點評嘉賓 | 水哥，物流沙龍聯合創始人、羅戈研究院院長

一、安能宣佈三年打造世界最大快運零擔網絡

2018年6月30日下午，以“聚勢而發，能者無界”為主題的2018安能全國網絡大會暨安能8週年嘉年華在杭州國際博覽中心隆重召開。活動曝光了幾個核心數據和未來的戰略規劃：

目前安能快運日均貨量超3.4萬噸。

3年規模戰略：快運貨量突破8萬噸，快遞挺進快遞千萬票俱樂部。

5年效率戰略：從規模優勢到效率服務優勢升級，人、貨、場三者效率提升，快運、快遞、運力三駕馬車齊頭並進，智能科技助力騰飛安能誓做綜合物流領頭羊。

八年裡，安能經歷五輪融資，規模為王，快遞、快運、整車三駕馬車齊頭並進。下一個五年，是安能集團發展的關鍵階段，安能集團創始人兼首席執行官、總裁秦興華在演講中提到，安能將通過運力平臺全面展開

效率戰、協同戰、賦能戰，全力以赴將運力池造大、造深、造精，確保為快運網絡、快遞網絡提供最低成本的運力、最具時效的運力，全力為快運快遞網絡提高核心競爭力保駕護航，確保要實現一千億收入、每天30萬噸貨量的共同夢想。

對於這個千億夢想的落地，在安能集團執行總裁祝建輝看來，唯有“效率”，方可讓安能在既有的規模上不斷壯大，未來的安能，要做商業流通領域最有效率的連接者。為此祝建輝樹立了3年內讓快遞挺近千萬俱樂部、快運打造成世界上最大快運零擔網絡的目標。

至於如何在三年內達到這個目標，祝建輝覺得安能要在“車、場、人”三方面提升效率：在車輛方面，通過點點直達、托盤運輸、重拋搭配、快慢搭配、中軸汽車等方式，降低車輛成本，提升運行效率；在

場地方面，通過分時操作、多功能倉庫等手段，降低倉庫邊際成本提升倉庫週轉效率；在人效方面，加大引入智能分揀線、托盤運輸、無人叉車等先進化設備，降低人力成本，提升人均效能。

水哥點評：中國市場足夠大，容得下全球最大的快運零擔網絡企業。規模*效率，也將構建最為賺錢的企業，今年如果安能在美國上市，那也不奇怪。

二、順豐1億元投資新三板企業“正大富通”&順豐機場即將建成

6月27日，新三板企業“正大富通”發佈公告，宣佈擬發行股票募資1.07億元，本次募資屬於確定對象的發行，順豐控股全資子公司“順豐投資”認購全部的約2078.48萬股。

公告顯示，正大富通本次發行的發行價格為每股人民幣5.15 元，由發行對象（即順豐投資）以現金方式認購。如本次順豐投資如約認購，且正大富通其他股東持股數量不變，順豐投資也將成為正大富通第3大股東。

作為一家新三板上市企業正大富通憑什麼會受到順豐的青睞？正大富通官方網站顯示，該公司2002年成立於江蘇省張家港市，是一家專業提供商用車後市場全產業鏈服務的股份制企業。目前是國內最大的商用車後市場集成服務商，

主營業務是商用車配件銷售與技術服務，營業收入已連續5年位列全國商用車汽配流通行業前兩位，並於2015年成功在新三板上市。

業內觀察人士表示，順豐投資正大富通是一次“天作之合”。順豐不僅可以利用正大富通的優勢服務自身的運輸車隊，以降低運營成本，還可以切入到商用車汽配的供應鏈建設當中，實現資源的優勢互補。

今年年初，國家有關部門批覆鄂州順豐機場的規劃設計，要求順豐機場建設亞洲第一、全球第四的物流中轉基地。

順豐機場預測2025年旅客吞吐量100萬人次，貨郵吞吐量245萬噸。而2017年鄭州新國際機場的旅客吞吐量為2430萬人，是7年後順豐機場的10倍。貨郵吞吐量為245萬噸，是順豐機場2025年預測量的1/5。標誌著順豐機場主要定位為物流機場，而旅客出行還是以武漢國際機場為主。

水哥點評：順豐和滿幫在車後市場的投資，加之各家大型企業的車後業務都在佈局，期待車後市場的整體升級。

三、甲乙丙丁獲滿幫集團3億元A輪戰略投資

2018年6月26日，甲乙丙丁獲滿幫集團3億元

A輪戰略投資。據瞭解，這是甲乙丙丁繼今年4月Pre-A輪融資後，再次受到資本的青睞。Pre-A輪融資由中信建投資本領投，行業戰略投資人跟投。

甲乙丙丁團隊成立於2008年，早期定位於河南甲乙丙丁集團下面的子項目，先後開發了進銷存系統、門店管理系統、財務核算、售後管理、車隊管理系統等相關SaaS軟件，服務於傳統線下代理業務，利用互聯網手段提高運營效率。

