近段时间，汽车界几乎被“铃木将退出中国市场”的话题刷了屏，这个成立于1995年6月1日，在国内经营时间长达23年的中日合资企业——铃木，正式告别中国市场。
又岂止是铃木在悬崖边纵身而下。据业内人士的可靠消息，一汽丰田皇冠将在明年2月正式停产，接替它的是丰田新一代Avalon亚洲龙。
这些车企退出中国，只是产业大洗牌浪潮中的一段序曲而已。已经上升为全球最大且销量依旧不断增长的中国汽车市场，对于各大车企来说是一个不可多得“大蛋糕”，外企纷纷进入其中妄图占据一席之位，甚至连国外一些小众汽车品牌也“挤破脑袋”想要分一杯羹。不过对于这些汽车品牌来说，进入中国市场耕耘良久，不仅没有获得相应的回报，反而落得个“凄凉”的下场甚至被迫退出的也不在少数。由此可以看出，车市的马太效应已经不再局限于强弱分化层面，而是进入到了强者恒强，弱者只能灭亡的阶段。
生死战才刚开始，就已进入高潮阶段。马太效应正在席卷整个制造业，长安铃木的“死亡倒计时”尽管是一出悲剧，但是对于产业的去芜存菁、优胜劣汰来说，却是一条必经的道路。除了已经退出市场的汽车品牌外，最近有几个品牌也被爆出销量暴跌、经销商严重亏损的情况，这些进口品牌同样在中国汽车市场“苦苦挣扎”。
吉利汽车董事长李书福曾预言：“未来全球汽车行业将只剩下几家大的集团。”从行业的发展来看，汽车行业之间的联盟正在蓬勃发展，单打独斗的品牌将面临着被淘汰的危险。显然，不论是从全球技术革命还是运营需要，汽车行业内部的斗争正在展开。而在中国这个全球最大，变化最为剧烈的市场，这一过程将进行的更快、更残酷。
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