在上期文章中，小编为大家简述了丰田凯美瑞的早期历史，以及它在日本本土的表现。作为丰田旗下的全球战略车型，1991年，凯美瑞增加了一个针对海外市场的XV10系列。正是从这时候起，凯美瑞正式从一个紧凑型车升级成了中型车，也是从这一代起，它进入中国，并且有了一个好听的中文名字：“丰田佳美”。（PS：由于小编生病，未能及时推送文章，请谅解！）
● 凯美瑞，代号XV10（1991年-1996年）
因日本法规将乘用车基本分为轻自动车、小型自动车、普通自动车等类型，这些级别不仅规定了发动机排量，而且还对车身尺寸做出了严格限制。为了迎合消费者需求，丰田于1991年在V30的基础上，打造出了为美国消费者量身定制的“加肥加大”款凯美瑞XV10，对于海外消费者来说，XV10才是真正的第三代凯美瑞车型。
XV10和日本本土版V30相比最大的不同自然是身材，从XV10开始，凯美瑞由一台紧凑型车升级成了中型车，从此之后丰田旗下的“全球车”阵营又多了一名悍将。也是从XV10开始，“凯美瑞”变成了两个“支线任务”，一个是面向日本本土市场的V30及其后代车型，它们被称为“窄体（narrow-body）”系列；另一个则是面向全球市场的XV10及其后代车型，人们称它们为“宽体（wide-body）”系列。此外，丰田在宣传时还会将XV10称为“国际尺寸（world-sized）”车型。
1992年和1993年，丰田凯美瑞XV10两度被《Car and Driver》杂志评选为当年的年度十佳车型。于是丰田在1993年趁热打铁为北美消费者带来了一款双门Coupe版的凯美瑞车型。几乎与此同时，全新的铝制3.0L V6发动机替换了早先的3VZ-FE发动机，这部代号1MZ-FE的发动机最大功率和峰值扭矩分别增长到了190马力和275牛·米。
作为全球车型，1991年美版车型刚刚下线之时，2.2L的三厢版XV10就开始在欧洲销售。与其他国家版本不同，欧版三厢XV10的独特之处在于将后牌照框从保险杠上移到了两个尾灯之间的后备厢盖上。随后在1993年，3.0L V6发动机和旅行版车型也被引进到欧洲。
此外，XV10还是第一款被大量引进到我国大陆地区的凯美瑞车型。1993年前后，为数不少的XV10利用合资企业的进口车指标进入到了中国人的视野中，只不过当时它们还不叫凯美瑞，而是有着一个让老车迷更熟悉的名字——丰田佳美。
● 凯美瑞，代号XV20（1996年-2001年）
就在第一代宽体凯美瑞XV10在1991年上市之时起，其后继车型XV20的开发就已经开始了。1994年设计定型，1996年投入生产，以替代前任XV10车型。相比于XV10，新车的尺寸进一步增大，外观方面，XV20放弃了前任车型身上圆润的风格，换成了一副相对平直的线条。为了让整车看上去更加修长流畅，车头和车尾都被设计得很扁平，由此带来的是变得更细长的头灯和尾灯。
内饰方面的变化也很明显，不同于到处都圆滚滚的XV10，XV20的中控台采用了全新的“T”字型布局，更简洁也更现代。同时新车的仪表盘区域也采用了一个“T”字的造型，非常有特色。此外，高配车型上还装配了深色的木纹饰板，以便让车内氛围显得更加豪华。动力方面与上一代没差别！
在重要的北美市场，丰田除了提供三厢版和旅行版外，还在1988年推出了双门Coupe版车型，第二年敞篷版也得以面世。不过和XV10不同的是，这次的双门版车型并没有被简单的命名为凯美瑞Coupe，而是更换了一个新名字：凯美瑞Solara，而更多的时候它使用的只是单独的Solara。名称的改变也标志着双门车型从此将从凯美瑞车系中独立出来。
作为换代车型，XV20却在底盘、动力等方面没有太大变化，这种车在今天的中国被称为“拉皮车”，但正是这样一台车却凭借出色的可靠性和舒适性在美国市场得到了不俗的销量，并且在它推出的第二年（1997年）得以再次入选《Car and Driver》杂志的年度十佳车型列表。此外，从1999年款车型开始，凯美瑞将前排侧气囊加入到了自己的选装配置单之中，得益于此，它在美国高速公路安全保险协会（IIHS）的碰撞测试中获得了总分“Good”的好成绩。
由于XV10车型在国内深受欢迎，因此当XV20推出后，我国也曾以各种渠道引进了新款车型。丰富的配置、精致的做工和优异的舒适性，让它在当时的中国成为了备受欢迎的中高端车型。另外，由于车灯尤其是尾灯造型非常细长，因此在国内这一代的凯美瑞也被人们形象地称为“细灯佳美”。中期改款之后它的尾灯被加粗，但和其他车型相比依旧很细长，这也成为了这一代凯美瑞的一大特点。
