從15年關注凱迪拉克這個品牌至今，我算是中國幾十萬凱粉絲裡最關心這個品牌的人了，甚至可以說人生近幾年的步調也因為這個品牌產生了許多的變化，層層因素疊加，令我對凱迪拉克是別有一番深情，因此我經常會站在它的角度出發去思考問題，比如在競爭愈發激烈的豪華品牌市場，應該採取怎樣的戰略與產品來應對。
回顧這幾年凱迪拉克的步調和戰略，似乎每一步都踏得剛剛好，2013年，當家用中大型豪華中型轎車風頭正勁之時，XTS孕育而生，出色的內飾設計和高級的駕乘質感讓這臺車成了這幾年BBA之外最暢銷的豪華中型轎車。
2010-2015年過去10年中國車市最輝煌的一段時光，排放與燃油指標壓力還不大的日子裡，各大品牌的發動機不斷刷新著各自的最大功率和加速成績，ATS-L就是在那個時候以同級無可挑剔的百公里加速6.2秒撼動了整個中型運動轎車市場，當時的凱迪拉克正是靠著ATS-L和XTS兩臺車為今後的江山奠定了基礎。
15年之後的日子裡，全球掀起了一陣SUV的浪潮並延續至今，浪潮之熱致使強如保時捷之流也難以免俗，不斷加碼SUV車型，凱迪拉克作為一個轎車歷史淵源深厚的企業，在此之前僅僅只有SRX和Escalade兩款SUV，但僅僅過3年左右的時間，品牌就迅速完成了XT4/XT5/XT6/Escalade這條SUV產品線的佈局，XT4面向年輕群體、XT5面向家庭都會精英、XT6面向商業用戶，Escalade面向頂層人群，產品佈局速度之快甚至超過了日系豪華品牌，而這套產品組合便是我今天想和大家聊一聊的重點。
雖然從佈局上看這套產品似乎與其他豪華品牌沒有什麼太大不同，但仔細分析，你卻會看到凱迪拉克拒絕雷同、企圖自成一派的野望。
先說這四款SUV的尺寸，無論哪一款都要比我們認為的“同級競品”大上一個SIZE，比如XT4，你把它停在GLC旁邊會發現這兩臺車的尺寸竟然差不多！同理XT5和Escalade也會給你這樣的感覺。
XT6更是最特別的一位，在它的售價區間裡，XT6是當之無愧的巨無霸、而在它的尺寸範圍內，XT6又是獨樹一幟根本找不到參照物。
如此一番設計很容易使消費者在購買凱迪拉克時產生“越級”的好感，用同樣的錢買到了更大更好的，這是屬於凱迪拉克的小聰明。
其次，凱迪拉克在配置上的應用也和BBA有所不同，他會給你一種對用戶一視同仁、不以價格決定配置高低的感受，所以你會在XT4上看到凱雷德才有的按摩座椅功能，在XT5上看到選用OPUS半苯胺真皮打造的座椅，在每一款車型上都能看到高清流媒體後視鏡的應用，讓手握不同預算的人都能體驗到科技與豪華。
我想這就是凱迪拉克的發展策略，跳脫出德系那套思路，走一條有自己特色的路，造一臺孤品，自成“標杆”。
這個舉動與凱迪拉克那句宣傳標語--所有的偉大源於一個勇敢的開始極為呼應。（近百年前，Cadillac不正是那個被譽為The standard of the world的世界標杆麼）
這裡我又要提到最新上市的XT6，其實五座以上SUV的市場並不大，目前你能想到的車恐怕也只有Q7/途昂/漢蘭達，新上市的RX-L也能算一個。我沒有大數據來印證，但直覺告訴我買這些車的車主畫像會非常相似--中年、經常有應酬、家裡有老有小，不想買MPV被人當司機、喜歡SUV更MAN一點的造型的那群男性。
XT6上市前，途昂和漢蘭達是這個市場上僅有的兩款車，前些年原價甚至加價提車的大有人在，但大眾和豐田給不了人的就是那份豪華感，當你需要車子的品牌能為你撐一撐場面提高一些逼格的時候，當時的市場裡就只有70萬左右的Q7了（但Q7的後排其實是比較狹小侷促的），這中間30-40萬左右的差價擋住了無數人的腳步，也讓凱迪拉克看到了商機，研發了這臺有著明確用戶畫像的XT6。
它41.97-54.97萬元的售價和60多萬起的Q7/RX-L在產品調性上是完全重合的；它大量真皮包裹的內飾和高科技配置是2/30萬的途昂和漢蘭達無法實現的；它六座的設計為第二、三排帶來的寬奢感則是這些七座車最大的致命傷。
但XT6並不需要去和這些車競爭，因為對於一個手握40-50萬預算、渴望購買一臺6座及以上（XT6低配車型可選7座）豪華SUV的人來說，凱迪拉克就是市場上唯一的選擇。真是“精準打擊”如凱迪拉克吶。
這裡我再給各位關注這臺車的朋友說一下我的駕駛感受，作為一臺體型長達5米的SUV，XT6的操控感比我預想中要強出不少，車身和底盤都相當紮實。（據北美工程師所言，XT6車身使用的高強度鋼的強度極高）唯一的覺得有些欠缺的是剎車調校的有些軟了，跟車時要預留好距離。
我試駕的頂配車型配備有雙離合四驅系統和RTD自適應懸掛，越野模式下四輪扭矩的分配和懸掛的調整非常明顯，給你很強的走爛路的信心，所以不要把它看做是一臺普通的城市SUV。
其次以我個人體驗6座和7座車的角度出發，我無疑是喜歡6座的，主要是獨立第二排的舒適性、配上Bose performance致臻音響真的非常棒。雖然6/7座車的主要目的就是為了載一家老小出門，但別忘了，這臺車更多時候你用到的可能還是2-4個座位，所以千萬不要忽略了這個更多應用場景下的用戶體驗。
從座椅舒適性來說，XT6最棒的一點就在於第三排座椅的坐墊長度、厚度、包裹性以及頭枕舒適性均和前排座椅保持了非常相近的水準，這是三排座椅SUV最難能可貴的一點。
XT6真的是臺綜合體驗非常舒服的車，所以如果關係家庭出行體驗、重視客戶感受，這臺車很適合你。
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