南鼠

本田奧德賽乘坐空間大，乘坐也很舒適、以及較低的油耗，銷量和口碑都還不錯。

奧德賽對車內空間的利用率很到位，無論坐在第二排還是第三排，空間都很寬敞；且第二排是獨立座椅乘坐較舒適；但是奧德賽的第三排差不多在輪轂之上，再加上是板懸結構，第三排相對會比較顛。奧德賽車不錯，搭載混動版的亮點是動力和燃油經濟性兼顧；不過指導價22.98-37.68萬，價格也不便宜，建議到店試駕體驗、以及根據購買預算進行選擇。

隔壁店老張

好車啊，不過我可能會選艾力紳，價錢差不遠，外觀我兩個都喜歡，艾力紳個人感覺更霸氣點，保姆車，一家大小出遊坐著都舒服，老款的艾力紳我本人試過開200碼🤐。。。但是還是有些人不喜歡艾力紳的外形，自己喜歡吧，建議家裡不缺轎車或SUV的情況下才買這種車

詹密不黑別人除了格林

奧德賽的漆面應該說比較平整富有光澤，與中級轎車比較不會差，也不敢說好，至於漆面軟，因為僅僅開了5000KM，從來沒傷到漆面，而且專業知識有限，不敢評價，

顏色與漆的質量，總體上還是滿意的。

單獨拿出前後保險槓來說是不是很突然，但保險槓是我重點要說的。

第一次洗車的時候，工人不經意的用手在前保險槓上按了按，發現前保險槓竟然會軟軟跟著一起動，自己動手試了試果然是軟軟的，手上明顯感到前保險槓是很薄的塑料感覺。還有後保險槓在裝倒車雷達的時候，工人打孔，整個保險抖動得歷害，我也用手輕輕扳了一下，輕而易舉就把它扳動了，後保險槓也是很薄的塑料製品，也許保險槓是玻璃鋼的，不過我們外行人就暫時叫它塑料吧，反正非常的單薄。奧德賽的前後保險槓實在是太薄了，估計跟電動車一碰就得散架，非常不滿意，另外千萬不要拿什麼保護行人來忽悠人，連自己車子也保護不了又談何保護別人

奧德賽的前窗玻璃非常的大，前面的視野非常好，而且斜度也很大，發現一個很奇怪的問題，晴天下午五點左右，開奧德賽對著陽光非常的不舒服，因為玻璃面積大，傾角大，與我之前開的車相比的陽光顯得特別眩目，我戴了墨鏡也不管用，，對著陽光還發現玻璃上的灰塵印子非常的明顯，整個前窗玻璃因為光線的作用顯得灰濛濛地到處是髒印子，對視線影響很大。

這也許是所有MPV有大前窗玻璃的通病吧，我也不太清楚，只是覺得要特別小心一點。

之前大家說的大燈不夠亮，我沒有太大感覺，應該覺得夠用吧。

我身邊的一群同志，動不動就氙氣燈什麼的，我特別反對這個東西，太影響別人了，後來有人說新出的氙氣燈也有不眩別人的，不過我不打算換，可能跟駕駛習慣有關吧，我開車慢，有路燈就近光一直到底，也沒覺得奧德賽特別不適應的，周圍也看得清楚。

重點要稱讚一下奧德賽的眯眯眼，清徹通透，好象大燈組合裡面還有透鏡，中間又是微帶一點藍色的，那種有一點科幻的味道，非常的漂亮。

大燈亮度應該說是一般了，但是外觀真是非常滿意，超喜歡。

遙控的距離沒有想象中那麼遠，大概20米就不靈了，不過這也可以防止誤開，今天發現一個問題，出來的時候，其中一個後門沒有關好，按下遙控關門，發現不好使，轉向燈不亮，還以為是遙控出問題了，後來發現是門沒關好，所以請大家要注意，只要一扇門沒有關實，電腦上顯示是開著的，總控既使是你按了，也不會工作的，如果你不去注意轉向燈，只是按了遙控就走人，那麼你的所有的車門就是開著的。

奧德賽的車門與POLO相比，太輕，沒有厚實感，門縫露出的焊痕與鈑金也明顯與德國車有差距，我本身也是懂些鈑金行業的，大眾的車門鉸鏈處有一個分段可開的阻尼機械裝置，而奧德賽這個東西我看就明顯比大眾要差，關門時助力沒有POLO的大，這也是奧德賽車門手感不佳的原因之一吧，不過車門用料應該也比大眾的要差一些吧。

