今年的廣州車展並不像往年那般火熱，但同樣不乏有看點的新車型，其中有兩款無疑是重中之重，關注度極高，而且選在同一時間發佈，大有針尖對麥芒之勢。它們的到來，無疑更加豐富了消費者的選擇，而且無論是歷史淵源還是車型的定位，這兩款車都具備很大的話題性。它們是誰？沒錯，正是廣汽豐田威蘭達以及廣汽本田皓影！
作為豐田和本田兩大車企在20萬元價位區間佈局的全新SUV，也是RAV4/CR-V 的姊妹車型，這兩款車的出現都會讓人左右為難，究竟哪一款更加值得購買？不如來一場對比，看下哪款車型更符合你的選擇。
以往的姊妹車在外觀上相差無幾，但是威蘭達採用了全新的造型設計，Cross Octagon(雙八角形相扣)設計手法下的威蘭達兼顧力量感與優雅，只是在日間行車燈的設計上能夠彰顯犀利，C型LED組合尾燈也較有特點。整體上看威蘭達有著較高的顏值，設計細節亮眼。
威蘭達內飾採用了較多平直的線條讓它看起來更為硬朗和氣派，尺寸較大的中控屏幕符合當下的一個潮流，整體上的佈局清晰簡潔，層次分明且講究功能性和實用性，容易上手。
為了維持家族造型的統一性，皓影在外觀上採用與雅閣、冠道類似的前進氣格柵，平直的線條看上去層次感十足，整體的設計可圈可點。到了側面和尾部，可以看到很熟悉的CR-V的影子，設計風格相對簡潔一些。
無獨有偶，皓影的內飾與本田CR-V也相差無幾，中控屏幕放在空調出風口的下方，這套內飾相信對於很多消費者來說已經非常熟悉，只是在部分用料、細節方面，皓影進行了一些調整。
威蘭達和皓影的外觀內飾各有亮點，但是基本是遵循了一個思路，那就是前臉的設計講究差異化，看上去像一款全新的車型；但在側面、尾部、內飾等方面則沿用姊妹車型設計，保持家族的統一性。設計方面由於審美的差異不好做判斷，但對於懂車的人來說，一款車的平臺出處或許會讓他們更為關心。
近些年汽車工業水平的不斷提高，汽車平臺對於設計研發、生產製造、質量控制等方面的作用也越來越關鍵。一個好的汽車平臺下所誕生的車型，可以將品質和優勢貫穿到各個車系中。伴隨著廠家在這方面的宣傳和消費者認知水平的提高，平臺對於購車選擇的影響也越來越大。
威蘭達源自於豐田的TNGA-K平臺，作為中大型車的平臺與凱美瑞、雷克薩斯ES同源。TNGA架構作為豐田全力打造的全新理念，無論在機械精細度和精密度上都有著更高的標準，使用的懸掛也更領先，由此帶來了更好的行駛質感和駕駛穩定性，幾乎是與豐田高端品牌雷克薩斯靠齊的。而在TNGA-K平臺下誕生的威蘭達，與同級別緊湊型SUV相比有著天然的平臺優勢。
皓影則是出自於本田CGP平臺，與第十代思域、雅閣相同的平臺打造，儘管CGP平臺的零件通用率不算很高，但是可以包容更多的設計理念，且這個平臺誕生的車型更注重底盤濾震的表現，以此提升舒適性，旨在改變人們心中本田產品隔音、振動過濾表現不佳的印象。
總結：豐田TNGA-K平臺與本田CGP平臺還是有一定的差異化，CGP平臺雖然很強大但延展性較為單一，但誕生的車型能夠在舒適性和操控性能上得到較好的平衡。而豐田TNGA-K平臺作為TNGA架構下的重要一環，它的整體性更強，品質也更為統一，這當然更符合當下汽車發展的趨勢和消費需求。TNGA-K平臺下誕生的威蘭達，相對於CGP平臺來說更高一級，相對於皓影將平臺的潛能壓榨到極限，在凱美瑞這樣的中型車平臺上開發出威蘭達，顯然是一件更輕鬆的事情，底盤架構和剛性都有更多的餘量，輕鬆滿足中級SUV高標準的操控和非鋪裝路面的適應能力。其整體的品質也與雷克薩斯的標準看齊，低重心、寬車體、高剛性的設計帶來更高級的駕駛質感和舒適性，用一個實惠的價格就可以享受豪華車的體驗，這不僅是平臺化帶給威蘭達的優勢，同時也是對比競品車型的最大底氣。
常規動力方面，從數據上看皓影1.5T的發動機在動力上更加強勁一些，適合對動力有著較高要求的消費者，這也是本田一直廣受歡迎的原因之一；但是豐田威蘭達的2.0L發動機，在動力的平順性和油耗的兼顧上更強，更加符合日常駕駛的需求，面向家用人群多一些，同時在穩定性和可靠性上長久以來有口皆碑。二者在常規動力上可以說是各有千秋。
