黃麗珊
號稱無敵之神公路之王，賽道上無人能敵，新一代東瀛戰神長這樣
說到汽車，我們就不得不提一個汽車公司——NISSAN（日產汽車）公司。作為日本三大汽車製造廠之一的日產汽車公司，據統計在2005年其全球銷量就達3597748輛，這樣斐然的成績使得其當之無愧的成為世界十大製造廠商的第七位。這也從側面突顯了日產公司的強大實力，而其旗下就有這麼一款優秀車型——GTR，日系車中超級跑車的代表，令各歐洲超跑汗顏的東瀛戰神。作為一款性能車，GTR在1969年至1972年間創下了50場不敗紀錄。即使在這個超跑滿地的時代，其在車迷心中也依舊有一個不可替代的位置。
經歷了多年的換代，如今的GTR已經更迭到R35一代，自2007年推出到現在，R35的銷售週期已經長達十年之久，儘管車廠在這期間不斷的對其作出外觀及性能上的調整，但是十年的時間也免不了讓人產生審美疲勞。因此，推出新車型也就成了必然的結果，據外媒消息獲悉，全新一代GT-R（R36）概念車已經亮相，而且全新GT-R量產車或將於2020年正式亮相。
外觀方面，R36或將採用全新的平臺打造，其外觀有著近似“Concept 2020 Vision Gran Turismo”這款概念車的前衛造型。前臉採用“V”字形的進氣格柵，而其俯衝式的車頭加上狹長犀利的前大燈，給人一股很強的壓迫感。
車身側面，整體的車身線條的勾勒傾向於剛硬的超跑風格，而車側下空氣導流槽設計，不僅凸顯造型同時還使得R36能在高速情況下運行更加穩定。而懸浮式車頂的設計，更是使其外觀更具科幻感。
其車輪採用的是五輻螺旋式輪轂，運動氣息十足。
車尾部分造型設計十分激進，配備巨型的碳纖維擾流板，使得R36在高速行駛時能獲得較好的下壓力。而其尾燈則是GTR的標誌性尾燈造型，不同的是新車的四個小圓燈內部採用鏤空處理，更加的時尚動感。尾部下方中置的單排氣加上大尺寸的碳纖維擴散器，整個尾部造型相當誇張。
動力方面，新一代日產R36將採油電混合動力系統，搭載由Nismo工程師精心調教，代號為VR38DETT的雙渦輪增壓3.8升V6高性能汽油發動機，搭配與威廉姆斯合作開發的KERS動能回收系統，峰值馬力輸出將超過588KW，從靜止加速到100km/h僅需2.7秒，最高速度可達340km/h，這樣的動力表現，可以說是相當不錯的。
除此之外，據相關消息獲悉，新款的GTR或將搭載一臺檔位達9速的DCT變速箱，相比現款的6速DCT檔位多了3個檔位，跟本田的NSX處於同一等級。
小結：作為日本的三大汽車公司，日產敏銳的市場嗅覺是毋庸置疑的，從初代GTR到現款的GTR R35已經走過了很長的歲月，而R35從推出到現在也有十年之久了，只有小幅度調整沒有徹頭徹尾的改動，這麼長時間難免讓人產生審美疲勞。基於這種現狀，推出造型科幻的R36是勢在必行的，我們也有理由相信，這將又會是一款神車！
二師兄玩車
GTR是好車，但不要吹的太過分了。
一般鼓吹GTR的是就兩點：彈射起步直線加速2.7S；紐北賽道7分08秒69-------我們一個一個的來談。
日產GTR 2017款，3.8T的V6發動機，最大扭矩632.最大功率408.直線加速2.7秒。2.7秒的百米加速，無敵。但真有2.7秒嗎？有GTR的朋友自己去試試彈射起步看看是多少秒，沒車的朋友上網找GTR彈射起步視頻-----有嗎？有一個是2.7S的百米加速嗎？汽車之家的水平不夠，只有4秒，一干GRT車主測試最多就3秒。
別說911 turbo S的彈射隨便都有2.9~2.6S的成就-----我想網上甚至有奧迪超性能車（還不是超跑）RS7秒日產GTR的視頻吧？
醒醒吧，2.7S的GTR是尼桑自己測出來的。
PS：彈射起步操作：1,關掉車身穩定系統ESP，2，同時踩著剎車和油門，3.持續2秒穩定轉速；4，鬆開剎車q。