遙控不去評價，車門我覺得欠佳。

第二排座椅如果不去考慮第三排座椅，放到最靠後，應該空間還可以，但也沒有中級轎車那麼大，好象也稍微窄一些，但是就算是放在適中的位置，也不會太小，座椅我感覺沒有凱美瑞，領馭舒服，差一點點，不會差太多。

有一個問題，就是說明書上說，把第一排位子推到前面，拆下頭枕，放到底，第二排移到最後放平，就可以形成一張床，我試過了，失敗了，第一排放到第二排椅座上的時候，有個一公分的重疊，再也放不下了，再放就把皮給拉破了。而且第二排位子我的確是移到最後，甚至是把第二排位子的靠背直立起來移到最後，應該是明顯到位了，可是還是沒能排成象說明書上說的那張床，感到很納悶。

第二排坐得一般性，沒中級轎車舒服。

其實第三排座椅是坐得非常少，我的奧德賽還沒有人坐過第三排，不過第三排座椅卻是許多將要選擇奧德賽的人最關心的事情。

我親身試了好幾次，當然首先第一排座椅也要適當的前移一點點，只需要把用不著的空間稍微讓一點給第二排，將第二排位了移到適中的位子，第二排還是顯得比較寬敞的，第三排位子就可以坐進一個1米75的成人，而且腳部空間也夠用，空間大致跟“富康”的後坐差不多吧！

說到第三排位子就不得不說說座椅的摺疊，第三排摺疊非常方便，我光昨天出來拉貨買東西，就摺疊了十幾次，基本上10秒鐘就可以搞定，一般的大件還真的不怕。第二排位子的摺疊相比就要麻煩一些，不過也不會太困難，這個時候MPV的好處就顯現出來，第二三排位子放倒可以放2米長的東西。

應該說第三排沒有想象那麼窄，只要前兩排座椅互動一下，完全可以舒服地坐上兩個成人。

對於我這樣子的耳朵，奧德賽的音響應該夠用了，6碟CD容量也行，其中有一個不足之處就是手機對FM收音機的干擾太明顯，我的手機放置在座位中央的小臺板上，總是不時從喇叭裡聽到嘀嘀嘟嘟的手機干擾聲，非常地難受。而且副駕駛位子上的人如果手裡拿著手機的話，也同樣會帶來干擾，只有將手機移到門上的儲物格里面才會沒有干擾。

之前我的POLO上加裝的先鋒CD是很便宜的檔次也沒有這麼明顯手機干擾，而且手機就放在CD格下面，這點不知道怎麼回事。

另外還有一點不足之處，就是第三排沒有喇叭，除非聲音開得很大，要不然就象是隔著一條街聽音樂。

總之，音響的干擾太大，第三排位子沒喇叭是重大的不足，至於音質方面，不懂評論，應該可以滿足一般平頭老百姓聽聽音樂吧！

前A柱有明顯的觀察死角是網上有人早就說過的，現在自己開著覺得的確是這樣子的，特別是左側A柱，我的加裝的倒車雷達的顯示器又正好裝在那兒，那是一個絕對的盲區，有好幾次的險情了，雖然都是有驚無險但每每都讓人嚇出一身的冷汗。

開奧德賽因為A柱的視角存在死角，要特別注意摩托車，電瓶車，自行車一類的，遇上在街中橫行的摩托車真要小心，轉彎的時候多探一下頭，速度要適當減慢。

奧德賽的A柱象我這樣是老駕駛員買新車還稍微好一點，如果是新駕駛員開新車真是要提高警惕了。

什麼叫立體式儀表，什麼叫立體設計的中控臺，奧德賽算是完全的體現出來，儀表是全電子式的，底面是全黑的，中控座落有致，高低分明，晚上點燈後，整個儀表與中控在幽藍的光線下面形成一個光怪陸離的科幻感覺，就算是在白天，電子儀表也分外漂亮，而且幾乎不受光線的影響，隨時都清淅的顯示數據，絕對沒有什麼反光一類的問題出現。整個中控佈局非常的現代與別具一格，包括小巧的又放置在中控上面的檔位杆，其實熟悉了一天後，就覺得這個小手檔跟座位邊的手枕配合起來真的比傳統設置的排檔桿位置要省力方便的多，右手臂擱在手枕上面，正好可以輕鬆地拿到檔位杆，絲毫的不費力。空調旋扭與音響旋扭分別放在中間上下位子，一邊是檔位杆，一邊是音響選擇鍵，中控的佈局應該是特別根椐美學觀點來分佈的，其實在音響控制的按鍵上有些太多了，有一些可以合在一起，有可能奧德賽為了美觀，為了營造左右平衡的視覺而故意設計的。

