如风羽毛球爱好者

我13年买的雷克萨斯es，质量稳定，开起来舒适，除了正常保养和换轮胎，没有任何毛病，也没有异响。那时候孩子刚出生，所以买的，因为空间大，之前是宝马e90 325，就不说宝马的质量了。17年听说vq37要停产了，又买了英菲尼迪q50s，用料比雷克萨斯es厚道，但是异响相对多一些，整体质量目前28000公里，没啥问题，原厂轮胎容易鼓包，换了4条米其林防爆胎。两个品牌各有优劣，如果英菲尼迪以后在中国只有2.0T的车，那么估计销量就废了。我希望他引入3T。

趙兄託你幫我辦點事

雷克萨斯和英菲尼迪哪个比较好，后续跟进，维护方面，还有油耗等，哪款比较合适？

雷克萨斯与英菲尼迪两个品牌各自的特点是完全不同的，针对的受众群体也存在差异；早期全进口时期的英菲尼迪在品控上并不输于雷克萨斯，实际上日系的进口车质量都很好、很皮实耐用；不过国产化的英菲尼迪质量有了一定程度的下降，但只是相对雷克萨斯而言，毕竟雷车的品质太强悍！您在题目中的后续跟进是什么意思鄙人没有看懂，其它方面和您简单的聊一聊。

英菲尼迪与雷克萨斯哪个比较好？

品牌无好坏，主要根据厂家不同的定位、消费者不同的需求来决定，这个“好”范围很大，可以是性能好坏、品质好坏、舒适性高低等多个维度去考量；简单点说早期的英菲尼迪从来都是把性能、操控作为主打，旗下产品也大都突出这两方面，尤其是在日产将SkyLine产品划归英菲尼迪之后，英菲尼迪主打性能、操控的立足点几乎发挥到了极致；可成也是性能、败也是性能，因为相对大多数用户群体来说，性能不如省心、低油耗、舒适来的实在！而雷克萨斯则完全不同，主打品质、舒适性，虽然旗下也有IS这般的性能车款，但终究只是作为一个多样化的选择存在，走量车型依然还是以贴心、舒适、高品质为主，性能相对中庸，但更贴近普通百姓的日常所需；所以英菲尼迪与雷克萨斯难分好坏，只是不同的定位取向！

保养维护方面

前几年英菲尼迪与雷克萨斯一样，厂家都提供了4年/10万公里的免费保养，英菲尼迪提供了9次免费保养（不知道很多朋友为什么说是赠送10次？鄙人进口版本的Q50只有9次），雷克萨斯貌似赠送10次；早期的对比雷克萨斯的免费赠送保养含金量要大一些，如刹车片、雨刮器、火花塞等一些低值易损件都在免费保养范围之内；英菲尼迪的免费赠送保养只包含了机油、三滤，不过在2018年初，英菲尼迪取消了赠送9次的保养，改为首保免费，这样一来保养费用就上去了（Q50L的保养费用可以参照奥迪A4，之前鄙人做过一次比对）；所以在保养方面雷克萨斯是具有一定优势的，不过考虑到羊毛出在羊身上，还是应该客观一些去看待免费保养之类的服务；最近和沈阳本地的英菲尼迪4S店咨询过，现在的免费赠送保养也是可以和销售谈的，大部分都能要到3、4的免费保养，不过对比以往还是有些不爽！

油耗方面

油耗方面没法准确说两个品牌谁更省，得根据具体的车型来判断，相对来说主打性能的英菲尼迪油耗还是偏高的；就拿各家走量车型来说吧，Q50L对比ES，还是Q50L油耗要稍微高一些，毕竟是2.0T，配上较大的车重，油耗偏高是正常的，虽然合理使用涡轮增压发动机要更省油一些，但实际环境与理论环境终究是相悖的；其实从过去到现在英菲尼迪的设计理念本身就没考虑过油耗，典型针对北美性能群体开发的车辆，早期排量低于3.0L的车型几乎都没有，也是最近这几年英菲尼迪面对日益严苛的排放规则，不得不开始走向涡轮、不得不把油耗当回事，所以同级别相比较，雷克萨斯油耗能稍微好些，但只是相对；请别拿QX80与雷克萨斯LX570比较油耗，因为没意义！

非专业车评

雷克萨斯和英菲尼迪这两个品牌分别是丰田的高端品牌和日产的高端品牌，他们都有不错的市场表现，而且车型都特别有自己的特点，都有很多的死忠粉，那么这两个品牌哪一个更好呢？

首先说一下雷克萨斯，雷克萨斯作为丰田的高端品牌，它的品质一直表现都是非常完美的，尤其是在隔音和舒适度方面做得非常好。雷克萨斯ls系列最早在北美进行上市，大获成功！我们都知道北美的市场一直都是新车的试金石，雷克萨斯汽车无论是从做工还是乘坐舒适性方面都有非常好的表现。就连最便宜的es也有着很高的驾驶体验。