2016年，作為一級代理商之一的甲乙丙丁，聯合另外18家一級代理商，共同成立甲乙丙丁電子商務股份有限公司，依靠原有的技術研發產品，進軍電商業務。19家一級代理商是甲乙丙丁的原始股東，初期注資近億元。在多次系統迭代之後，2017年3月甲乙丙丁網正式上線。

滿幫集團董事長&CEO王剛表示，完成戰略投資後，甲乙丙丁將成為滿幫集團唯一的汽配維修運營平臺，也是滿幫集團唯一投資的汽配維修電商項目。

甲乙丙丁網CEO阮成瑜曾對AC汽車透露，2018年甲乙丙丁網的目標是將供應商拓展到4000家，維修廠拓展到10萬家，平臺上的A網銷售額達到20億。而對於統線下渠道的B網交易，阮成瑜透露，其交易額一年超過100億。

水哥點評：甲乙丙丁集團的快運業務交予壹米滴答，車後業務承接品牌也比較順，此次滿幫投資相信也會有更大的想法，如果發展的快預計就會直接進入滿幫囊中了。

四、中遠海控聯合上港集團完成要約收購東方海外國際

6月29日晚間，中遠海控及上港集團、東方海外國際聯合發佈公告，中遠海運控股股份有限公司（以下簡稱中遠海控）2018 年 6 月 29 日收到國家市場監督管理總局反壟斷局作出的《經營者集中反壟斷審查不予禁止決定書》（反壟斷審查函[2018]第 12 號），決定對中遠海運控股股份有限公司收購東方海外（國際）有限公司股權案不予禁止。本次要約收購中關於通過中國政府部門反壟斷審查的先決條件已達成。

這也意味著，截至 2018 年 6 月 29 日，中遠海運控股股份有限公司對東方海外（國際）有限公司進行要約收購的各項先決條件已全部達成。

在獲得監管各方的審批、完成收購交易之後，業界對此項收購的關注重點，也逐漸轉向中遠海控與東方海外業務的進一步整合等方面。

目前看，未來整合還有四大看點值得關注。看點一：業務重組，實現協同效應；看點二：雙品牌運作，發揮“香港優勢”； 看點三：鞏固聯盟，擴大影響力；看點四：港航協同，佈局全產業鏈。中遠海控、上港集團、東方海外國際將強強聯手，劈波斬浪，在國際航運舞臺彰顯中國影響力。

水哥點評：東方海外一直是航運績優股，其運營能力和信息化水平都領先於國內企業，相信中遠海和上港都能獲得良好的財務及技術回報。

五、圓通速遞：三方出資22億港元在香港投資設立青鷸投資

圓通速遞於6月26日晚間發佈公告稱，鑑於全資子公司香港翠柏與菜鳥瀋陽、順匯發展組建的青鷸投資管理聯合體，成功中標香港國際機場高端物流中心發展項目，三方將分期合計出資22億港元，共同在香港投資設立青鷸投資。

其中，菜鳥瀋陽、順匯發展、香港翠柏將分別出資11.22億港元、7.7億港元、3.08億港元，並分別持有合資公司51%、35%、14%的股權。

公告披露，為具體實施該項目，香港翠柏與菜鳥瀋陽、順匯發展共同簽署《有關香港青鷸投資管理有限公司之合資經營協議》。

據悉，菜鳥瀋陽控股有限公司成立於

2015年12月3日，註冊地為香港，目前尚未實際運營，萬霖擔任董事；截至2018年3月31日資產總額為6,399,426.37美元。順匯發展有限公司成立於2001年10月，註冊地亦為香港，主要股東為中國航空（集團）有限公司，曾慶光擔任董事。

本次合資成立的青鷸投資，董事會將由7名董事組成，其中菜鳥瀋陽有權委派4名董事，順匯發展有權委派2名董事，香港翠柏有權委派 1 名董事。每屆董事任期為三年，董事長由董事會在菜鳥瀋陽委派的董事中選舉產生。如果任何一方合資股東在合資公司的持股比例低於