當然這也不會不方便，只是有一個不足就是內循環按鍵放的位置讓人手指不太能方便的按到，基本上被空調旋扭擋住了。

其它方面，比如中控上的仿皮紋塑料臺，仿紅木飾條與拉絲鋁合金飾條做得都比較精細，看上去很舒服。

如果說坐進奧德賽到被它吸引，儀表與中控的美觀精緻是最大的因素。

侯聖波

看起來不錯！\r\r本田奧德賽質量評估第一名\r\r在12月15日新發布的JDPower亞太地區2006中國新車質量調查（IQS）報告中，廣州本田奧德賽憑藉其一貫的質量優勢贏得了各自級別的冠軍：奧德賽在所有調查中均表現出色涉及的項目。在具有競爭力的中高端轎車（116 PP100）中排名第一，其中傳動系統贏得了消費者的最高評分；奧德賽（101 PP100）依靠、傳輸系統的配置和操作、座椅、加熱、冷卻和通風系統以及汽車內部的出色性能再次引領了多功能汽車市場領域。\r\r廣州本田汽車有限公司（簡稱廣州本田）成立於1998年7月1日，是廣州汽車集團公司與日本本田技研工業株式會社的合資企業，雙方各佔50％。股份，合作期限為30年。廣州本田佔地面積160萬平方米，目前擁有員工4,600多人。廣州本田目前的產品線包括第七代雅閣、，新一代Odyssey多用途轎車、 CITY轎車和Fit兩廂車。\r\r在國內汽車項目中，廣州本田走上了一條“以市場為導向的、，更少的投資、，更快的輸出、，滾動發展的道路”。經過30000、 120,000、 240,000階段的工程改造，它於2004年初建立。實現了24萬輛汽車的生產系統，並實現了每天生產1,000輛汽車的目標。\r\r廣州本田於2004年11月在增城建立了第二家工廠，一期投資22億元人民幣。生產規模的第一階段將是每年12萬輛汽車。計劃於2006年下半年正式開始生產。通過建立第二家工廠，我們可以更好地更好地滿足市場和客戶的需求。\r\r自廣州本田成立以來，產銷量在一年內達到了新的水平。 2004年，在激烈的市場競爭中，廣州本田成功實現了20.2萬輛的產銷目標。 2005年，廣州本田共生產和銷售了23萬輛汽車，比2004年增長了13.9％。國內乘用車市場份額為7.4％。廣州本田擁有4,100多名員工，佔地面積580,000平方米。擁有研發中心、排放測試實驗室等強大的技術研發力量和衝壓、焊接、注塑、噴漆、總裝、車輛檢驗等先進技術生產車間，以及物流配送中心、綜合培訓中心等輔助設施。\r\r目前，廣州本田已達到年產24萬輛汽車的能力。生產的模型包括下一代雅閣轎車系列，該系列於2003年進行了完全改型。、多座乘用車奧德賽和緊湊型轎車Fit Hoon融合了本田的最新技術。\r\r廣州本田的目標是：創造世界上最高水平的產品。\r\r奧德賽：新技術創造了三個連續的IQS稱號\r\r自2005年廣州本田推出最新一代的奧德賽以來，奧德賽通過“多功能汽車使用”的駕駛概念顛覆了中國人對傳統MPV的認識，這與汽車的時尚外觀和現代汽車的外觀非常接近。可媲美汽車的操控性滿足新一代城市精英的審美品味和價值需求，使他們能夠從事廣泛的商業職業和休閒生活。可以說，奧德賽帶來的新觀念打破了傳統的國內MPV結構，擴大了人們的生活空間，引領著突破精神和時代創新價值。因此，一經推出，便受到了國內各汽車部門的好評，並受到了大多數消費者的追捧。\r\r在本次質量調查的選擇中，奧德賽以101PP100的得分遙遙領先於同類產品第二名。與同行相比，它的質量問題最少。評估中最高的是供暖、冷卻通風系統和變速系統。數據還揭示了真實的用戶體驗，表明國內挑剔的用戶對Odyssey在使用過程中非常滿意。

