在进入2019年的下半程后，国内的重卡市场便开启了一路上涨的势头。
2019年7月至2020年1月，重卡市场实现了月度同比销量“七连涨”，其中在2020年一月份，更是刷新了市场单月销量的历史记录，势头不可谓不猛。
但受疫情影响，这样的势头在2月份戛然而止。整个2月份市场同比下滑约50%，连涨势头就此结束。
虽说形式陡然直下，但优秀产品在市场上的位置依然不可撼动，例如江铃重汽旗下的国六版江铃威龙HV5，就整体竞争力而言，还是相当具有优势的。
在2019年7月份部分地区正式实施国六排放后，不少车企便发布了自家的国六车型，江铃重汽也紧随各大车企的步伐，在11月份于武汉亮相了国六版的江铃威龙HV5，值得一提的是，还是自动挡车型。
哪怕只是由外到内对整车做个大致的浏览，也能够看出，这款国六车型是沿袭了国五车型诸多优点的大成之作。分体式保险杠将前脸一分为二，大气的“X”造型依然给人一种熟悉的霸气感。
车内老用户肯定还是会觉得相当熟悉。中控台方面保留了符合人体工程学的环绕式布局，琴键式的中控按键和8英寸的中控显示屏，入眼即是满满的科技感。
头一次上车的朋友肯定会觉得车内少了点什么，而且一坐在驾驶室位置便能明显察觉到，换挡杆去哪里了？这便是这台车的又一亮点。先前提到过这款国六车型为一款自动挡重卡，那么使用的自然是自动变速箱，而江铃重汽设计的巧妙之处在于并未将换掉机构设置在一贯的驾驶位边上，而是以怀挡的设计，将换挡杆安置在方向盘右侧。这样不仅操作更便捷，而且进一步解放了室内的空间，可以说是一举多得。
除了位置巧妙，这台采埃孚最新一代Traxon变速箱相较于同类产品也有诸多优势。高度集成化，一体化的设计使得整个控制系统的更具可靠性，故障率更低，传动效率更是高达99.7%。而卡友最关心的油耗方面，也比手动挡车型节约了3%-5%的油耗，经济性也相当可观。
市场永远在变，但产品是核心竞争力的概念不会变，虽然目前行业短暂受挫，但相信度过这一时期，必然会涅槃重生。
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