任性的张不羁

刚学车的朋友最难的是不是走直线呢，如果方向盘在中间，是不是就容易多了！今天我们就来聊聊方向盘为什么不设计在中间呢？

一、更好的车内空间

如果将方向盘设计在中间，那么驾驶座两边就很难再放置座位了，这么一来车内的乘坐空间势必会大大减少，更别说能有副驾驶位了。

二、行车更加安全

三轮车把方向盘放在中间，是因为它的视野好，但是如果汽车把方向盘放在中间，车子的A柱正好挡住了驾驶员的视野，对会车或者通过狭窄路段都会有影响。

三、便于超车

都知道如今汽车不是左舵就是右舵，靠左行驶的国家是右舵，而靠右行驶的国家则是左舵，就像我国，左舵车更加安全。

因为超车一般都是从左侧超车，对于左舵车来说，司机位于车辆左侧能更早判断超车道路况是否允许超车。

那么有没有方向盘在中央的汽车呢？

有些超跑就是有这样的设计，迈凯伦研发的新车代号“BP23”计划，打破了常规思路，该车能够在不影响驾驶员开车习惯的前提下，采用方向盘中间布置的设计。

当然啦，这是一款限量版车型，当前的新车也只是测试车。

不过对于我们家用车来说，我们追求的并不是速度，而是空间和安全，所以方向盘中间放置的设计并不适合我们。

高速警事

我们现在购买汽车的人很多，而且我们国家的汽车的驾驶座都是在左边的。估计很多车主都碰上过这样的一个疑问，就是为什么自己的汽车驾驶座不设置在中间呢？我们都知道国外的很多汽车驾驶座都是设置在右边的，而我们国内的汽车则设置在左边，那么为什么不把驾驶座设置在中间呢？这样自己倒车的时候，就不至于看不清右边的倒车镜了。今天咱们就来分析一下这个问题。今天总算领悟了

汽车的驾驶座之所以不设置在中间，自然是有它的道理的，对于驾驶者来说放在中间的话驾驶着下车的时候要么就需要挪到最右边，要么就选魔道，最左边耽误的时间特别的不方便，尤其是遇到紧急的关头的时候更是耽误时间，特别的危险。所以在我们国家驾驶座都是在左边的，还在印度日本英国的习惯靠左行驶的国家，他们的汽车驾驶座都是设计在右边的。

同时呢，也是为了安全考虑，假如驾驶座设计在中间，那么驾驶者的视野就会受到限制，如果说汽车的前方也正好有一辆车，驾驶者的视野就会形成一个v字形。而人们潜意识中都会建议车身或者把头伸出窗外，为了看到更多的情况，获得更大的事业，可是这样是危险的，所以把驾驶座设计在左边，或者说设计在右边，就能够获得相对的较大的事业，避免潜在的危险。

最后呢，也考虑到汽车的空间的问题。再说吧，驾驶座设计在中间的话，如果旁边再设计两个座位的话，非常的拥挤，而且驾驶者下车的时候也很麻烦，可是如果不设置两个座位的话，前面只有驾驶着一个人，两边的空间则又没有利用起来，就浪费掉了那么汽车就只能够乘坐四个人了。所以设计在左边或右边旁边，正好留出一个位置，不拥挤，又正好利用了空间。

所以这就是为什么汽车的驾驶座要么设计在左边，要么设计在右边，而不是设计在中间的原因。这也是为了车内人员的安全着想。不过现在仍然有其他的一些车主保留车驾驶座放在中间的设计，例如说拖拉机三轮车等等。而对于汽车来说，把发动机设计在中间，已经是历史了。只有第一辆卡尔本茨汽车问世的时候，其驾驶座 是在中间的。

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为什么要把方向盘设计在左侧或者右侧而不是中间，我认为有以下三个方面原因。

第一、汽车方向盘设计在左侧或者右侧的主要目的之一是内部空间的最大化利用。一般轿车的车体宽度在1.5-2米之间，车内座椅单个坐垫宽度一般不低于0.5米，前排座两个人，就至少需要1米的横向空间，还要预留出档杆控制区、车门厚度以及双臂活动空间，这样算下来，不到2米的车宽也就是刚刚满足横向座两人和灵活驾驶所需空间。如果方向盘设计在中间，那么前排仅仅可以乘坐驾驶员一人，这是空间上的浪费。