電車系主任

年輕人一般都比較喜歡用那種風格濃郁一些的轎跑，或者是SUV車型。而到了中年則更喜歡商務風的家轎或MPV車型，同時現在有很多人認為只有上了年紀的人才會喜歡這類車型。

而隨著二胎政策的放開，一般的小轎車還有SUV已經無法容納一家五六口人的出行座駕了。慢慢空間寬敞的MPV車型重新進入到平民百姓眼中。而今天說，要介紹的這一款M P V車型，本田奧德賽，也是相當火熱的一款車型，再加之又推出了混動車型，使其的熱度持續升溫。

外觀方面，大U字形的進氣格柵，上面設有橫貫式的鍍鉻裝飾條，兩邊是犀利的大燈組，中間使用一根粗大的飾條來連接，光源採用LED和鹵素燈結合。下邊的霧燈組採用的是LED的光源，前保險槓上的前唇相對於老款車型來說，更加的有張力。

側面採用簡約式的腰線設計，還設有一條貫穿式的鍍鉻飾條，從前臉一直延伸到車尾。同時配備五幅式17寸的鋁合金輪轂，採用的是雙色混搭的設計，輪轂在車身的襯托下可能會顯得比較小。

車身尺寸的長 寬 高 分別為 4847mm*1820mm*1712mm，軸距為2900mm。車尾部分，兩邊是菱角分明的尾燈組，中間使用鍍鉻的裝飾條來連接，呈現出一體式的造型。

內飾方面，中控臺依舊延續了現款車型設計，功能區劃分明顯，上部分為多媒體控制區，下部分為空調控制區，並提供象牙色和黑色兩種內飾顏色。新車搭載了全新8英寸觸控顯示屏，該顯示屏集成有地圖、電話、多媒體等功能，它既支持觸控屏又有物理按鍵。

動力方面，搭載i-MMD混動系統，發動機採用2.0L阿特金森循環自然吸氣發動機，發動機壓縮比達到13.5：1，最大輸出功率為107KW/145馬力，最大扭矩為175牛·米，且發動機滿足國六排放，配備兩個輔助電機（驅動電機最大功率135kW/184ps，最大扭矩為315牛·米），i-MMD混動系統綜合最大功率為158KW/215馬力。匹配E-CVT無級變速箱，變速箱提供“EV模式”、“混動模式”以及“發動機模式”三種模式，官方綜合油耗5.8L/100km。

懸掛方面，採用前麥弗遜式獨立懸掛+穩定杆/後高強度雙壁疊壓扭力梁式非獨立懸掛；配EPS電子助力轉向系統。

上進奶爸

奧德賽是很多朋友在購買合資中型MPV時都會考慮到的一款車型，至於究竟怎麼樣就讓小懂來跟大家詳細的說一說。

奧德賽外觀設計動感時尚，車身長4845mm、寬1805mm、高1695mm，軸距上達到2900mm。採用215/60 R16的輪胎，配備有鹵素大燈。

奧德賽內飾設計較為層次分明。配置方面，奧德賽採用常規、多功能方向盤。此外，還有自動空調、USB/HDMI多媒體接口等配置。

奧德賽搭載了主駕駛座安全氣囊，總共有4個氣囊。此外，還配備了安全帶佩戴提示。

動力配置奧德賽發動機2.4L變速箱CVT無級變速最大功率(馬力)186峰值扭矩(牛·米)243.0供油方式缸內直噴燃油標號92#

奧德賽搭載了2.4L自然吸氣發動機。傳動系統，與之匹配的是CVT無級變速變速箱。在操控方面，奧德賽裝備了剎車輔助(EBA/BA/BAS等)、ABS防抱死、上坡輔助、制動力分配(EBD/CBC等)、牽引力控制(TCS/ASR/TRC等)、車身穩定系統(ESP/VDC/DSC等)。

車主口碑

最後小懂還通過大數據手段發現奧德賽在車主中有著不錯的口碑。

通過對大量車主口碑的文本進行挖掘，我們提取了車主對於奧德賽在空間、動力、操控、油耗、舒適性、外觀、內飾、性價比、配置、電耗等維度的提及量，並且運用情感分析技術對每一次提及的語句進行了情感評分。

