引 言
在巍峨的阿拉套山和巴爾魯克山之間，有一條寬約20公里，長約90公里的寬闊平坦通道，在中國和哈薩克斯坦之間延伸，阿拉山口市就坐落於此。
由於特殊的地理環境，山口也是風口，阿拉山口因大風而聞名。追著風、觸著風、乘著風，這座城沐浴在改革開放的春風裡，站在新時代的風口上，奮力前行。
阿拉山口市，微風，推開窗，林間的鳥叫聲，建築工地打樁聲，中歐班列的鳴笛聲，奏響了這座口岸之城的活力樂章。
漫步阿拉山口，隨處可見風的印記，老樓房的大門外都有水泥牆當保護罩，老建築物的窗戶上都有上中下三個鎖釦，每棵樹都有三根木棍當作防風的支架。但是，當一條鐵軌，載著改革開放的春風，吹進了這個戈壁風口，帶來了人流、物流、信息流和資金流，也徹底改變了這個風口之城的命運，風不再是他們需要對抗的死敵，而是他們振翅飛翔的助力器。
如今的阿拉山口，截至2017年末，累計過貨達3.22億噸，乘著“一帶一路”的東風，羽翼漸豐的阿拉山口，一躍成為“絲綢之路經濟帶”上的重要節點城市和中國新疆對外開放的重要門戶，擔負著國家向西開放，尤其是發展同中亞、西亞和歐洲國家貿易往來的重要任務。
一條鐵路
1990年，鐵路來了。阿拉山口氣象站的一排平房周圍，聚集起了第一代山口的鐵路工人。
1990年9月12日12時12分，當中蘇兩國鐵路交通部門的兩位副部長同時扳緊各自鐵路的最後一根螺栓，並互贈扳手後，我國蘭新鐵路西段與蘇聯土西鐵路在阿拉山口站和德魯日巴站之間勝利接軌，舉世矚目的第二座亞歐大陸橋全線貫通，海關等部門的人員來到阿拉山口。
次年，阿拉山口開始開辦臨時貨運。“那個時候，出口的是白糖，換回來的是化肥和球團礦，以物換物，沒有現金交易，口岸也只對哈薩克斯坦有進出口貿易，全年的過貨量只有16萬噸。”阿拉山口鐵路運轉車間黨支部書記阿扎提漢 · 吐漢說，他是阿拉山口第一代鐵路工人。
他是阿拉山口第一代鐵路工人 阿扎提漢 · 吐漢
看準了中亞市場的商機，1993年開始，全國各地的有進出口資質的貿易公司，紛紛來到阿拉山口開辦分公司，一時間阿拉山口多了幾百家公司，來這裡考察生意的外地人特別多，隨著市場經濟的活躍，大家都對邊貿生意躍躍欲試。
當時國家對外商投資企業實行了享受從獲利年度起2年免徵、3年減半徵收企業所得稅的待遇，以及與相鄰國貿易徵稅優惠的政策，讓阿拉山口的邊境貿易異常紅火。
一個黃金口岸
自2011年首列中歐班列——渝新歐經阿拉山口出關以來，鄭新歐、漢新歐、蓉歐等中歐班列接踵而至，日夜穿梭。2018年5月27日，在繁忙的阿拉山口鐵路換裝車間裡，通過中歐班列進口的糧食，將直接進入阿拉山口保稅區內加工，加工成麵粉，阿拉山口產的愛菊牌面粉，將面向國內外的市場銷售。通過推進基礎設施建設，出臺優惠政策，提升服務水平，引來眾多企業進駐，阿拉山口逐步從“過水不溼地”的通道經濟模式轉向多元化的口岸經濟模式。
從沙漠到草原、從陸地到海洋，絲綢之路上的阿拉山口，在新時代的重大歷史機遇裡，正在以蓬勃的發展勢頭踐行著“一帶一路”的倡議，一座亞歐大陸橋上的國際綜合樞紐、“絲路帶”上的口岸新城在新時代正迅速崛起。
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