而在高階動力上，兩者都具備混合動力系統選擇。皓影採用的是第三代i-MMD混合動力系統，由2.0L自然吸氣發動機搭配雙電機，再加上e-CVT變速箱組成，系統的綜合功率達到215馬力，最大扭矩315N·m。在駕駛中，這臺總成動力銜接自然，加上本田方面的精心調校使得皓影開起來也有一定的駕駛樂趣。
而在威蘭達身上，眾所周知豐田一直穩坐混動界的第一把交椅，其2.5L雙擎混動版採用了熱效率全球第一達41%的TNGA 2.5L Dynamic Force發動機，以及最新THS II混合動力系統。2.5L的發動機排量原本就可以帶來比較渾厚的動力，相對於皓影的2.0L來說優勢更加明顯。此外在系統綜合功率方面，威蘭達2.5L的雙擎混動版得益於發動機和電機的默契配合，在油耗控制方面更勝一籌，簡單來說就是不僅馬兒跑得快，吃的草還比較少。燃油經濟性與動力性的良好結合，以及更加順暢和舒適的駕乘表現，加上早已經過市場檢驗的可靠性，多重優勢使得威蘭達雙擎混動版的競爭力在當下汽車市場可以說是無人出其左右。
通過對比下來，常規動力方面皓影的1.5T車型有著動力和駕控方面的優勢，而威蘭達更講究日常駕駛的舒適性，油耗方面的優勢也顯得比較突出；而在混動方面，威蘭達在動力和油耗方面還是比較有優勢的。
12月的北方早已經進入到了寒風刺骨的冬季，在冰天雪地中行駛，一輛汽車的四驅系統，其重要性就不言而喻了。所以除了以上的對比外，關於威蘭達和皓影在四驅系統上的較量也是一些消費者比較關注的地方。
從目前的信息來看，皓影的適時四驅系統是一款以前驅為主的四驅車型，在日常駕駛當中車輛能夠自動調節分配動力，電子輔助系統介入速度尚可，但是無法針對輪間進行扭矩分配，比較適合一些城市鋪磚路面的行駛，並且混動版本車型並不提供四驅可選。
在威蘭達身上，除了和皓影四驅相似的DTC四驅系統外，威蘭達還針對2.0L燃油版車型增加了DTV四驅系統，它是豐田全球首創的四驅技術，也是同級SUV中獨有的。在車輛激烈駕駛環境下系統則會做出判斷，切換至四驅模式，能實現左右後輪驅動力在0:100-100:0之間變換，向左右輪分配最佳扭矩，不但能提高操控穩定性與過彎循跡性能，過彎更平穩，安全性駕控性更好，野外通過性也更強，可輕鬆應對交叉軸和複雜越野路況。
而混動版本所搭載的E-Four也是豐田首創的四驅系統，在保證強大性能的同時，還能提供出色的燃油經濟效率，刷新了以往四驅不省油的舊觀念，是性價比更高的一種選擇。結構方面，E-Four減小了後電機的尺寸，前後動力可以從“100:0-20:80”調整，甚至可以帶來後驅車的駕駛質感；在上坡的時候E-Four可以提供更強牽引力，讓車子始終保持一個穩定的車身姿態。相比皓影混動直接無四驅版本，威蘭達通過能力和適用性更強。
在四驅系統上，皓影的四驅是一款比較明顯的城市穩定性取向的四驅系統，基本日常的一些非鋪裝路面可以輕鬆應對。而威蘭達的四驅能夠滿足消費者更深層次的駕駛需求，結合威蘭達的數據來看，整車的通過性、安全性以及越野能力都更勝一籌，能夠應對各種相對極端的場景，在同級別車型中的表現也更為出色。
作為2020年前後最重磅的兩款SUV，威蘭達和皓影有著各自的優勢所在。皓影秉承了本田在空間操控方面的優勢，雖然本質上與CR-V是同一款車，但自身的造型設計依然亮眼，很符合年輕群體的用車需求；而TNGA-K 架構下的威蘭達，作為廣汽豐田全新開發的SUV車型，不但傳承了漢蘭達的高級車DNA，在新平臺、新動力、新四驅所代表的硬實力更有著先天的綜合優勢，行駛品質也有越級的表現，對不同的消費群體適配性可能更高些。就目前來說，威蘭達所擁有的的亮點無疑更值得期待，但與皓影的爭鬥，還缺一個非常重要的因素，那就是價格，所幸的是威蘭達即將在明年年初上市，感興趣的朋友不妨等一等。
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關鍵字: 設計 原汁原味的德系SUV 雷克薩斯ES