對於奧德賽，空間、舒適性、動力、操控是車主最關注的4個方面，合計佔到總口碑的76.29%。車主對空間、舒適性、動力比較滿意，正面評價比例分別為53.85%、70.83%、93.33%。車主對操控比較不太滿意，正面評價比例分別為33.33%。

用戶的評論集中體現在空間大、發動機動力特好、油耗比較合理，抽取部分用戶的評論如下:

• 車主1：“這款車子的空間是一個值得吐槽的地方。”
• 車主2：“這款車子的動力是我最喜歡的地方，跑高速的時候感覺車子的動力非常充沛。”
• 車主3：“還有2.4的地球夢發動機真的特別的省油。”

看車、選車、買車就上懂車帝問AI小懂。

AI小懂

奧德賽是很多消費者在選擇合資MPV時都會考慮的一款車，個人認為這款車還是很不錯的，質量方面不用擔心，在中國上市以來，已經經過了20年打磨，憑藉著穩定的質量、寬裕的乘坐空間和多功能的用途贏得了廣大消費者的青睞和讚譽。同時呢奧德賽的保有量、保值率也都非常高。

如今，隨著新款的推出，很多地方都進行了改善，車頭一改老款的優雅低調，稜角分明的硬朗筆觸雕刻出更趨前衛而概念化的前臉。前保險槓的中央，U形寬幅的亮條，將上下進氣格柵區分開來，視覺上十分搶眼。

而在評價一款7座車是否真正實用時，主要指標還是看空間。那奧德賽作為一款7座MPV，除了座位之外，還保留了一定的行李空間，而且座椅的佈局還很靈活，無論是家用還是商務辦公都很合適。所以在這個方面，奧德賽做的還是非常不錯的。

內飾方面，儀表盤中央液晶顯示屏升級為彩色顯示，視覺效果更加突出，並且還增加了車道保持和自適應巡航功能。在前排座椅中央，新款奧德賽的主駕駛扶手經過升級，表面大幅度加寬並支持摺疊；扶手下方地板還增加了帶滑蓋的儲物箱，進一步提升了儲物能力。

動力方面，搭載2.4L發動機，最大功率186馬力，峰值扭矩243牛·米，匹配CVT變速箱。發動機動力輸出較為強勁，加速性能還算不錯，作為MPV車型對於動力自然也不能要求太多，這樣的動力已經是足夠使用了。

A心海

對於廣本奧德賽我並不是很瞭解，只是略懂一些，以下給車友舒適這款車的性能。

廣本奧德賽優點1轎車的駕感。個人最喜歡的點。

2車體相對較小。

缺點1噪聲，本田通病不做隔音。

2即使第二排，在顛簸路段，幾乎會被顛下座椅的，試坐便知。因為要空間最大化，所以懸掛結構造成的。放低胎壓不知行不行，因為是試乘，無法實現。

總的說，缺點致命，但找不到，適合家用，可靠性高，故障率低的mpv，只此一個別無選擇。

同價位沒有競爭對手。 家用。人口多點的話 相當巴適。 無敵第二排。 2.4的機頭。動力也夠了。燃油經濟性也不錯。 CVT變速箱吧。平順性沒得說。 保值率也必須高。 保養省心。價格也不高。

以上就是我對廣本奧德賽的瞭解。有不足的請大家多多支持。

墨文哥哥

花20多萬買全新奧德賽就為了第二排座椅，值得嗎？

這幾天牌牌收到了很多“紅色炸彈”，也就是結婚、生孩子的請柬。而大多數都是同學，他們有的結婚了，有的甚至都有二胎了！有的時候感慨時間是不是過的太快了。這些已婚人士經常問我第二輛車應該買MPV還是7座SUV？我回答的都一樣，空間上來說7座SUV和MPV都差不多，主要還是看用車需求，例如：舒適度上同價位的MPV平均尤於SUV，通過性同價位的SUV是高於MPV的等等。前幾年MPV肯定是賣不過SUV，這幾年大家對於MPV的瞭解越來越深，MPV的銷量也在蹭蹭的漲。

MPV如果不是商用的話，基本上是家裡的第二輛車，牌牌不會認為有人拿MPV當通勤車的，MPV尺寸又大，停車相對不方便，車輛自重和油耗也相對同價位的轎車高，最關鍵開個“麵包車”上班著實沒有什麼面子。既然是第二輛車，用車需求就很明顯，要麼是人多了，要麼是事兒多了。人多了比較好理解，事兒多了就是對乘坐體驗要求高了，要舒適、要安靜、要大。對於MPV的選擇，大家最熟知的就是別克GL8，埃爾法，還有艾力紳、奧德賽等等。