第二、汽车方向盘设计在左侧或者右侧的主要目的之二是出于安全驾车的考虑。我们都知道，在开车过程中免不了要超车，无论方向盘在左边还是右边，超车都必须提前观察前方车辆及道路情况，而方向盘设计在两边驾驶员不需要将车辆向左/右大幅度移动，就可以看到前方路况，如果方向盘在中间，驾驶员就必须向左/右移动车体宽度的一半以上才可以看清前方路况，这是出于安全驾驶的考虑。

第三，道路宽度限制了汽车宽度的极值。我们来看一组数据，国家规定车辆的总宽不能超过2.5m，以符合相关公共道路的使用需求。大多数城市道路每车道宽度为3.5米，交叉路口分流车道每车道为2.3-2.5米，干线公路(包括高速公路)每车道宽为3.75米，路肩(高速公路紧急停车带)为1.5-2.5米。同时，汽车宽度是不考虑后视镜宽度的，再加上两侧后视镜的宽度，估计会超过2米了。道路宽度3.5米是充分考虑了车辆在行驶过程中的左右位移幅度而科学设定的，去掉汽车宽度，单车道还剩余不到1米的宽度作为车辆活动空间。所以，通过这些具体数值我们得出结论：汽车的横向宽度是有限度的，那么为了保证空间利用率，方向盘就必须靠左或靠右以节省空间。

猫眼看車

其实，除开空间利用率低这一点，驾驶座在中间才是对日常驾驶的视野不利的设计。

试想，在一条双车道(中央黄色虚线)的路上，前面有辆车开得巨慢。这时候你就会想看看前面是什么交通状况，如果那辆车前面空空荡荡，明显那货在分心打电话或者就是个刚上路的新手的话，就抓住对向车道没车立即抽出来一脚油超过去。这种状况在国内都不少见，在欧洲更是司空见惯。欧洲有大量这种双车道公路。

仔细想想从自己车道探出一点头看前车前方的交通状况这个动作。

理想状况下是可以通过前车的后窗玻璃观察前方交通状况的，但总架不住有人在衣帽架上放一大堆乱七八糟的东西或者给车贴膜。另外，如果前面的压根不是和你一边高的轿车，而是辆箱货或者卡车呢？所以在设计的时候必须要考虑探头看前车前方交通状况这种情况。

对于正常的一侧驾驶位来说(左行右舵，右行左舵)，只需要探出不到半个车身宽度，就足以看清前车前面究竟是什么状况，而对于中置驾驶座的设计来说，就需要探出半个多车身，不仅耗时长，而且潜在危险更高。最危险的就是左行左舵或者右行右舵，把德国市场的车不加修改拿到英国去开，相当危险。这种情况需要差不多将整个车身都探出来才能让驾驶员看清，极为危险。所以即便是法规允许开顺拐的车，在日本看到左舵或者在美国看到右舵的比例都很低。实际开一下，上过路的司机都会觉得要多别扭有多别扭。

上图这车在设计的时候，Gordon Murray就更多地考虑的是开着它下赛道跑的情况。名字都很嚣张地叫"F1"，在赛道环境下，中置驾驶座的优势确实大大的，可以让人很平均地判定左右前轮与路肩之间的距离。但是——同样，这不绝对。

在距离判定上，左舵车里的驾驶者对左侧、右舵车里驾驶者对右侧的距离感知是最精准的。

这就是Ferdinand Piech将Porsche的原型赛车从左舵修改为右舵的思考过程。

勒芒24小时举办的Sarthe赛道是一个顺时针赛道，赛道上的右弯比左弯多。Porsche一开始参赛的时候，赛车都是按照德国和奥地利的道路交通规则，是左舵车。

Piech接手Porsche赛车事务之后，1966年研发Porsche 907的时候Piech就基于上面的理由，将907修改为右舵车。

在右弯居多的赛道上，右舵车在右转的时候，车手可以更精确的判定车身右侧和Apex之间的距离，对比赛更为有利。

你要问逆时针赛道怎么办？Sorry看车手了。要知道勒芒24小时有极为特殊的意义，知名度和影响力远远超过Spa千公里、赛百灵6小时这样的赛事，哪怕别的赛事都糊弄，勒芒也一定要拿下。在赛车研发的时候，Sarthe赛道的情况自然是重点考虑对象。

那开轮赛车怎么讲？

还是规则原因。开轮赛车的规则允许中置驾驶座。并且最著名的开轮赛车——一级方程式的赛历里并不存在Sarthe这样意义特殊的赛事和赛道，自然需要兼顾左转和右转。而GT、房车和原型车则是规则不允许中置驾驶座(除非街道版本就是中置)。