’第二點，GRT在紐伯格林北圈賽道上7分08秒69的成績。
這裡先科普一下紐伯格林北圈賽道。在76年之前，這條賽道是F1方程賽的第一站，20多公里的長度上隨緣100多個彎道，被稱為“地獄道”。但之後進過修改，直接變成了試車場，基本上有個超跑都想去那地兒溜幾圈。
那問題來了，GTR整車重量1785KG，動力也並不出眾（V6雙渦輪能強到哪裡去？），甚至汽車配重比也沒優勢（前置發動機且車頭尤重，天生轉向不夠，就算變速箱放在後身也只是堪堪接近50:50）----至於GTR真正的成績，08款的7分54就不說了；2017年的紐北排名連前十都進不去。
那這個7分08秒69的成績是怎麼出來的？用鄧祿普SP Sport600 DSST賽車輪胎跑以及由鈴木利男駕駛。這叫啥，這叫改裝、這叫專業測試。反觀其他超跑經常是工程師、普通車主出來放風而已。
除了以上兩點，還有就是GTR的爆改。有句話叫什麼？“在我2000馬力下什麼都是渣渣”。GTR是能改，而且網上傳的GTR秒一眾超跑的視頻，前提也是爆改之後的成果。就拿這個2000馬力來說，GTR的變數箱能支持幾次彈射起步？幾個人能駕馭這2000馬力，這2000馬力能跑多久？想明白這些問題你就知道爆改是多雞肋了。
其次，大家喜歡用GTR秒超跑的起因是什麼？無非就是享受豬吃老虎的感覺，享受“下克上”的感覺。那現在不妨看看GRT的價格？早年確實便宜，幾萬美刀就夠，現在呢？還不得160W往上？911 turbo s也這個價，還是保時捷，誰性價比高？
以上，Gtr在同類層次上，確實在性能上有極其強大的優勢，但不是所謂的“神車”，也不是秒幾百萬超跑跟玩一下，戰神粉就不去管它了，畢竟是信仰，但別的朋友還是理性看待為好。
無聊到巔峰
皮實，適合各種路況，動力沒得說，外號公路小流氓。其次瞬間提速太快了，我和朋友的索納塔500米提速實驗過，秒殺他們。不論在市裡或者鄉間公路，超車的時候聽著阿達的咆哮聲，那絕對是像一隻咆哮的雄獅，車子轎車中的越野車。還有就是配件哪裡都有賣的，還很便宜，空濾15元，機濾15元，原廠機油95元就能搞定，就像一隻牛吃的是草擠出來的是奶。
太平洋房屋丶孫浩
GTR真正出名是在東望洋，但是GTR從來沒有在最高級別的GT3或者GTE組拿過冠軍，東望洋這條賽道只是街道賽，和摩納哥賽道一樣，不足以完全體現一輛賽車真正的水平，在正規GP賽道上GTR從來不是一輛好車，但確是一輛最親民的跑車，相對低廉的價格相比法拉利保時捷更容易擁有。從R32的一戰成名到一無是處的R33，再到煥發青春的R34，Skyline是最美的街道風景，R35已經不屬於Skyline系列，甚至都不應該再被叫做GTR，因為整個動力系統的匹配是由雷諾調教和開發，血統已經不純正了，而R35被炒作的噱頭便是百公里加速和北環，由於ATTESA強悍的四驅系統加上變速箱密集的齒輪比，GTR的百公里加速相當強悍，但仍然被誇大很多，同期對標911T沒有一輛百公里加速能夠戰勝911T，而北環這個最大的噱頭無疑是GTR的恥辱，一個完整的賽車團隊入駐北環半年多經過無數次調教並且拆掉很多原廠零件跑出的成績被大肆宣傳，保時捷在美國買回一輛GTR重新刷圈速死活達不到日產宣稱的成績，而更多的喜歡GTR的人只是看到了很多爆改過後直線加速相當兇悍的視頻便頂禮膜拜，而事實是GTR直到現在依然不敢在GTE與法拉利保時捷一較高下，唯一的一輛Lmp1組賽車卻連2組的低級別賽車都追不上。GTR屬於R32R33R34，R35不是GTR。
馬蒂亞比諾託
此生一個李文博
日產GTR與蘭博基尼一決雌雄，你覺得誰厲害？我覺得大牛厲害。
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