是通勤代步偶尔小跑的话可以选择街车，优点是重心低操控好。
如果你喜欢长途摩旅了就选择拉力车，在非铺装路面通过性好，油箱一般也大续航高，配备三箱能给车辆提供一定防护性还能提高载物能力。缺点是如果市区通勤了，坐高和重心都影响操作，一般配备的全地形胎在纯市区抓地力比不上公路胎。
