《我有車》原創新車報道——《全新雷克薩斯ES七月上市，竹子內飾凸顯高雅，混動版油耗低至4.2L》：自1989年第一代ES面世以來，雷克薩斯ES便在國際市場中嶄露頭角，其“靜、雅”的精神內核一直延續至今，伴隨一代又一代的精英消費者馳騁著美好人生路。2018年北京車展，雷克薩斯發佈了第七代ES車型，依然主打2.0L、2.5L以及2.5L油電混動車型，今天大獅兄就通過對全新一代雷克薩斯ES的“形、面”來解讀，這臺東方劍客骨子裡的哲學氣質。
先來說說全新一代雷克薩斯ES300h的亮點配置，首先中控區域換裝了與RX同尺寸的12.3英寸中控屏，石英錶也被挪到了屏幕左側，儀表盤的中央區域換上了7英寸液晶屏，能量指示區域在運動模式下可以切換為紅色轉速錶，不過右側依然為物理指針。由於新車出自豐田TNGA架構下的GA-K平臺，終於把腳剎換成了帶自動駐車功能的電子手剎，中央扶手內還配備了Qi無線充電，抬頭顯示也能自由切換尺寸。同時，換擋撥片和全景影像功能也是首次出現，只是攝像頭的清晰度還有待提升。
單從產品定位以及欣賞角度出發，Lexus的“形”和歐系豪華車要用不同心態去看待。看到全新一代奧迪A6L或是寶馬5系Li，你會覺得整體感很強、優雅不失運動，但雷克薩斯的品牌精髓在於“匠人匠心”，需要用“感性幾何”去“品”味。國內的雷車大多出自日本九州工廠，一臺新車需要在生產線上層層打磨19個小時，這才是我們常說的慢工出細活，雷克薩斯之所以始終堅持不國產，除了天然地理位置的便利性，還有對“匠人匠心”的那份執著。只有當你擁有一臺雷車之後，你才會懂得什麼是“匠心”，比如，大獅兄……
自2011紐約車展上亮相的LF-GH開始，紡錘形進氣格柵問世，雷克薩斯的家族語言沿用至今。雖不及LS超過5000個立面那樣錯綜複雜，但全新雷克薩斯ES通過“點”與“線”之間銜接勾勒的中網造型，詮釋了什麼叫追求純粹與極致。新車配備了矩陣式全LED大燈，配合雷克薩斯獨特的LED日間行車燈，營造出極為幹練又凸顯豪華的前臉。
全新一代雷克薩斯ES基於豐田TNGA架構下的GA-K平臺打造，4975x1865x1447mm的整車尺寸比現款車型有所提升，2870mm的軸距也加長了50mm，確實個頭變大了不少，但相比奧迪A6L、寶馬5系Li和奔馳E級依然有著不小的差距。依託於可樂瓶的設計理念，新車的風阻係數降到了0.26Cd，而且動感的腰線還能體現出運動轎跑車的錯覺感，同時前後排的雙層隔音玻璃、獨特的空心輪緣鍛造輪轂，以及首次配備的ANC主動降噪系統，都對降低風噪起到了重要作用。這些，都表明了雷車跟對手們PK的並不是個頭大小，而是對於豪華的理解和定義。
新車的尾部造型明顯更年輕了，辨識度超高的LED尾燈之間被一根鍍鉻條貫穿並一直延伸至燈組尾部。得益於新平臺的低重心特性，車尾更垂直的造型與後槓兩側隆起的線條完美融合，底部鍍鉻條還勾勒出封閉式雙邊共兩出的排氣佈局，也讓全新一代雷克薩斯ES更沉穩大氣。
雷克薩斯2012年的品牌精髓是“待客之道”，沒錯，雷車的內飾無論工藝、做工或是設計，對待每一位乘客都是面面俱到，如果說全新一代ES的外觀犀利如劍，內在就是淡香如菊，這就是開篇提到的“面”。新車整體佈局變化不大，但竹木飾板與黑色相間的內飾設計很有高山流水的雅緻意蘊，而且半包覆式竹木方向盤的製作工藝相當複雜。同時新車換裝了雷克薩斯LS同款觸控板，駕駛模式調節旋鈕挪到了方向盤後面用起來更順手，還配備了常見的主動安全配置等。
東方人善於為對方著想，所以當你體驗到全新一代雷克薩斯ES的座椅真的會有一種被包裹的“寵溺感”。前排座椅採用分段式設計理念，寬大的側翼和電動腿託提供了良好的包裹性和支撐性，長途駕駛不能更舒適了，2870mm的軸距也給後排腿部空間帶來了3拳有餘的富裕，還首次加入了最大傾角為8°的後排椅背角度調節功能。
全新一代雷克薩斯ES300h搭載了一臺熱效率高達41%的2.5L自然吸氣發動機＋電動機，配合全新的混動系統，綜合油耗可低至每百公里4.2L。底盤採用了前麥弗遜＋後多連桿獨立懸掛，而且經過重新設計的前懸減少了由於高頻振動引起的垂直行程摩擦，摩擦力比現款降低35％，再加上後懸也擁有阻尼式前後平衡杆，相比上一代車型的雙連桿“筷子懸架”，行駛質感會更沉穩，操控性大幅提升。
《我有車》總結：全新一代雷克薩斯ES通過“靜、雅、形、面、點、線”之間的完美交匯，找到了最佳平衡點，勾勒出一臺各方面非常“均衡”的豪華車，更適合那些對生活細節和品味有著孜孜不倦追求的用戶群體。新車將於7月底正式上市，我們拭目以待吧。（注：本文主要介紹的是北美版本，引進中國的車型和配置以上市後為準！）《我有車》還有更多原創新車/降價行情報道喲，快來獲取第一手買車、用車資訊吧！
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