● 凯美瑞，代号XV30（2001年-2006年）
本着销售一代开发一代的原则，在上一代车型XV20推出后不久的1997年，全新一代的XV30车型已经在丰田内部开始研发。新车型在1999年完成设计工作，并在XV20推出的5年后，也就是2001年投入了生产。
XV30这一次的变化真的可以用“跨世纪”来形容，原因在于，这一代凯美瑞用的是K平台打造而来！在这个平台上，丰田带来了一些我们如今非常熟悉的名字，比如MPV车型Sienna，以及中型SUV汉兰达。
新平台带来最直观的变化依然是车身尺寸的变化，这一代凯美瑞车型的轴距首次超过2.7m达到了2720mm，车长小幅缩减到4805mm，宽度增长至1795mm，而最大的变化则是车身高度，新一代凯美瑞的车高从原先的1407mm一跃增长到了1470～1480mm，而后期版本更是增长到了1490mm。车身变短，轴距变长，车高车宽都有增长，这说明当时的汽车设计师关注的重点正在从车身外观往车内空间方面转移。
新设计带来的外观变化非常明显，新一代的凯美瑞彻底放弃了平直方正的线条，取而代之的是更加丰满圆润的曲线。向上挑起的柳叶形大灯加上“微笑”着的进气格栅，构成了一个明显偏向年轻时尚的前脸，而圆润的尾灯也带来了非常轻盈的视觉效果。发生了同样变化的还有内饰，新车采用了上下双层的中控台，圆形的中控造型同样变得更加年轻了，此外在高配车型上还出现了带有导航功能的大屏幕。
和车身一样变化很大的还有动力系统，代号5S-FE的2.2L四缸发动机终于被淘汰，取而代之的是一部代号为2AZ-FE的2.4L直列四缸发动机，这部带有VVT-i智能可变正时系统的发动机最大功率160马力，峰值扭矩220牛·米。传动方面，与2.4L发动机匹配的是原来的5速手动或4速自动变速箱，而3.0L V6发动机则仅有4速自动变速箱可选，这款自动变速箱在一些后期版本中被5速自动变速箱所替代。
2001年，凯美瑞XV30率先在最重要的北美市场面世，XV30的进化得到了美国消费者的认可，从上市的第二年起它就成为了全美乘用车的销量冠军。此外，XV30凯美瑞还在欧洲、东南亚、中东以及墨西哥、巴西等国销售。中东地区常有极端炎热的天气，而凯美瑞却凭借其优异的可靠性获得了这一地区消费者的喜爱。
XV30也曾大量进口到国内市场，国内的XV30以2.4L版本为主，在其车尾的“CAMRY”铭牌的旁边有着“2.4”车标，因此该车也被人们称为“佳美2.4”。原装进口的身份以及超过30万元的售价也让它成为了当时国内最重要的高端轿车之一。出色的舒适性和可靠性为丰田和Camry创下了不俗的口碑，直到几年前，“佳美2.4”还是国内大街上非常常见的车型。
● 凯美瑞，代号XV40（2006年-2011年）
看到这儿不知道您有没有发现，从1991年XV10诞生之日起，宽体国际版凯美瑞就一直保持着每5年一次换代的传统，因此当时间来到2006年时，XV30的换代车型XV40如约而至。同XV30一样，这一代凯美瑞也拥有标准版和Prestige版两种外观，但是区别要更明显。标准版外观更年轻运动，它售卖的区域是日本、北美、澳大利亚、欧洲以及中东等地；而Prestige版又被称为Aurion版或亚洲版，其外观更偏向稳重大气，它的市场则主要集中在中国大陆以及东南亚等地。
XV40凯美瑞在2006年1月举办的底特律车展上首次亮相，而后在同年的3月份正式在北美市场发售。新车继续沿用丰田K平台，因此它也继续保持了前麦弗逊、后双连杆独立悬架形式。
标准版XV40的全长虽然并没有比XV30多出一毫米，但它整体看上去明显有别于前任车型的柔美，变得更加丰满强壮起来。新车头灯的整体轮廓依旧和XV30一样向两端翘起，不同之处在于多出来的棱角，这给它增添了一些攻击性，再配上发动机舱盖上的棱线，设计师在年轻、运动方面的意图显而易见。车身侧面和尾部的线条同样变得更加阳刚，细长的四边形尾灯也让它显得非常精神。
内饰的变化更加明显，除了方向盘之外，设计师似乎在回避一切圆润的元素，中控台不再分层，一个毫无修饰的倒梯形从中控台顶部直接插到挡把前方，上面的按钮和屏幕大都也是见棱见角的造型，整体来看，有了跨越式的进步。有意思的是，即便外观倾向于年轻化，但中高配车型内依旧会采用大量木纹装饰来烘托豪华气氛。
从2009年开始，北美市场四缸车型的2.4L发动机迎来了升级，它的继任者是一部代号2AR-FE的2.5L四缸发动机。根据车型定位不同，这台2.5L发动机又被分为高低功率两个版本，它们的最大功率分别是181马力和171马力，变速箱方面也全面升级到了6速手动或6速自动变速箱。此外，作为全系的旗舰车型，丰田还在部分市场还提供了一台272马力的3.5L V6发动机，与其匹配的变速箱仅有6速自动一款。
