雷克薩斯在國內的名氣越來越大，不僅銷量越來越出色，而且在市場中的口碑更是越來越好，再加上雷克薩斯十年/20萬公里免費保養，以至於雷克薩斯多數車都得加價提車，但人們還是對雷克薩斯"趨之若鶩"，並且"雷車"的保值率更是居高不下，甚至相同級別的BBA都不如雷克薩斯。
而這也是雷克薩斯的底氣所在，抓住消費者追求個性和品質的痛點，讓雷克薩斯可以在寒冷的國內車市中，保值銷量上升，但是前段時間雷克薩斯旗下三款車型：ES、UX以及NX三款產品年度改款車型上市，讓雷克薩斯又火了，原因無他，雷克薩斯全系車型售價上漲，且不提熱門的ES或定位入門的UX，就連中型SUV雷克薩斯NX也提高售價，讓人費解。
不過雷克薩斯NX作為一款熱銷車，提升售價也不難理解，目前2020款雷克薩斯NX指導價30.40萬起，頂配混動版本達到54.20萬，看起來似乎很昂貴，但是再去看同樣級別的日系豪華SUV英菲尼迪QX50，這款車型單單起步就得33.38萬，比雷克薩斯NX的准入門檻高了不少，再看北歐的豪華SUV沃爾沃XC60，起步價更是得36.29萬，這樣對比下來，似乎日系的NX、QX50似乎也沒那麼昂貴了。
可除了斯NX外， QX50、XC60的銷量成績都不怎麼樣，沃爾沃XC60賣不動的原因還好理解，畢竟品牌二線，品控也不高，但是和NX同為日系車、售價也比沃爾沃XC60便宜的英菲尼迪QX50卻賣不動，就難免讓人覺得奇怪，畢竟QX50好說歹說也是一款能用"高性價比"來形容的中型豪華SUV，終端優惠後，落地價格還不如NX高，比起同級的BBA更是優勢明顯。
而且和一直以"佛系動力"聞名的雷克薩斯不同，英菲尼迪QX50在動力方面具有不錯的表現，標配2.0T渦輪發動機，這臺發動機更是取得過"沃德十佳"的榮譽，低功率版本起步就有245匹最大馬力，要知道NX入門的200車型，最大馬力不過是150匹，混動版本的300h車型，最大馬力也不到200匹，更別提QX50還有高功率版本，最大馬力更是達到272匹，沃爾沃XC60的T5車型也不如QX50高功率版本性能強，可以說英菲尼迪QX50顛覆了日系車動力弱的說法。
不僅如此，英菲尼迪QX50還有被評為"沃德十佳"的優秀內飾設計，環抱式座艙將主副駕駛劃分的格外分明，有幾分豐田凱美瑞的感覺，為駕駛者營造出一種掌控感，但是和凱美瑞的三角形中控臺比起來，QX50的中控臺就要整潔得多，一上一下兩塊多媒體屏幕塑造出良好的科技感，檔把很小巧精緻，就和中控臺上、門板內襯的鍍鉻飾條一般精緻，可見英菲尼迪QX50的工藝之優秀。
英菲尼迪QX50的外觀在同級車中也獨樹一幟，整體造型比較低矮，引擎蓋上具有起伏凌厲的筋線，並且在靠近外側的部位以輕微的隆起作為修飾，大幅度提升整體的運動氛圍，卻又和保時捷的青蛙眼形成了明顯的區分，足夠特立獨行，往下則是辨識度很高的英菲尼迪招牌"大嘴"，這個級別的車型標配LED大燈並不奇怪，不過高配車型的燈帶要更酷炫野性一些，顏值比起奔馳GLC也絲毫不遜色。
這麼一看似乎英菲尼迪QX50的硬性產品力很出色，似乎不存在賣不動的理由？其實並非如此，這款車型本身的弊端同樣不少。第一，英菲尼迪本身在國內的影響力不佳，不談該品牌在海外市場如何對抗雷克薩斯BBA不落下風，只說在國內市場，英菲尼迪單論檔次，也沒有明顯優勢。
第二， QX50的定位並不明確，雖然它配備一臺動力強勁的2.0T，但是傳動只匹配CVT變速箱，而非駕駛體驗更好的DCT或AT變速箱，雖然CVT可模擬8檔，但是CVT本身的特性擺在這裡，這是一種側重於家用及經濟性的變速箱，不能進行激烈駕駛，所以說QX50白瞎了自己這臺高功率2.0T，沒有將自己的擺在正確的定位上，運動和家用的區分不夠明確，既不如寶馬X5操控好，又不如雷克薩斯NX省油。
第三， QX50的空間表現不算突出，該車的三圍只有4705/1903/1678mm，軸距只有2798mm，在國產後並沒有進行加長處理，因此在面對沃爾沃XC60時，QX50是沒有優勢的，這也是為什麼QX50在視覺上低矮運動的緣故，實際乘坐體驗雖然尚可，但是對國人的吸引力並不夠大。
最後，英菲尼迪QX50是一款本身產品力不算差的車型，但是日產對它的定位有誤，在家用和運動之中沒有做到良好的取捨，加之英菲尼迪本身在國內的口碑和市場地位不夠優秀，它雖然有兩個"沃德十佳"加持，但是賣不動也並不是一件奇怪的事情。所以對於QX50而言，最重要的就是明確自己的定位，後續推出專注於運動的高性能版本，和雷克薩斯UX、沃爾沃XC60形成差異化競爭，或許才能讓QX50煥發出生機。
閱讀更多 汽車愛卿 的文章