雷克萨斯在国内有一个特别大的营销爆点就是他的4年10万公里或者是6年15万公里免费保养免费维护的这么一个政策，虽然羊毛出在羊身上，雷克萨斯在销售车型的时候本身价位比较贵，但是这样的一次割肉比细水长流，在客户看来更加的痛快。也确实这样，很多人买了雷克萨斯系列的汽车总觉得开几年几乎不用怎么花费，不用去维修保养，再加上本身的质量比较稳定，所以雷车一直有比较好的口碑。

而英菲尼迪作为日产的高端品牌，它的VQ系列的自然吸气发动机可以说是非常的无敌，舒适性和故障率方面比雷克萨斯更好一些，尤其是老款的g37，这样的v6的经典，现在来说仍然有很多的死忠粉。vq系列的发动机也代表了自然吸气的巅峰。

只不过近几年英菲尼迪的车型主打的都是2.0t的车型，再加上本身的营销方面做得不够好，市场一直没有雷克萨斯做得更好一些，但是不可否认英菲尼迪的汽车也是非常不错的车型。

所以按照目前的市场来说，还是雷克萨斯的车型更畅销一些，也比英菲尼迪的车型更保值一些。

66号车坊

雷克萨斯的技术是不如英菲尼迪的，优势在品控，但说实话日系车品质都不差。日产在2019年还是美国评选质量日系第一，见图。最重要的发动机技术丰田就差一些，最权威的沃德发动机大奖次数日系排名是日产本田丰田。英菲尼迪的发动机2.0T 2.5 3.5 3.7 5.0 5.6发动机每个年代全部拿过世界十佳发动机 它的七变速箱好于奥迪的双离合 它的CVT比奥迪的CVT也更牛逼，刚出来的和英菲尼迪同源的GTR nismo 加速2.7秒，称为超跑终结者。日产GTR 从来都是自家发动机，永远不用别人的，丰田顶尖发动机有雅马哈参与研发，并且最近性能车要借用宝马引擎。英菲尼迪安全性也毋庸置疑，号称耐撞王，是日系里最耐撞的，高晓松老师酒驾车型是英菲尼迪，自己安然无恙，别的车遭殃。英菲尼迪缺少的是营销，没有优秀的营销团队是英菲尼迪的弱项，唯有技术是它的强项。

懂车一号

其实雷克萨斯和英菲尼迪这两个品牌，从定位和受众人群各个方面的差别还是非常大的，雷克萨斯的车型更偏向均衡，英菲尼迪的车型更偏向运动一点，所以这也是为什么雷克萨斯的车型受众眠药更广一点，而英菲尼迪的产品在操控和行驶质感方面表现都不错，但是很多车型优缺点都过于明显。

就拿品牌溢价能力这一点来说，雷克萨斯在国内的影响力和品牌知名度明显要高于英菲尼迪，但是这能代表英菲尼迪不好吗？显然不是，雷克萨斯作为最早进入国内的日系豪华品牌，在国内的稳定性口碑一直都比较不错，旗下走量的产品，比方说es，nx，rx之类的，都是属于那种比较中庸的类型，受众面要更广。

而英菲尼迪就不一样了，这个品牌从一开始的定位就是运动，不管是以前的g37，还是现如今的q50l，大多数车型的整体取向都是运动的，这就导致英菲尼迪整体的受众面就窄了一点，但英菲尼迪并非一成不变，而从qx50明显能看出英菲尼迪的变化，这个车的行驶质感和舒适性在同级别里面可以说是数一数二的。

后期的服务和维护方面显然也是雷克萨斯更有优势，不仅仅是雷克萨斯给旗下车型提供四年十万公里，混动车型六年十五万公里的免费保修保养，更重要的是雷克萨斯体经销商数量更多，车型销量更好，后期的维护和保养也会更方便一点，而至于油耗，可以说即便是同一台车，不同的人也能开出差异，别人的油耗也只能参考，不能定论。

以上仅代表作者的个人看法，希望对您有所参考。

淡墨车事

同样是豪华品牌，日系就要独树一帜，或许是品牌影响力不足的关系，产品力以及售后服务等方面成为它们寄予弯道超车厚望的领域。于是，雷克萨斯、讴歌均能做到提供4年10万公里内免费维修保养，而英菲尼迪则在4年或10万公里内提供9次免费整车保养服务，不过在2018年之后，英菲尼迪取消了这个福利，仅2018年2月16日前购买的车辆和新款Q50L舒适版以上车型将继续享受此项服务，其他车型一概享受首保免费。