10%，則該合資股東將喪失委派合資公司董事的權利。

圓通稱本次對外投資是其實施國際化發展戰略，夯實香港作為國際業務總部及樞紐的又一重要舉措；依託香港機場國際航運樞紐地位，有利於加快推動跨境物流業務的發展，並構建更加完善的全球快遞物流服務網絡；同時也是其跟隨國家“一帶一路”合作倡議，積極響應國家鼓勵快遞企業“向下、向西、向外”發展、“走出去”參與國際競爭的產業支持政策的具體實踐。

水哥點評：菜鳥+國航+圓通，這個組合出海優勢明顯，菜鳥的重資產運營能力將受到關注。

六、遠孚物流集團完成數億元B輪融資，高榕資本領投

6月28日，遠孚物流集團有限公司宣佈完成數億元B輪融資，本輪由高榕資本領投，深圳前海母基金、上一輪投資方三行資本跟投，融資資金全部到位。

遠孚物流集團成立於2010年，公司兩大核心業務為供應鏈管理服務及供應鏈管理平臺，涵蓋倉儲管理、幹線運輸、配送服務、供應鏈金融、物流諮詢、供應鏈管理平臺，擁有獨立分、子公司二十二家，已在華東、華南、華北、華中、西南、東北、西北全國七大區域開展業務，業務遍及工業機械、汽車、電子科技、快銷/零售、普通化工、電商、家居建材、大件運輸、冷鏈、新能源等十大行業領域。擁有自主研發的訂單管理系統OMS、運輸管理系統TMS、倉儲管理系統WMS、供應鏈管理系統SCM、客戶管理系統CRM、財務結算系統等，以及客戶端和司機端APP。

遠孚物流集團將以完成B輪融資為契機，運用大數據、物聯網、協同算法技術，構築物流供應鏈管理服務標準，在上下游用戶之間搭建交易和信任的平臺，整合物流資源、貿易資源、金融資源，使生產要素資源與物流服務需求方實現完美對接，優化業務價值鏈。最終以技術手段實現物流、資金流、信息流，商流的重構，構建“供應鏈+物流生態圈”。

本輪融資遠孚物流集團將用於整體商業模式升級，加速園區專線平臺建設，打造科技一體化的供應鏈服務網絡，同時引進高端供應鏈管理人才，優化供應鏈管理服務體系，從面向生產製造企業的供應鏈解決方案開始為企業賦能，降本增效，全面提升用戶體驗。

未來，遠孚物流集團將持續強化移動互聯網、大數據和物聯網技術投入，驅動供應鏈管理服務領域變革，致力於成為供應鏈服務的首選平臺。

水哥點評：

遠孚構建雲倉+專線網絡服務生產製造業供應鏈體系，掀起了資本走向工業和B2B供應鏈服務領域的大幕，後面還會有更多合同物流背景企業玩出新花樣。

七、5月快遞業“紅黑榜”出爐：蘇寧、京東、百世領跑

6月28日，國家郵政局發佈《關於2018年5月郵政業消費者申訴情況的通告》。

通告顯示，2018年5月，消費者關於快遞服務的有效申訴6733件，環比下降16.1％，同比下降46.1％。

2018年5月，消費者申訴快遞服務的主要問題有投遞服務、延誤、丟失短少、損毀、收寄服務、違規收費、代收貨款等，與上月相較，均呈下降趨勢，與去年同期相較，也呈現出大幅度下降趨勢。消費者申訴率比較集中的問題是投遞服務、延誤、丟失短少，佔比分別為36.9%、26.5%和24.5%。

2018年5月，消費者對43家快遞企業進行了有效申訴，全國快遞服務有效申訴率為百萬分之1.61，環比減少0.53，同比減少2.13，高於全國平均有效申訴率的快遞企業有13家。全國快遞服務快件投遞服務的有效申訴率為百萬分之0.59

，同比減少1.00；快件丟失損毀的有效申訴率為百萬分之0.52，同比減少0.68；快件延誤的有效申訴率為百萬分之0.43，同比減少0.32。

43家企業中，蘇寧、京東、百世申訴率最低，表現較好；而快捷速遞、全峰快遞、國通則表現較差。

水哥點評：百世快遞已經超過順豐，值得關注，同時德邦快遞的全面切入並且保持高服務水平，也值得期待。

八、美團要上市 估值超過京東

25日，中國排名前三的獨角獸企業美團公佈了招股書，擬在香港上市，媒體報道的估值要價為600億美元（約4000億人民幣），超越了京東最新市值583億美元！

從招股書來看，美團2017財年交易額為3570億元，總營收為人民幣339億元（約合52億美元），淨虧損為人民幣190億元（約合29億美元），調整後的淨虧損為人民幣28億元。

