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所谓“真皮”，并不是一个规范的专业术语，参考中国皮革协会对自愿性认证“真皮标志”管理规定，佩挂“真皮标志”标牌的皮革制品所采用的主要面料应为天然头层皮革和天然毛皮——也就是说，汽车如果用“真皮”，只能是真正的动物皮，还得是头层的。
首先来说一下最常见的汽车座椅。其次汽车上用到真皮的地方也就是方向盘，扶手箱盖和车门内衬了。许多车主朋友们在购车的时候都选择购买配有真皮座椅的汽车。首先真皮坐椅便于打理，脏了可以擦擦抹抹。其次大家都会认为一辆配有真皮座椅的汽车，会让觉得其档次比较高。正因为真皮座椅很受广大车民朋友们喜爱，不少厂家也钻起了空子，生产劣质的面料，更可耻的是使用假的“真”皮。那么原车的“真皮座椅”是真皮吗？想必这个是很多车主都比较关心的问题，经过小编的咨询，业内人士给我的答复是：随汽车一起出厂的真皮座椅一般是真皮，只是不同品牌不同价位的汽车上真皮的品质上会有差别。质量上等的真皮座椅，其表皮皮纹细致，色泽光亮，都有细小的毛孔。好皮手感质地柔软、滑爽有弹性，若皮面颗粒多、板硬或发粘均为下品。
辨别是不是真皮，有以下方法：
卷标法：正厂皮革，背面均会标示制造日期，皮厂名称面积等。（制造日期不宜过久，超过3年的皮革应注意有无发霉现象）
嗅觉法：良好的皮革，在处理后应该不会有刺鼻味道，所以太多的溶剂味及涂料味是不好的。
耐热法：最好跟厂商要个小块的皮材，用香烟头触烫样品达2~3秒钟，可避免买到PU制品，用打火机燃烧因接触面积大，故时间需加长。
观看法：在30倍放大镜下，则可见到皮革外表有如月球表面，坑坑洞洞，其透气性佳。以刀片横切皮革，可见皮革由外表层至内里层颜色均须一致（外表黑，内里深灰，则属正常现象）。注意外表层下方是否有异色产生，可避免买到染色或改色的二手皮革。
擦拭法：以去渍油擦拭皮革表层，注意有无褪色及脱落现象，可避免买到2次改色皮革。
证件法：正厂的皮革，均有清楚的来源，登载生产地，皮革厂标，皮革测试表，皮革使用授权书等基本资料，缺一不可，如何买到货真价实之产品，实应多家参观比较。
对于我们的新车，如果不确定是4s店给自行改正成的真皮还是原厂就是真皮，首先可以从网上查询相同版本的车配置表，其次我们可以尝试用嗅觉法，放大法还有擦拭法来确定材质的真假。
如果车主想对车内饰进行皮质改装升级，该怎么进行选择材料呢？（我想很少有人把真皮座椅改为绒布的吧）
一般车上使用的皮质覆盖面主要分为这几种：人造革，超纤皮，nappa，nevada，Alcantara。
首先人造革的名字就已经告诉大家，它不是真皮，而是PVC树脂为原料生产的，家里的塑料水管和这个东西是一个娘胎里出来的。除了价格便宜外没别的优点了，不耐用，不透气，质感差，有较大的味道。
超纤皮又被称为“超细纤维增强皮革”，其实这也是一种合成革，也属于再生革的一种，又被成为第三代人造革。超纤皮手感已经和真皮相差无几（经过实践跟我家的皮大衣手感很像），这种皮质有着“优异的耐磨性能，优异的透气、耐老化性能，柔软舒适，有很强的柔韧性等等”克服真皮的各种缺点，简直就是材料界的神器有木有。选择这种材质的时候一定要慎重，不好买不到好的，市场里以次充好。
NAPPA 皮，纳帕皮在皮草、鞋面、箱包等行业应用颇为广泛，它是由南韩流传而来，当时中国制革技术还很落后，纳帕皮就当舶来品一样，久而久之纳帕皮这一称呼就这样留下来了。Nappa其实不能算是一种皮革种类，准确的说是一种皮革的制作方法。这种皮质在植鞣过程中采用了新的工艺，避免了“6价铬”的污染。（6价铬是一种强致癌物质，这个不是开玩笑的，短时间接触就能致癌，属于生化危机里的东西）Nappa从此就成了头层皮的代名词，由于真皮的各种先天优点成为了车厂真皮座椅的选择。有着手感好，价格适中，透气的优点，而且这种材质比较娇贵，价格贵，需要定期对它进行保养。
nevada头层皮有为小牛皮、粒面皮、修面皮、软面皮，真皮面有自然的疤痕和血筋痕等，偶尔还有加工过程中的刀伤以及利用率极低的肚腩部位，进口头层皮还有牛只的编号烙印。全粒面皮可以从毛孔粗细和疏密度来区分属于何种动物皮革。这种皮革还能怎么说呢，就一个字贵。
