黃麗珊
号称无敌之神公路之王，赛道上无人能敌，新一代东瀛战神长这样
说到汽车，我们就不得不提一个汽车公司——NISSAN（日产汽车）公司。作为日本三大汽车制造厂之一的日产汽车公司，据统计在2005年其全球销量就达3597748辆，这样斐然的成绩使得其当之无愧的成为世界十大制造厂商的第七位。这也从侧面突显了日产公司的强大实力，而其旗下就有这么一款优秀车型——GTR，日系车中超级跑车的代表，令各欧洲超跑汗颜的东瀛战神。作为一款性能车，GTR在1969年至1972年间创下了50场不败纪录。即使在这个超跑满地的时代，其在车迷心中也依旧有一个不可替代的位置。
经历了多年的换代，如今的GTR已经更迭到R35一代，自2007年推出到现在，R35的销售周期已经长达十年之久，尽管车厂在这期间不断的对其作出外观及性能上的调整，但是十年的时间也免不了让人产生审美疲劳。因此，推出新车型也就成了必然的结果，据外媒消息获悉，全新一代GT-R（R36）概念车已经亮相，而且全新GT-R量产车或将于2020年正式亮相。
外观方面，R36或将采用全新的平台打造，其外观有着近似“Concept 2020 Vision Gran Turismo”这款概念车的前卫造型。前脸采用“V”字形的进气格栅，而其俯冲式的车头加上狭长犀利的前大灯，给人一股很强的压迫感。
车身侧面，整体的车身线条的勾勒倾向于刚硬的超跑风格，而车侧下空气导流槽设计，不仅凸显造型同时还使得R36能在高速情况下运行更加稳定。而悬浮式车顶的设计，更是使其外观更具科幻感。
其车轮采用的是五辐螺旋式轮毂，运动气息十足。
车尾部分造型设计十分激进，配备巨型的碳纤维扰流板，使得R36在高速行驶时能获得较好的下压力。而其尾灯则是GTR的标志性尾灯造型，不同的是新车的四个小圆灯内部采用镂空处理，更加的时尚动感。尾部下方中置的单排气加上大尺寸的碳纤维扩散器，整个尾部造型相当夸张。
动力方面，新一代日产R36将采油电混合动力系统，搭载由Nismo工程师精心调教，代号为VR38DETT的双涡轮增压3.8升V6高性能汽油发动机，搭配与威廉姆斯合作开发的KERS动能回收系统，峰值马力输出将超过588KW，从静止加速到100km/h仅需2.7秒，最高速度可达340km/h，这样的动力表现，可以说是相当不错的。
除此之外，据相关消息获悉，新款的GTR或将搭载一台档位达9速的DCT变速箱，相比现款的6速DCT档位多了3个档位，跟本田的NSX处于同一等级。
小结：作为日本的三大汽车公司，日产敏锐的市场嗅觉是毋庸置疑的，从初代GTR到现款的GTR R35已经走过了很长的岁月，而R35从推出到现在也有十年之久了，只有小幅度调整没有彻头彻尾的改动，这么长时间难免让人产生审美疲劳。基于这种现状，推出造型科幻的R36是势在必行的，我们也有理由相信，这将又会是一款神车！
二师兄玩车
GTR是好车，但不要吹的太过分了。
一般鼓吹GTR的是就两点：弹射起步直线加速2.7S；纽北赛道7分08秒69-------我们一个一个的来谈。
日产GTR 2017款，3.8T的V6发动机，最大扭矩632.最大功率408.直线加速2.7秒。2.7秒的百米加速，无敌。但真有2.7秒吗？有GTR的朋友自己去试试弹射起步看看是多少秒，没车的朋友上网找GTR弹射起步视频-----有吗？有一个是2.7S的百米加速吗？汽车之家的水平不够，只有4秒，一干GRT车主测试最多就3秒。
别说911 turbo S的弹射随便都有2.9~2.6S的成就-----我想网上甚至有奥迪超性能车（还不是超跑）RS7秒日产GTR的视频吧？
醒醒吧，2.7S的GTR是尼桑自己测出来的。
PS：弹射起步操作：1,关掉车身稳定系统ESP，2，同时踩着刹车和油门，3.持续2秒稳定转速；4，松开刹车q。
