晉升奮鬥青年
應該不是很大，很多人之前沒買車的，估計疫情過後想買車吧。畢竟當車站的車不運營的時候，自己有急事出去卻找不到車，這個時候就很懊惱當初為什麼沒有買車。
懶懶愛剪輯
來了 銷售小D來了！！！
此文是我發佈過的：小D實拍肺炎疫情下的4S店，大量商品車堆壓，空蕩蕩的汽車展廳
第一視角帶你看一下肺炎疫情下的4S店的經營情況
受這次的肺炎疫情影響，我們傳統4S店的銷售端和售後維修端都非常的悽慘
新車的銷售
客戶的購買慾
新車的銷售直接受今次肺炎疫情的影響可以說是影響非常巨大的，在人心惶惶的特別時期，客戶群體的購買慾直接降到前所未有的冰點，就算是遇到有剛需型的客戶，需要用車的客戶在這個特殊的時期也不敢輕舉妄動過來試駕和看商品車。基本現在每天打開門，都是在等待著空氣。
車庫的積壓，導致運營成本增加
受這次肺炎影響4S店的最大的就是車庫的大量商品車的積壓，因為每個月廠家都有“CALL”車的任務，任務不達標的話很多季度獎金都直接大打折扣，所以算上年前累積的那一部分的車，現在小D所在的4S店已經堆積了大量的商品車，新車賣不出去，資金的壓力目前已經是非常的巨大了，因為大部分的商品車都是需要融資的。
這只是小D隨意拍的兩個車庫，還有數以百計的商品車在等待著疫情退散，等待著未來的車主的到來。
原本屬於售後維修保養的旺季
每年過完春節，總是屬於售後部門最黃金的創收時期，大量回來中山的車主朋友，都需要回來4S店維修保養，還有大量的事故車輛，但是今年肺炎的影響，直接導致了這個時期無限期的拖延。
冷冷清清的維修通道
原本車水馬龍的車間變得冷冷清清
現在除了小數本地車主朋友回來保養之外，也沒什麼客戶回來了。根據我們4S店的數據，同比2019年的春節後的第一個月，售後產值同比下降90%，不過也在這裡奉勸各位車主，車輛消毒也是非常重要的。
對一線員工的影響
對於前線的銷售人員小D來說，今次的肺炎疫情影響是非常的致命的。客戶不敢來看車，銷售不敢接待客戶，導致根本沒有業績的情況下，收入是非常的低的，只能拿到中山市最低底薪1540元（實際到手），面對著樓貸房貸，生活成本，養車成本，很多同事已經直呼如果情況再不好起來，真的撐不下去了。
所以影響真的非常大
睇真D
中國乘聯會21日公佈的數據顯示，2月份上半年乘用車銷量下降了92%。該行業組織將此歸咎於冠狀病毒和農曆新年假期，並預計2月份的總銷量將下降70%。
該協會表示，下降應該是暫時的，但補充稱，市場復甦的速度取決於地方政府如何應對公共衛生危機。
CNN報道指出，汽車銷量的大幅下降再次表明了冠狀病毒對汽車行業的危害。
本月早些時候，中國汽車工業協會指出，主要汽車製造商1月份在中國的汽車銷量不足200萬輛，較上年同期下降18%。
2月13日，中汽協稱，目前沒有明確考慮需要汽車刺激政策。目前疫情及相關情況尚不明確，需要主要零部件和整車企業提出相關建議。去年國家對汽車的消費促進出臺了很多政策，如果能把這些政策落實，比如二手車流通、限行限購等，則對國內汽車市場能起到很好的促進作用。
2月13日中汽協公佈的一項調查顯示，新冠肺炎疫情對經濟和產業短期影響大於非典時期。
再說說各地當時的限牌，這和限牌情況恰恰相反，限牌是爆發式增長，後面急劇下滑，最終還是趨於穩定。這次疫情肯定是先急劇下滑，後面有大幅增長，最終還是會趨於穩定，但相比較往年應該是有下滑的。
快樂小師
我認為，這次疫情對汽車銷售行業影響特別大。
首先來說，作為一個汽車製造的員工，由於這次疫情，我們公司在春節放假到3月初都沒有多大的排產量，因為復工很艱難，汽車工廠產業鏈很長，復工難度比較大！現在銷售的車基本都是春節前生產的車！後續汽車銷售不可能會走多大的增長。
而受此次疫情影響，消費者對安全健康出行有了更多需求，特別是對於無車家庭，此次疫情會激發一部分首購需求。“以前很多消費者覺得汽車是消耗品不是必需品，想先買房再買車，但是受疫情的影響，消費者的思想有了轉變，為此已經有不少客戶找我訂購新車。”北京某4S店的銷售人員稱。
眼下，製造業已經掀起了一股“自救”與“他救”潮。以汽車製造業為例，包括沃爾沃、一汽-大眾奧迪、捷豹路虎、北京現代、東風悅達起亞、東風雪鐵龍等近二十家車企，為了緩解經銷商壓力，宣佈將採取不設銷量目標、減免銷量考核、增加返利補貼等措施，幫助經銷商度過難關。
雖然汽車行業短期受疫情的影響較大，但我國經濟長期穩定向好的大方向不會變，加上政策的積極引導和號召，汽車產業將慢慢恢復正常化。伴隨疫情結束，今年中國車市走向將呈現前低後高趨勢，汽車產業格局將加速優化調整。而來自證券分析機構和相關汽車零部件企業的預計顯示，受疫情影響，2020年中國汽車國內產量或同比下降3%。