雷克萨斯算是豪华品牌中的一枝独秀，它坚持整车进口，仅为保证最优秀的装配工艺和产品质量，它同时还是全球汽车产品中可靠性最高的品牌，耐用、省心这个产品口碑从早年尚未正式引进国内市场起就代代相传，无论是品牌知名度、产品选择丰富性还是覆盖面，它都优于讴歌和英菲尼迪，甚至它的混动车型还享受比燃油版车型更诱惑的官方政策：整车6年或15万公里免费保修保养政策，动力电池提供10年或25万公里的无忧承诺。

如果从用车角度，雷克萨斯混动产品无疑是最优选，首先它能提供更好的NVH、隔音表现，其次它还能保证足够低的油耗，在及其可靠的产品表现和几乎无忧保养政策下，大部分车主甚至连发动机盖都无需大概，汽车服务人类大抵也就这样了吧？鉴于雷克萨斯混动几乎涵盖热卖车系如ES、NX、RX，看预算购买就好。

不过英菲尼迪虽然没有如此丰厚的条件，但搭载全球首款机械可变压缩比的QX50也成为品牌中的闪光点，但论及豪华品牌的固有价值，雷克萨斯显然诠释得更好。（zj）

DearAuto

刚刚好这两个品牌的车都有。一个是日产豪华品牌，一个是丰田豪华品牌。从销量，质量和知名度，都是雷更胜一筹。我的ES350开了十年，没出过什么毛病，结果还能卖十几万，赶紧置换了300。两辆英飞，QX60和Q50L，质保期内一个换了变速箱，一个换了三根减震器和点火控制电脑版。要是出了质保期，那可是贵死了。此外，质保期都是免费保养，但是雷基本所有都管。英飞刹车片不管，雨刷不管以及不少东西都不管。所以，雷可以长期持有，英飞过了质保期，就不要去4S店了。而且早点卖了吧。

joezhou3435

英菲尼迪和雷克萨斯都有着各自母品牌高端产品的定位。既然属于高端产品那就是把各家的好东西都用在这两个品牌上，质量自然也是没得说，可以说是各有千秋。

目前两个品牌的保养政策各有不同。在去年7月份之前两个品牌的燃油车都是四年或者10万公里的免费保养。但是去年7月份后英菲尼迪可能感觉自己在销量不景气的态势下开始膨胀了，作死的毅然决然的抛弃了自己的一个巨大卖点。取消了4年10万公里的免费保养，取而代之的是新车只赠送一次保养。那有的杠精可能会说了，奔驰，宝马也不免费不照样也卖的欢吗？那我给你举个例子，中国和巴西踢足球，中国就是踢的再好，我也赌巴西赢。

油耗方面，其实都差不多，既然是精品，那油耗也是精打细算过的。es和Q50都是10个左右，570和QX80也都是在20个左右徘徊，可以说是不分上下。

但是，可但是。在产品的分布线上雷克萨斯要远丰富于英菲尼迪，品控方面也要优于英菲尼迪。而且雷克萨斯的母公司全球群众基础比较雄厚，所以相对而言我还是倾向于雷克萨斯。

柒个隆冬呛

ES是B级车，为了掩盖价格虚高的问题，往C级车身上靠！雷克萨斯ES是丰田凯美瑞换壳，ES在国外价格和大众帕萨特差不多，价格相当便宜，在美国销量好是因为便宜。雷克萨斯ES减配后排座椅钢板，采用服装厂垃圾隔音棉，大家可以关注今日头条“小强实验室浙江教科”，就可以看到浙江电视台视频报道。正规媒体报道，权威发声。

小强实验室浙江教科

14年选车时候雷克萨斯和英菲尼迪做了详细对比，发现40-60w区间如果追求6缸自然吸气后驱平台的话，雷克萨斯可选空间远比英菲尼迪小的多。并且即使同样是后驱平台V6发动机，期间雷克萨斯价格也比英菲尼迪竞品高出10w左右的溢价。当然雷克萨斯细致到保修期内连刹车片都免费更换的服务对于追求省心的消费者而言，可能确实值几万元，再加上品牌溢价，高出10w不夸张。

但话又说回来，对于汽车后期养护有所了解的人来说，这个差价接受起来就相对难受一些。因为雷克萨斯免费更换的耗材都是将将够用的，北京有某些渠道流出的雷克萨斯原装润滑油以20元一升卖给出租车牟利的，可见其制造成本之低廉。例如英菲尼迪Q70L以及QX70这两款最具代表的车型，车身用料以及底盘结构及整车成本上看远比雷克萨斯“同价位”竞品更厚道。所以如果不考虑品牌溢价以及面子问题，英菲尼迪是性价比更高的选择。

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