Alcantara这种材料在1970年代由日本人发明，成分是68%的涤纶和32%的聚氨基甲酸乙酯，实际手感类似于翻毛皮，Alcantara并不是真皮。Alcantara相比较真皮来说有着好打理，摩擦系数高的优点，多用于方向盘，不过价格是这几种里最贵的，所以一般只用包裹方向盘。
这车到底怎么样
很多朋友在购车是也都特别钟爱真皮座椅，确实在国内的消费环境中，只要和真皮有关的都会透露出高档感，那下面我们就说说真皮座椅的真皮到底是什么皮。
其实关注的朋友可能发现，比较严谨的厂家在配置表中会说明真皮，织物，仿皮等材质，但是有的厂家也仅仅区分了织物和真皮。实则在我们十来万的车内由于成本所限制，所使用的大多数也都仅仅是仿皮，或者少部分使用真皮，而仿皮的主要材质则是人造革和超纤皮。其中使用最多的则是人造革的PU革，也正是PU革非常接近于真皮，在耐用性上和真皮差不多，同时成本更低。
而我们所谓真正的真皮则是从动物身上剥下来的原皮，如牛皮，羊皮和猪皮。其中使用最多的当属牛皮，黄牛皮在皮质更加细腻，弹性也好。
其实织物座椅可以说和真皮座椅在使用中各有优劣，也并不是一味的就是真皮座椅高，织物座椅不好，真皮座椅在档次感等方面表现更好，相对好清理。而织物座椅则在舒适性等方面有着不错的表现。
大家认为真皮座椅中的真皮都是哪些皮？会在织物座椅和真皮座椅中怎样选择？欢迎在评论区留言大家一起讨论分享。
关于汽车我们一起探讨。
视车工坊
1、何为真皮
2、普通车使用到的皮
3、人造革
4、超纤皮
5、分辨真皮和仿皮
弹个车
三十万 说实话比我想的效果好很多 不管是实驾 还是感 还是面子上 都非常好 油耗也不是想的那么高 7毛多可以接受 1.8吨 5103 这数字不开完笑 我几个有车的朋友也有懂车的 都以为我这四五十万 凯迪拉克没在中国之前和林肯加长一样是个梦 是吹牛用的 大部份都有有这情节 一个开了三年A4的朋友说想卖了加几万换我这款 可以想各方面是不错的 A4底配的价开出去A6 五系的面子 还要想什么吗
手机用户60642541517
随着造车技术的提升和配件的逐步丰富，高级轿车多是真皮座椅，真皮既是天然之物，为真的从动物身上剥下原皮，然后通过皮革厂的加工制作而成。制革时，保留动物皮原有的皮脂，同时将油脂引入动物皮的内部，形成全面覆盖皮内纤维表面的油膜，使真皮内部之间具有可滑动的孔隙。这样才成就了真皮光滑、柔软的特性。以牛皮、羊皮为多！比如宾利汽车用的都是牛皮，九张牛皮包裹一台车，没有浪费和重样，所以养护起来真心不一般哦！
花生好车
汽车真皮座椅是用真皮制作的汽车座椅，而真皮一般分为头层皮和二层皮两类。 所谓的汽车真皮是从动物身上剥下的原皮，然后通过皮革厂的加工制作而成。通常牛皮、羊皮和猪皮是制作真皮的主要原料。
浓眉老道
我们都知道，如今的汽车层次级别差距很大，越高级的车除了性能更好之外，选材用料也更加出色，比如在一些高级别车型上，不仅有更全面的配置，座椅也是真皮材质的，那么，真皮座椅的真皮是什么皮呢？
所谓真皮，其实并不是一个规范的专业术语，参考中国皮革协会对自愿性认证“真皮标志”管理规定，佩挂“真皮标志”标牌的皮革制品所采用的主要面料应为天然头层皮革和天然毛皮——也就是说，汽车如果用“真皮”，只能是真正的动物皮，还得是头层的。
真皮一般分为头层皮和二层皮两类。 所谓的汽车真皮是从动物身上剥下的原皮，然后通过皮革厂的加工制作而成。通常牛皮、羊皮和猪皮是制作真皮的主要原料。
一般来说，真正的真皮在座椅都可以和汽车相伴终生，因为汽车真皮不同于一般的沙发皮，它是经过多个层工艺进行加工的，如高温处理等。即使用200度以上的温度来烧烤，也只是稍微的收缩变形，但沙发则会瞬间变色和起泡。真皮座椅虽说省事，但是平时还是要注意的，因为它还是有自己的天敌——尖锐物品及酸碱液体等。
真皮比起一般的布料、棉质都是不太易弄脏的，时间久了没有座，也只是沾点灰尘而已。而是用清洗剂进行擦拭剂能马上取出污渍，让座椅焕然一新。所以汽车座椅的清洗十分讲究清洗剂的挑选，否则一不小心反而弄巧成拙，对皮椅带来损伤。另外皮椅的清洗也不太讲究时间周期，脏的时候在清洗也行。