GT和房车得遵守Silhouette规则或者干脆就是市售车改装，除非F1这样原本就是中置驾驶座，一般需要保留前排两个载人空间——也就是说即便是不放座椅，这边也得预留放座椅的空间。原型车也是一样，副驾驶侧可以不用，但是必须在设计的时候保留可以载两个人的设计。

丶璃鱼浅戈

不是所有车哦，设在中间的也有。

比如，经典老爷车——迈凯伦F1，采用的就是独特的中置驾驶员座舱设计。

法拉利的365 P Berlinetta Speciale也采用过如此布局。

设在中间优点是什么？——宽阔的驾驶视野！

因此，很多方程式赛车，都是采用中间座椅。非常适合赛场。

但显然在公路上就不行了，缺点很明显。——不便于看路况。

你看，迈凯伦F1就配置了两个内后视镜。原因当然就是因为视线不佳。超车的时候要往外探得更多才能看到路况。想想有点尴尬……

然后……

坐中间抽烟的话手没有地方搭……（手不够长）

而且，早期汽车没有转向灯，要把手伸出窗外打手势，如果主驾驶放中间的话实在是够不到啊……

最后，

要是驾驶位在正中间，你想让教练坐哪边呢？

TMAX越野

想不懂为什么会有人问这个问题，并不是没有车把方向盘设计在中间，如果你想要体验的话，去搞辆Mclaren F1跑车，先看图让你看看什么叫做方向盘在中间。

超跑中的超跑，Mclaren F1就是这种设计。不过这样是为了在高速比赛中，提供更加良好的视野，并不能方便日常驾驶。

Smart Fortwo

在从位置上来考虑，明显就是少了一个座位，又是少坐了一个人，重要的一点就是方向盘在一侧，可以更好的控制方向又可以多车一部分空间，也可以让车内看上去更加的规整。

而靠右行驶，左舵（即方向盘在左）车可以给驾驶员更好的驾驶视野，再加上超车道通常都设在外道，每次并线超车都是左侧首先压线，所以把方向盘设在左边可以让驾驶员在第一时间内看清超车道的情况。当然，这也就更安全。

再有就是，在路边停车时，方向盘在左，乘客上下车必然在右，这也就避免了在上下车时被后车误撞的危险。

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孙行者汽车救援

三蹦子是在中间

手机用户3121857408

腾空间呗！可以多坐一个人，视野更科学躲避前后左右更好预测，因为中间视野呈V字形，会让你思维犹豫走左还是走右，会更容易出事故，另外，靠左靠右的设计，能在赶时间或者危急关头能迅速下车。不过以后的无人驾驶汽车，将彻彻底底打破原有的驾驶设计！希望无人驾驶早点到来，也让我这没驾照的也过上掌控汽车的感觉，拿上一部手机就可以召唤一辆先进的无人汽车。

你唱我听2

首先，驾驶员将座椅放在中间是不方便的。由于驾驶员座椅位于中间位置，驾驶员在下车时必须向左或向右移动，造成不必要的麻烦，特别是在逃生的紧急情况下，太危险了。因此，在习惯于右侧驾驶的国家，驾驶员座位在左侧，就像我们国家一样；在印度、英国和其它国家驾驶员座位在右边。

其次，如果驾驶员座椅位于中间，则意味着前方应设置三个座椅，这将导致一定的拥挤，不利于驾驶员的操作，并存在驾驶安全的隐患。而仅留一个驾驶座的情况下又太浪费空间。

最后，如果驾驶员座椅位于中间且前方有车，则驾驶员的视野将形成“V”形状。为了获得更大的视野，驾驶员会移动车身或将车头伸出车窗，这是非常危险的。驾驶员座椅位于左侧或右侧，可以获得相对较大的视野，驾驶员可以及时避免潜在的危险。

Myautotime

有中置方向盘的车，只是很少见罢了。这种布局一般前排只有一个座位的古董车，微型车和跑车赛车上才会采用，最典型的方程式赛车就是中置方向盘。

而普通车辆前排通常设置两至三个座位，为了方便驾驶员观察路况，则将方向盘其设置在一侧。

右舵车一般适用英式行车靠左的国家，左舵车适用于行车靠右的国家。无论设置在哪一侧，其对应的必然是驾驶员方便观察前车情况和路况，便于超车和避让的前提下。

關鍵字: 方向盘 车内 中间