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正如之前雷军的名言，只要在风口，猪都能飞起来。中国当下的企业家又何尝不是将此句作为至理名言，并积极践行呢？然而和手机不一样，汽车属于重资产行业，过度拥挤只会造成产能浪费、资金沉没、人心浮动，造车新势力也将面临极大的挑战，安邦智库预判，绝大部分所谓的“造车新势力”，都将成为创业路上的烈士。
造车“新势力”扎堆
烧钱模式能持续多久
在当今全球汽车市场中，美国只有三个半主流“自主品牌”，欧洲也只有五个汽车集团，日本有实力的汽车集团也不多。然而就在不久前召开的北京车展上，我们惊讶的发现，就在短短的几年间，中国汽车企业数量居然呈现出几何式的裂变趋势。以新能源汽车为例，包括传统和新进入者在内共有455家！仅来自业外的“造车新势力”品牌已经有49个。其中以蔚来、小鹏、威马、拜腾、奇点等为主的一批新造车势力据称已进入投产试点，“势力”不可小觑。
当下中国汽车新兴品牌扎堆的趋势，像极了前几年中国自主品牌手机的发展模式。安邦智库的研究人员相信，一个产业不可能永远靠烧钱维持下去。蔚来汽车创始人、CEO李斌也曾表示，“造车就是一个很烧钱的事，所以新创企业想要造车，至少需要200亿元以上的资金准备，否则别想做好。”蔚来汽车自己就是如此，为解决资金问题，蔚来汽车迄今已经进行了四轮融资，累计已获得143.19亿元，即便如此，蔚来汽车依旧还在为钱发愁。
既然要制造出汽车来，最终就无法回避汽车生产制造环节。据了解，近两年来，蔚来汽车已大量投资研发和生产，先后与三家车企达成战略合作，合作范围包括自建整车工厂和核心零部件研发生产。除了生产研发的投入，蔚来计划在用户体验方面也投入大量资金，包括今年要投入20亿元改善基础设施。如果上述这些规划全部落实，预计投资会超过200亿元。有业内人士称，”蔚来汽车要成功还需要继续烧钱，需要比特斯拉更强的融资能力！”
其实，中国几乎所有的新兴汽车制造厂都宣称自己以特斯拉作为参照对象，我们暂且认为他们这么说的确是发自内心，那么这条路的资金压力对于国内的造车新势力来说可谓巨大，并且充满风险。
未来中国这些新兴厂商
会有什么后果？
在安邦咨询看来，首先在目前的造车新势力中，大部分运作都是依靠“烧钱”模式，靠着资本过剩，靠着风口，才能融到资金、折腾起来。但如果资本一旦开始冷静，风口逐渐过去，后续融资跟不上，这些“猪”都得掉下来。即使部分车企最后上市了，也不代表能获得持续成功。蔚来汽车创始人说要准备好200亿去烧，但问题是，烧完了200亿，它也不一定能获得成功。
其次，以互联网思维、风投思维来做制造业，尤其是汽车制造，难度极大。以特斯拉为例，虽然有美国资本市场的支持，但马斯克天天陷在“制造地狱”之中，目前还在为产能问题而焦头烂额。那么，中国的这些造车新势力能够免俗？以目前国内新能源汽车企业的分类来看，除了传统车企之外，估计都将陷入“特斯拉困境”之中。
创业者从创新角度切入制造业领域，在政策上应该受到鼓励，
但这些创业者必须有足够的实业精神、制造业精神，还要高度重视市场，才有可能获得成功的机会。这是安邦智库的第三点判断，对于创业团队来说，应该拿着新概念融到资金后，就应该转型为实业家，而不是继续扮演投资家。国内做创新比较成功的企业，如大疆无人机，有如此高估值的原因是因为，它将制造和市场做得平衡且扎实。不仅如此，传统汽车厂商与创新“势力”的结合，可能是未来汽车产业发展的一个新主流。如果传统汽车厂商来搞新能源车，与人工智能企业、互联网企业合作来搞自动驾驶，可能比这些新势力单独来搞，要靠谱得多。现在，随着戴姆勒奔驰、通用汽车、丰田汽车等巨头都开始转向新能源汽车，这个领域的撕杀将格外激烈。
与此同时，政策制订对于期望支持创新的政府来说，要看到“造车新势力”中的问题和潜在风险，在支持的时候要注意把握好度，而不能被所谓的创新牵着鼻子走，政府的支持政策和财政资源不能被烧钱者带到沟里去了。更值得一提的是，造车新势力车企将面临一个最为残酷的考验，那就是市场。而随着新一轮的对外开放进程，汽车市场也只剩下短短的5年保护期，在这之后，各类外资品牌车企势必加大进入国内品牌，届时一场恶战在所难免。
正如之前雷军的名言，只要在风口，猪都能飞起来。中国当下的企业家又何尝不是将此句作为至理名言，并积极践行呢？然而和手机不一样，汽车属于重资产行业，过度拥挤只会造成产能浪费、资金沉没、人心浮动，造车新势力也将面临极大的挑战，安邦智库预判，绝大部分所谓的“造车新势力”，都将成为创业路上的烈士。
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