’第二点，GRT在纽伯格林北圈赛道上7分08秒69的成绩。
这里先科普一下纽伯格林北圈赛道。在76年之前，这条赛道是F1方程赛的第一站，20多公里的长度上随缘100多个弯道，被称为“地狱道”。但之后进过修改，直接变成了试车场，基本上有个超跑都想去那地儿溜几圈。
那问题来了，GTR整车重量1785KG，动力也并不出众（V6双涡轮能强到哪里去？），甚至汽车配重比也没优势（前置发动机且车头尤重，天生转向不够，就算变速箱放在后身也只是堪堪接近50:50）----至于GTR真正的成绩，08款的7分54就不说了；2017年的纽北排名连前十都进不去。
那这个7分08秒69的成绩是怎么出来的？用邓禄普SP Sport600 DSST赛车轮胎跑以及由铃木利男驾驶。这叫啥，这叫改装、这叫专业测试。反观其他超跑经常是工程师、普通车主出来放风而已。
除了以上两点，还有就是GTR的爆改。有句话叫什么？“在我2000马力下什么都是渣渣”。GTR是能改，而且网上传的GTR秒一众超跑的视频，前提也是爆改之后的成果。就拿这个2000马力来说，GTR的变数箱能支持几次弹射起步？几个人能驾驭这2000马力，这2000马力能跑多久？想明白这些问题你就知道爆改是多鸡肋了。
其次，大家喜欢用GTR秒超跑的起因是什么？无非就是享受猪吃老虎的感觉，享受“下克上”的感觉。那现在不妨看看GRT的价格？早年确实便宜，几万美刀就够，现在呢？还不得160W往上？911 turbo s也这个价，还是保时捷，谁性价比高？
以上，Gtr在同类层次上，确实在性能上有极其强大的优势，但不是所谓的“神车”，也不是秒几百万超跑跟玩一下，战神粉就不去管它了，毕竟是信仰，但别的朋友还是理性看待为好。
无聊到巅峰
皮实，适合各种路况，动力没得说，外号公路小流氓。其次瞬间提速太快了，我和朋友的索纳塔500米提速实验过，秒杀他们。不论在市里或者乡间公路，超车的时候听着阿达的咆哮声，那绝对是像一只咆哮的雄狮，车子轿车中的越野车。还有就是配件哪里都有卖的，还很便宜，空滤15元，机滤15元，原厂机油95元就能搞定，就像一只牛吃的是草挤出来的是奶。
太平洋房屋丶孙浩
GTR真正出名是在东望洋，但是GTR从来没有在最高级别的GT3或者GTE组拿过冠军，东望洋这条赛道只是街道赛，和摩纳哥赛道一样，不足以完全体现一辆赛车真正的水平，在正规GP赛道上GTR从来不是一辆好车，但确是一辆最亲民的跑车，相对低廉的价格相比法拉利保时捷更容易拥有。从R32的一战成名到一无是处的R33，再到焕发青春的R34，Skyline是最美的街道风景，R35已经不属于Skyline系列，甚至都不应该再被叫做GTR，因为整个动力系统的匹配是由雷诺调教和开发，血统已经不纯正了，而R35被炒作的噱头便是百公里加速和北环，由于ATTESA强悍的四驱系统加上变速箱密集的齿轮比，GTR的百公里加速相当强悍，但仍然被夸大很多，同期对标911T没有一辆百公里加速能够战胜911T，而北环这个最大的噱头无疑是GTR的耻辱，一个完整的赛车团队入驻北环半年多经过无数次调教并且拆掉很多原厂零件跑出的成绩被大肆宣传，保时捷在美国买回一辆GTR重新刷圈速死活达不到日产宣称的成绩，而更多的喜欢GTR的人只是看到了很多爆改过后直线加速相当凶悍的视频便顶礼膜拜，而事实是GTR直到现在依然不敢在GTE与法拉利保时捷一较高下，唯一的一辆Lmp1组赛车却连2组的低级别赛车都追不上。GTR属于R32R33R34，R35不是GTR。
马蒂亚比诺托
此生一个李文博
日产GTR与兰博基尼一决雌雄，你觉得谁厉害？我觉得大牛厉害。
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