2020年的悠長假期，讓人錯過很多重磅規劃。
譬如，春節前發佈的《長春市公交線網規劃》徵求意見稿（以下簡稱《規劃》）。
如果你沒在意，那就太疏忽了，畢竟交通是買房最重要的配套之一！
房報君對《規劃》分析，發現了很多對買房有價值的信息，先告訴你4件事：
1、你現在去售樓處看到的公交配套，已經不準了，因為有40%的公交線將調整。
2、現在你覺得偏遠的地方，未來卻不見得，因為長春將新增100條公交線。
3、調整、新增公交線網集中的區域，一定是城市未來重點的發展方向。
4、公交出行便利的地段，一定會增加房子的附加值。
此外，從《規劃》中，我們發現了未來的7大樞紐地段，其中有2個正是如今的樓市熱點板塊，其在售樓盤的升值潛力必會超過其他區域。
下面，我們就來細緻解讀《規劃》對買房的影響。
公交線網有哪些變化？
《規劃》顯示，長春現狀常規公交線路251條，其中正在運營線路233條。
到2025年，長春將調整94條線路、取消合併15條線路、新增100條線路，至2025年形成320條公交線網的規模，其中：
快線14條（後調整為18條）、主要服務於長距離的組團間出行和跨區出行；
幹線86條，主要服務於主要公交客運走廊，與城市主要交通樞紐和客流集散點相連；
支線107條，注重中心城區與外圍區域以及中心城區內部主要吸引點之間的連接性，補充公交幹線未覆蓋區域；
微循環線路60條，以到達性為主，與軌交站點和主要客流吸引點連接，增強公交線網覆蓋；
特色公交線路54條，服務於特殊時段和出行目的的公交出行需求。
調整將分兩個階段：
1、2020年至2022年底，以現有公交線路優化調整為主，解決當前存在的突出問題和不足；
2、2023年初至2025年底，結合軌交5、6、7號線通車，解決城市周邊區域公交覆蓋盲點的軌交出行需求。
在《規劃》中，新增公交線路包括：夜班公交線路9條，軌交接駁線路14條。
夜班公交線路的首站主要在長春站、長春西站，等到最後一班高鐵到達，將滿足夜間到達長春的乘客出行需求。
7大樞紐板塊，藏著2大潛力股
公共交通線網密集的區域，必是出行便利的地段。
換句話說，這樣的區域就是交通樞紐，到哪都方便，出行成本低。
我們想想現在的長春，哪是交通樞紐呢？
你可能首先想到火車站、人民廣場等區域，也就是傳統的城市核心板塊，聚集著眾多的購物中心、專業賣場等商業體，商業發達、人流密集。
那麼到2025年，有7個板塊可以稱得上交通樞紐，如下：
320條公交線有640個首末站，而這7個板塊涵蓋各條公交線路的首末站數量有164個，佔全長春的25.6%。這也就是說，全城1/4的公交都在這裡發車。
而這7個板塊有幾個共性：公交發達、幾乎都有軌道交通可換乘，周邊都有大型商業體，因此，怎麼看這些板塊的住宅價值都不會太低。
但實際是，這7個板塊的住宅價值，可分為3個層次。
1、傳統板塊：長春站、人民廣場是傳統商圈，多為老舊小區，甚至偽滿時期建築，居住品質不高，但由於交通便利，房屋相對好出租，如果有新盤出現，投資價值較大。
2、成熟板塊：中東市場、衛星廣場、歐亞賣場是曾經的樓市新興熱點板塊，區域有更多規劃空間，有大商業配套，周邊住宅樓盤都是當時熱銷項目，但受限於品牌房企樓盤不多，而且後期物業服務不少樓盤都出現問題，影響房價升值幅度，但仍屬於較好出手的房源類型。
3、網紅板塊：東方廣場和西客站板塊。
這兩個板塊據守地鐵2號線一東一西，也是房報君說的站到樓市風口的板塊。
與前兩類不同，這兩個板塊都是成長中的板塊，擁有眾多全國和本地品牌房企的新盤。
東方廣場周邊有恆大、融創、中國鐵建、萬科、碧桂園、嘉惠等。
西客站周邊類似，有萬科、中海、中鐵、萬龍、新星宇、大眾、青怡坊等。隨著龍峰確定搬遷，周邊釋放更多土地，會吸引更多房企進駐。
這兩個板塊在售品質樓盤較多，物業服務相對有保障，再加上交通便利，非常適合剛需、初改類購房者置業，未來轉手或出租，都是比較好出手的不動產。
覆蓋新城區，出行更順暢
此次《規劃》新增的100條公交線，將覆蓋到新興城區，方便這些區域居民的出行。
1月24日，長春市交通運輸局在官網上公開徵求《長春市公交線網規劃》方案的意見與建議。
經過對反饋意見的整理和分析，對規劃進行了修改完善，並於2月28日首先公佈規劃中快線方案，並徵求意見，下一步將繼續徵求其他線網等的意見。
在新公佈的徵求意見通知中，房報君看到，到2025年，公交線路總規模還是320條。“在線網構建過程中，規劃方案重點考慮城市功能分區、組團以及客流集散點，強調各片區與功能節點之間的連通。
形成“快、幹、支、微、特色”共五個層級的常規公交線網架構，至2025年達到320條公交線路的規劃規模。”
本輪新18條快線規劃都有哪些值得看？
具體如下：
在增強新城區與老城區的交通連接上，看出來哪裡發展重點了嗎？
新增18條快線公交，首末站點在長春新區的有5條，包括空港2條，北湖1條，高新1條，長德1條；
首末站點在南部新城的有5條；
其餘路線分佈在雙陽1條，九臺1條，農安1條，公主嶺1條。
而路線長達23.7公里的E14路，從高新到淨月，也成為繞城內線路最長的一條公交線，將分隔兩地的高新與淨月連接起來。
你現在看著交通不便的區域，甚至是荒地，未來卻可能是新興熱點板塊。
長春距離公交大城還有更遠
根據《規劃》，長春將增加100條公交線，總計達到320條公交線運營。
這樣的線網密度，與其他城市相比，領先多少？
房報君在網上看到一個各個城市公交線路的對比。
一線城市，北上廣深的公交線路全部超過1000條，北京1758條，上海1657條，廣州1411條，深圳1136條。
很多準一線城市的公交線路也都超過千條，例如重慶1298條，成都1153條，杭州1094條，蘇州1095條。
而一些二線城市，如昆明、無錫、佛山的公交線路都達到五六百條的樣子。
這麼看來，長春就算再加320條公交線也不嫌多。
關於長春此次公交線網調整，你有啥要說的？
或者，你還發現哪些亮點，留言說一說。
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