7月15日，廣汽本田新款奧德賽上市，新車共計推出5款車型，其售價區間為22.98-29.98萬元。

改了什麼又變了什麼？

作為中期改款，尺寸上沒有什麼大變化，細微的數據變化是因為外觀的改變。

外觀上前臉進氣格柵由銀色變得暗金色，下方由二道鍍鉻裝飾條變成三道鍍鉻裝飾條。

霧燈的造型變了，增加了鍍鉻條裝飾以及LED燈。輪轂從“風火輪”改成了多幅式造型。

中控設計和老款一樣，沒有太多變化。內飾上最亮眼的就是二排的頭等艙座椅，是從艾力紳身上“摳”下來的，支持腿託/靠背電動調節、座椅加熱、豪華扶手，還有前後雙天窗設計，控制開關集成在後排空調的控制面板中，而這個面板也升級為觸控式，並融入了燈光調節功能。大家是不是慶幸終於可以在20萬級別MPV裡享受頭等艙待遇啊，這裡我不得不潑個冷水，只有高配才配備這個座椅。

還增加了很多儲物空間，平時出行可以放更多的小物件，主駕座椅扶手也是從艾力紳上拿過來的，這個座椅扶手看著不好看，可是用起來很舒服。加了一些，自然要減掉一些，後排取消了多媒體系統，其實我倒覺得這個可有可無。

動力上沒變，搭載2.4L發動機，最大功率186馬力，峰值扭矩243牛·米，匹配CVT變速箱。

該選哪款？

牌牌推薦售價27.98萬元的2.4L 尊享版，相比較低一個檔次26.68萬元的智享版，尊享版多出了車道偏離預警、主動剎車、自適應巡航、LED大燈和後排遮陽簾。價格上多了1.3萬，如果後期加裝費用也差不多，而且後期加裝遠沒有原廠牢靠。

尊享版相比較高一個檔次29.9萬元的至尊版，尊享版只少了全景攝像頭、自動泊車、車聯網、全車窗一鍵升降和後視鏡加熱，但是價格上卻多了2萬元。

全新奧德賽和艾力紳、GL8怎麼選？

牌牌選擇的是與奧德賽27.98萬元的2.4L 尊享版相同價位的艾力紳2.4L 豪華版以及別克GL8 2017款 25S 尊貴型。

尺寸上來說，全新奧德賽和艾力紳作為同門師兄弟軸距一樣，MPV老大哥GL8的尺寸卻要大了一圈。

動力上這兩個車型用的同一套動力總成，動力上沒有太大區別。配置上奧德賽2.4L尊享版的優勢在於主動安全和駕駛輔助。艾力紳2.4L 豪華版的優勢在於外觀和舒適型的配置。雖然艾力紳2.4L 豪華版目前有1萬元左右（不同地區有差異）的優惠幅度，但是還是比27.98萬元的奧德賽2.4L尊享版貴3000元。

GL8 25S 尊貴型的優勢在於電動後背箱尾門、動力以及GL8最自豪的NVH處理。奧德賽2.4L 尊享型優勢在於配置豐富，但是本田糟糕的NVH確實不敢恭維。

感性分析一波

全新奧德賽這次改版從外觀和配置可以感受到是針對年輕奶爸的需求，配置豐富，造型偏年輕。GL8的定位還是主要以商務為主，而艾力紳16款到現在沒有改款，優勢的配置也被奧德賽吸收過去了，剩下的各項配置也逐漸落後。作為一個新晉奶爸來說，選擇新款奧德賽性價比更高。

百車全說

一直想換奧德賽，試乘試駕了好多次。

優點1轎車的駕感。個人最喜歡的點。

2車體相對較小。

缺點1噪聲，本田通病不做隔音。

2即使第二排，在顛簸路段，幾乎會被顛下座椅的，試坐便知。因為要空間最大化，所以懸掛結構造成的。放低胎壓不知行不行，因為是試乘，無法實現。

總的說，缺點致命，但找不到，適合家用，可靠性高，故障率低的mpv，只此一個別無選擇。

關鍵字: 奧德賽 乘坐 汽車