以上純屬個人觀點，圖片如有類同請聯繫刪除，歡迎大家批評整改！轉發評論！謝謝！！！
亮哥影音
目前的疫情對各行各業都有影響，對汽車銷售行業的影響也比較大，消費者不敢進店，貨源成問題，零部件斷供，相應的配套上下游工廠有的還未復工，經銷商營業還未正常，線上消費也不太樂觀
阿君的打工生活
疫情影響經濟，影響新舊車的銷量，新車與二手車相比，二手車性價比較高、產業鏈較短，應該能承擔汽車銷售反彈的“急先鋒”，由於二手車採購貨源的減少，會導致疫情後的二手車的價格相對比較堅挺，交易量也會有恢復增長。
陽光汽車路
這一次的新型冠狀病毒肺炎對於國內的各行各業都有非常明顯的影響，因為不只是武漢這一個城市被按下了暫停鍵，全國大多數城市都是一樣的，都採取了比較嚴格的防護措施，所以全國在２月份，基本上都處於暫停的狀態，同時加上一月底的時間，也就是近四十多天，全國經濟都暫停了一下。對於汽車銷售行業也是一樣的，沒有人出門，沒有人去看車。
而正常情況下，我們知道，春節是人們比較大的消費季節，也就是這個２月份，原本應該是一個汽車銷售的旺季，但是因為疫情的原因，成為了一個最淡的季節，所以汽車銷售行業也受到巨大的影響，沒有人去４S店看車，沒有人去買車。疫情不單是讓消費者沒有辦法出站去看車選車，也讓汽車銷售人員沒有辦法出行去提供銷售服務，4S店也選擇了關門暫停營業的方式。結果就顯而易見了。
百樂魚
根據中汽協公佈的數據顯示,今年1月份國內汽車產銷分別完成178.3萬輛和194.1萬輛,環比分別下降33.5% 27%,同比分別下降24.6%和18%。中汽協副秘書長陳士華認為,疫情對1月份影響其實有限,主要影響將在2月份以及未來幾個月中表現出來,由於疫情還沒有得到真正的解決，中汽協甚至不願對未來市場進行預測。這也意味著,相比本來就不是很好的2019年,中國車市至少在第一季度就存在一個難以填平的銷量大坑。
而在傳統汽車和智能汽車裡面，傳統汽車與智能汽車的兩種心境,其實也反映出技術和產業新舊更替的趨勢,在與傳統汽車行業從業者的交流中,他們也傳遞出深深的危機感,而我們需要明確的是,不管疫情對這兩個行業的影響有多大,傳統汽車的轉型肯定不會一蹴而就,智能汽車的普及也絕非就此踏上
小二兒影視剪輯
您好:很高興回答您的問題
受疫情影響，2020上半年車市整體表現將不容樂觀。當中，一季度下滑幅度較大，二季度隨著疫情消退會有所收窄，但消費小高潮或難以期待。
據乘聯會公佈數據顯示，1月，全國乘用車市場零售169.9萬臺，同比下降21.5%，創造了自2005年統計以來的最低增速。總體來看，1月銷量下滑主要跟春節假期有效工作日減少有關，疫情爆發處於春節期間，受其影響相對較小。不過隨之而來的2月將會受到重大沖擊，疫情管控期間，消費者外出減少購買意願降低，儘管不少車企及經銷商積極開展了線上營銷活動，但收效不慎理想。2月乘用車銷量降幅預計將超過50%左右。
對於即將到來的陽春三月，隨著各地生產生活逐漸恢復，預計車市降幅比2月稍好。值得一提的是，此次處於疫情中心的湖北省作為我國汽車製造大省及重要交通樞紐，因各項恢復較為滯後，將會對全國車市造成影響。相關數據統計，2019年湖北地區汽車產量達224萬輛，佔比全國8.8%。除此之外，疫情對湖北省乃至全國零部件及原材料供應也影響巨大。湖北省汽車產業鏈無法正常復工已經對其他省市車企生產帶來極大阻礙，部分車企因零部件短缺而被迫繼續停產。如果湖北省復工繼續無法快速恢復將對3月和4月全國汽車產出造成持續性的影響。
除了汽車行業整體的變化外，針對2020年年底國內新能源汽車補貼有可能完全消失的情況，眾多新能源汽車廠家或許會在這個時間節點之前儘可能去衝量。另外，諸如特斯拉以及大眾MEB平臺車型等具有代表性的外資車企都將會陸續推向市場，這些新車也將會帶來增量效應。
另外在消費端，對於一些城市的限牌限購政策，以及新能源車型的購置稅優勢等等，都會吸引一部分消費者選購新能源車型。而更多優質新能源汽車的引入，除了豐富以上消費群體的選擇，還將會滿足甚至釋放許多國內家庭對於第二、三臺車輛的需求。
整體而言，2020對於中國車市是充滿挑戰的一年。不過，疫情畢竟是短暫的，隨著經濟整體復甦，車市會逐步呈現向好態勢。而從長期發展來看，疫情的出現有可能加速產業格局的優化調整，同時促使企業探索更多新型商業模式來提升競爭力和抗風險能力，以應對社會的變革。
前肘子
這次疫情對於汽車銷售行業衝擊還是相當大的，
一個是對傳統賣車有了更為直接衝擊，很多銷售店內都開始進行網絡上的直播活動，以此來獲取客戶的關注。店內實體銷售，進店客戶越來越少。
一個是中低端車企有好處，對高端車有衝擊。這讓更多的客戶，在經濟行情不好的情況下，很多的選擇理性消費，以代步即可作為基礎的考慮模式！