随着自家首款混动车型普锐斯在市场上的不断成功，丰田决定将混动技术普及到更多的车系之中。2006年，当XV40凯美瑞完成换代之时，这个车系的首款油电混动车型也随之诞生。混动车型的加入更进一步巩固了凯美瑞在市场上的地位，在美国，混动版凯美瑞上市之后就成为了美国销量最大的油电混动车型，而整个凯美瑞车系则继续引领着全美乘用车销量排行榜。在这一时期，丰田一举超过通用汽车成为了全球销量第一的车企，造就这一成绩的，恰恰是凯美瑞、卡罗拉等全球车型的热销。
然而丰田在全球销量冠军的宝座上屁股还没坐热，在其最重要的美国市场却曝出了“刹车门”事件，一时间丰田汽车成为了全美乃至全球的众矢之的。数年间丰田一再扩大问题车召回范围，这自然也就包括销量冠军凯美瑞车型。一连多年的调查让丰田承受了巨大损失，但这竟然拿没有动摇凯美瑞在美国乘用车销量榜上的位置。而后在2011年，又有消息显示美国政府没能在调查中发现丰田刹车控制系统的缺陷。如今事情已经过去多年，丰田也早已回到了全球销量第一的位置上。
相比于美国、澳洲等传统市场，丰田对中国市场的重视程度显然不太够，尽管它在2002年开始与一汽合作，但到了2005年普锐斯都开始国产的时候，全球战略车型凯美瑞也没能到中国大陆地区投产。好在丰田终于意识到了中国市场的重要性，它在2004年与广州汽车合作创办了广州丰田（后改称广汽丰田），并且在2006年将刚刚完成换代的XV40凯美瑞引进中国大陆。（下期文章，小编将会为大家带来丰田国产的详解）
● 凯美瑞，代号XV50（2011年-2017年）
这一次换代似乎又赶上了凯美瑞技术升级的“小年”，XV50继续使用丰田K平台，悬架还是前麦弗逊后双连杆的形式，2775mm的轴距相比上一代来说几乎没有变化，车身尺寸方面除了长度小又增长外，宽度和高度也和前代车型基本保持一致。与此同时，动力系统也没有太大改变，海外车型依旧采用了2.5L四缸和3.5L V6两台汽油发动机，与之匹配的还是6速自动变速箱。动力系统最大的不同在于混动车型，这套系统中的汽油发动机的排量由2.4L变成了2.5L，最大功率则提升到了160马力，与之配合的是一部142马力的电动机，二者配合后可输出202马力的最大功率。此外，在混动车型上还出现了一个EV纯电动模式，在该模式下可以通过电池组行驶3～4公里左右。
外观方面，这一代凯美瑞继续针对不同市场采取不同的设计风格，其中标准版车型还是走的年轻时尚路线，不规则形状的大灯依旧有一个向上翘起的趋势，不过与车身同色的进气格栅换成了镀铬格栅。车身侧面和尾部线条变得更加平直，想必丰田是想让它看上去更阳刚，不过比起XV40来说却显得生硬有余而流畅不足。
内饰方面，中控台不再是一块平板，而是变得层次丰富起来，原先XV40上那些略显廉价的浅色塑料按键也被换成了更有质感的黑色塑料。除运动版外，方向盘依旧采用四辐式，不过同样由于层次的增加而变得更年轻更精致了。
XV50凯美瑞于2011年9月在美国上市，上市之后一如既往地占据着乘用车销量榜的榜首，广汽丰田也期望国产版换代车型能够继承XV40的热销态势，于是将2012年的目标定为合资品牌中型车销量冠军。但谁也没有料到大众的兄弟车型帕萨特和迈腾在此时异军突起，此后数年间凯美瑞一直也没能在销量上超越它们完成自己的目标。
● 迟到的下一代凯美瑞（2017年至今）
按照XV10开始的每5年换一代的规律，每到尾数是1或6的年份都是凯美瑞换代的时候，今年正值2016年，XV50也已经上市5年后，依旧没听到任何换代的信息。直到2017年11月，全新一代凯美瑞乘着丰田集团针对全球汽车市场开发的全新技术平台TNGA(Toyota New Global Architecture)踏浪而来！
● 总结
丰田凯美瑞自1982年诞生以来已经在世界范围内畅销了30余年，到如今累计销量超过1800万台，并成功帮助丰田走上了全球汽车生产企业的巅峰，是名副其实的全球战略车型。通过凯美瑞的历史我们可以看到，它成功的秘诀并不是引领时代的技术，也不是个性鲜明的设计，作为家用轿车，凯美瑞利用最朴实的经济耐用、舒适可靠赢得了口碑和市场。那么未来这款车又将有怎样的表现呢？让我们拭目以待！
下期，小编将为大家带来凯美瑞车型国产后的相关信息！喜欢的朋友请关注！
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