除2017年的28億元虧損，2015年、2016年美團虧損依次為105億、58億，調整後為59億元、54億元。

美團虧損主要來自兩方面，一方面它多線作戰，無邊界擴張；另一方面各個業務線均有強有力地對手，即便大手筆投入，也難以看到勝負終局。因此虧損一度被媒體認為是美團IPO的最大障礙。

招股書顯示，美團經調整虧損淨額持續收窄，從2015年的-59億元收窄至2016年的-54億元，2017年進一步收窄至-28.5億元，三年內虧損減半。美團擁有穩健的現金儲備，截至2017年12月31日，美團現金及現金等價物及短期投資共計452億元，其中現金及現金等價物為194億元，短期理財258億。

此外，招股書還顯示了美團的7個主要優勢：

1.生活服務電子商務行業的領導者，享有顯著的規模與網絡效應；

2.剛需、高頻服務領域中家喻戶曉的品牌；

3.覆蓋消費者生命週期價值的一站式平臺；

4.助力商家取得成功的多元解決方案；

5.最大的同城即時配送網路；

6.專利和創新技術；

7.富有遠見及強大執行能力的管理層。

水哥點評：美團通過互聯網平臺孵化出供應鏈和物流平臺，這個路數就能想到阿里和京東，但是美團更加偏移動互聯網。

九、與華為簽署戰略合作協議，德邦快遞要做有卡車的科技公司

6月28日，德邦快遞與華為公司在上海舉辦了戰略合作新聞發佈會。德邦快遞宣佈，將與華為在雲計算、人工智能等領域進行深入合作，實現科技與快遞業務場景的融合，全面升級快遞服務的體驗，讓德邦快遞成為“一家擁有卡車的科技公司”。

德邦快遞同時還宣佈，將綜合運用華為提供的技術資源，在上海打造一座德邦數字化園區，探索人工智能在快遞行業全產業鏈當中的應用。

根據雙方達成的協議，德邦快遞將在將基於華為雲技術，在自動識別、備份、大數據、網絡傳輸方面持續推進合作。

不久前，德邦快遞專門上馬了AR（增強現實）量方項目，即為手持設備引入AR技術，實現自動測量貨物體積、自動計算價格和自動回傳錄入數據，替代了快遞員手工測量。而且即便是不規則的貨物，也能利用智能算法，給快遞員實時反饋測量結果。這就大量節省了測量、溝通的時間，而且讓快遞服務更加規範化。

德邦科技總裁鍾智龍介紹，該項目於2017年11月啟動研發，目前已經在德邦快遞全面落地。他表示，德邦快遞未來還將引入人工智能技術，搭建AI開放平臺。這個平臺會集成AR、人臉識別、文字識別、語音識別、語言理解和圖像識別等先進技術，覆蓋快遞服務的全過程，進一步提升用戶體驗和公司運營效率。

而與華為的合作則加速了這一目標變為現實的步伐。

水哥點評：德邦科技是否後續會和順豐科技一樣獲得絕對地位優勢，值得期待。德邦快遞會更加需要科技，期待更多黑科技亮相。

十、上汽集團成立國內汽車行業首個人工智能實驗室

6月29日，上汽集團Tech Day當天，上汽集團人工智能實驗室正式建立。這是國內汽車行業首個人工智能實驗室，它將以上汽雲計算平臺、大數據平臺以及豐富的業務場景為基礎，創建人工智能應用和解決方案，加快推進互聯網技術與汽車產業的深度融合，增強創新策源能力，切實提升發展能級與核心競爭力。

人工智能是引領性的戰略性技術和新一代產業變革的核心驅動力。人工智能正處於技術變革跨入創新應用的重要窗口期。作為公司核心競爭能力的重要組成部分，上汽集團人工智能實驗室將積極利用上汽所擁有的豐富多樣的應用場景，重點聚焦智慧出行、智能製造、智能駕駛，打造、沉澱領先的人工智能技術能力，為“電動化、智能網聯化、共享化、國際化”新四化創新戰略提供核心技術支撐。

據瞭解，上汽集團人工智能實驗室將密切跟蹤人工智能前沿技術，研發自主的人工智能核心技術；支持集團各企業建立自己的人工智能應用團隊，促進協同發展和廣泛應用；為各企業人工智能應用提供深度學習訓練平臺，針對各企業發展中的難點、痛點，提供人工智能解決方案。

水哥點評：上汽安吉人工智能實驗室在物流供應鏈領域的探索已經成為標杆，相信上汽集團人工智能實驗室將會更加強大，期待在卡車自動駕駛、供應鏈創新方面的新突破。