阿爾金山是中國西北地區
一座大致呈西南、東北走向的山脈
全長700公里
阿爾金山平均海拔3000米以上
全年乾旱少雨
從山崖到山腰、再到高山地帶，
荒漠植被佔據統治地位
阿爾金山同西藏羌塘、
青海可可西里、
新疆羅布泊、
並稱為中國四大無人區
公司承擔的格庫鐵路新疆段鋪架工程，
自2017年6月3日開始鋪軌
從庫爾勒沿著塔克拉瑪干沙漠、
阿爾金山蜿蜒前行，
12月1日上午，
在格庫鐵路巴什考供車站
6組單長25米的軌排
在架橋機的吊裝下穩穩落下
標誌著格庫鐵路新疆段鋪軌
挺進阿爾金山高原第一站
為下一步順利穿越阿爾金山隧道奠定堅實基礎。
阿爾金山高原大場景
巴什考供車站距離鋪軌起點603公里，是格庫鐵路新疆段開鋪以來向阿爾金山穿越的高原第一站。全長717公里的格庫鐵路新疆段，在鋪軌到達蘇祖克薩依車站後，線路便在群山之間向阿爾金山高原蜿蜒穿行，150公里線路以16‰的上坡道穿越15座隧道和14座特大橋後，到達全線海拔最高（3500米）長度最長（13.191公里）的阿爾金山隧道，該路段鋪架施工因面臨橋隧相連、無砟道床長鋼軌推送、高橋墩數量多、連續長大坡道等施工難點，而被稱之為格庫鐵路最艱險的穿越。
自5月12日鋪軌到達蘇祖克薩依車站至今，鋪架將士堅守在阿爾金山腳下，在連續16‰的長大坡道上，以滾石上山的敬畏之心，嚴防死守長大坡道路料運輸、高空作業鋪架、單線橋樑鋪砟整道等工序施工安全，不斷創新單線整體道床長軌推送等工裝工法，一路爬坡過坎，用6個月的時間完成了一個區間29座橋樑、6座隧道的艱險穿越，完成架樑896孔、鋪軌44公里，實現了鋪架形象進度穩步推進。
標準化施工
群山之間最艱險的穿越，考驗的不僅是項目施工管理，更是項目部參建員工堅強的鬥志。
格庫鐵路東起青海省格爾木市
終點到新疆庫爾勒市
是客貨共線的區域路網幹線
線路全長1215公里
其中，新疆段鋪軌距離717.29公里
自2016年6月3日開始鋪軌
2018年鋪軌到若羌縣女兒國站
計劃於2020年5月新疆段全線鋪設完成
格庫鐵路建成通車後
新疆將形成
以蘭新鐵路和蘭新客專線為主通道
額哈鐵路為北通道
格庫鐵路為南通道的
“一主兩輔”交通格局
將進一步增強新疆鐵路東聯能力
通車後
庫爾勒市至格爾木的時間
將從過去的26小時縮短為12小時
格庫鐵路新疆段鋪架大事記
一、2017年開局之年
6月3日，格庫鐵路新疆段從庫爾勒東站開始鋪軌；
8月27日，到達開鋪以來首座車站---尉犁車站；
9月8日，新疆最長鐵路橋臺特瑪湖特大橋汽車吊架梁施工；
9月13日，鋪軌首次順利跨越218國道；
9月26日，鋪軌首次跨越新疆母親河——塔里木河；
11月27日，完成臺特瑪湖特大橋237孔的汽車吊架梁施工任務；
12月24日，完成正線鋪軌232.3公里。到達喀爾達板車站，提前29天完成2017年施工任務。
二、2018年推進之年
4月20日，新疆最長鐵路橋臺特瑪湖特大橋開始鋪軌；
5月6日，倒裝龍門吊底盤首次在臺特瑪湖特大橋成功使用；
8月17日，順利架通長24公里的臺特瑪湖特大橋；
9月6日，鋪軌到達若羌車站，千年樓蘭古國結束了不通鐵路的歷史；
10月11日，T樑架設順利突破1000孔；
12月4日，完成正線鋪軌516公里，到達女兒國車站，提前27天完成2018年施工任務。
三、2019年攻堅之年
5月12日，鋪軌提前（年度施組）23天到達蘇祖克薩依車站，進入橋群、高橋墩區域。
7月21日，鋪架到達哈勒塔薩依3號大橋，架樑順利突破2000孔大關；
9月11日，鋪架首次穿越阿爾金山隧道群；
11月25日，正線鋪軌突破600公里，到達巴什考供1號特大橋；
11月30日，鋪軌進入阿爾金山高原第一站--巴什考供車站。
裝載軌枕的列車行駛在塔克拉瑪干沙漠邊緣
臺特瑪湖特大橋上的列車
是不是很美？
格庫鐵路
繞過了黃羊、野駱駝等
當地“主人”的水源地
從溼地、湖泊的邊緣穿行而過
讓塔克拉瑪干沙漠的東南緣
充滿著“綠色內涵”
在格庫鐵路的建設中
有16‰的長大上坡道
有近160公里的高原缺氧區
2018年
建設者們共鋪軌603公里
架樑2198孔
鋪設道岔275組
為了加快進度
完成2019年攻堅目標
項目部
利用12臺機車
2臺軌道車
219輛平板車
91個風動卸砟車
在480公里的鋪架線路上同時作業
平均每日可鋪設
3.3公里左右
是他們
用長滿老繭的雙手鑿開一條條隧道
是他們
用堅挺的脊樑馱著一座座橋樑
致敬，鐵路建設者！
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