如何辨别真皮的真假呢？一方面，仔细对比各种档次真皮会发现明显不同。首先主要用眼睛来看，可以查看商家处展示的真皮皮料，真皮一般都呈不规则的一张椭圆形，合成皮则是整齐的长方形卷成的卷，真皮反面的毛茬也与合成皮不一样。其次，用鼻子闻一下，也能分出气味有很大区别。有小块碎皮的话，可以用火烧的方法来鉴别真皮的真假。真皮燃烧后有毛发的烧焦味道，仿皮和革燃烧后会有化工用品的味道
汽车观察家
目前汽车座椅材质主要有三类：织布、仿皮、真皮。其中20万以下的低端车型虽然也号称采用“真皮座椅”，但实际上受限于成本，用的实际上都是合成革。而高端车型上用的真皮一般都是牛皮。
一般牛皮可以分切成几层，最外边的那层叫头层皮，质感最好，抗拉伸而且透气性好；次之为二层皮，弹性较差，而且容易掉漆。由于汽车座椅对舒适性、耐磨性等要求较高，所以一般用的都是头层皮。但是并非所有头层皮都是一样的，实际上头层皮也分好坏，一般高档皮质都选小牛皮，因为质地更嫩，更细滑，皮肤上的毛孔也更细。同时产地也会影响牛皮的质量，产地最好的一般是来自高原地区养的牛，因为不会受到蚊虫叮咬的破坏。
汽车厂商经常会宣传自己的座椅采用高档NAPPA真皮。其实NAPPA并不是一种皮质，而是一种工艺风格。Nappa工艺号称来自韩国，经过NAPPA处理后，头层牛皮有着细腻的纹理以及柔软的触感，甚至可以通过打孔、压花等工艺隐藏掉皮质纹理上的瑕疵，是目前应用非常广的一种真皮座椅。
这几年还有一种座椅材料非常出名，经常听到各种各样的车评人把它挂在嘴边上，那就是Alcantara。Alcantara的手感类似于翻毛皮，但它并不是真皮，不过他的成本一点也不比真皮低。这种材质摩擦力好，手感细腻轻柔，很有豪华感，经常被用在跑车和各种高档运动型车上。
autocarweekly
汽车皮革是一种非常特殊的皮革，是所有皮革里档次最高的，这也是由汽车的特殊使用条件所决定的。首先使用真皮的都是高档车。这些车的密封条件非常好，稍有汽味的皮革都无法在这些车里使用（低档车用低档真皮稍作点缀冒充真皮坐椅的不在此例）。特别是在太阳下爆晒的汽车，车内溫度最高可达80攝氐度以上，普通皮革在常溫下都会有很明显的汽味，如果用在汽车里，浓烈的汽味和毒性是让人难以忍受的。
为了能适应汽车环境，除了选择生皮要严格把关外，以往的很多行之有效的工艺和化工原料都不适用了。采用新工艺、新化工原料导致了生产成本的大幅上升，另外汽车革的订货量通常不是很大，再加上技术条件非常苛刻，因此大多数制革厂都是不生产汽车革的。在皮革行业，凡生产汽车革的企业，往往会以此来作炫耀的资本。四重奏6028217
道听途说是个自媒体时代最应摒弃的不良习惯!我跟朋友们简单探讨下吧!
牛皮一般会按照生皮表面积大小以及表面上的伤残多少加工成三类革即傢私革(用于沙发和床具，皮革是整张的一般在40一50平方尺，皮革厚度在1.8一2.3毫米)、服装革(用于服装和包具的制作，皮革厚度一般在0.8毫米一1.1毫米，尺寸一般在40一50平方尺)、鞋革(用于皮鞋的制作，厚度在1.2毫米一1.8毫米，皮张尺寸多在20平方尺左右)，关于三种革尺寸区别较大的原因是由于加工方式的不同造成的，傢私革和服装革是整张生皮加工鞣制而成的而鞋革则是由脊背一破为二鞣制成的。
关于价格的问题也好说的清，现在的生皮一般剖成二到三层即头层皮、二层皮和三层皮，生皮在药水浸泡后会发到两公分左右厚度然后用剖皮机进行剖层，后期加工成不同物途的皮料，一般家具、车具座椅、皮装全部都是头层皮制作的而皮鞋和皮具则有头层皮和二层皮的区别。三层皮则一般作垫衬辅料用。因此按成本算每平方尺牛傢私革的售价大体应该在25元人民币左右，汽车每个座椅即便全用真皮制作有15平方尺肯定问题不大的，加上手工费以及利润800肯定不会有任何问题滴，一般车子座椅多为5座也就是说全车真皮座椅皮面部分4000多元人民币是能做到的，当然有些品牌的原因可能会上万元甚至更多。同样的皮质做成豪车座椅可能会有5、6万元的报价但加工成一些普通车型座椅顶多5、6千元，这就是品牌的差距、另外一个重要原因就是品牌掩盖下的暴利呀！
一家之言，朋友们可以探讨，若有大的悬殊敬请指正!
