丿Jazzn

加油到底是加一箱還是加半箱，這個問題在汽車媒體界一直討論不停，綜合考慮之後，“汽車概況”建議加半箱油，但必須要承認的是，加一箱油還是加半箱油，都不傷車！

為什麼加半箱呢？

• 省油

有相關媒體人已經做過測評，評價加半箱油和一箱油，究竟哪個更省油！同樣的人，同樣的路段，按照同樣的駕駛習慣測試，最終結果是加半箱油更省油一些！至少這個可以有理論依據，畢竟半箱油相對於滿箱油來說，可以對整車質量減輕25kg左右，我們都知道，汽車質量越輕，油耗越低，這也是大部分車企都儘量降低汽車整備質量，實現輕量化的主要原因！

• 汽油蓋容易擰開

這個理由雖然荒唐，但卻是事實。不知道大家有沒有相關經歷，如果我們加滿一箱油，待油耗盡之後，車主想擰開油箱蓋，需要費很大的力氣，普通軟妹子根本束手無策。主要是滿箱油，油箱內真空度更大，外界大氣壓對油箱蓋的擠壓作用更大，更不容易擰開。

加半箱油和加一箱油都不傷車，對於汽車零部件，只聽說過和三大件有關的零部件出現問題，從來沒有聽說過車輛無故漏油，或者燃油供油量出現問題，這些都是毋庸置疑的。有人說，加滿一箱油，機油泵工作工況更好一些，更容易使機油泵冷卻，不容易發熱出現問題。

“汽車概況”告訴大家，你想多了！現在的機油泵早就不適用汽油冷卻，從汽油泵的結構就能看出，汽油由汽油泵的底部吸入，流經轉子碳刷等最後從頂部輸出，而靠汽油泵外殼浸在汽油中來散熱的說法基本不正確。

您認為上述觀點正確嗎？歡迎留言評論！如果大家感興趣，可以關注“汽車概況”！

汽車概況

加油加半箱、或加滿箱都不傷車，鄙人真的不清楚為什麼最近這麼些年來會產生這麼多傷車的說法？給車加油和給人吃飯是一個道理，吃半飽不傷人、吃飽也同樣不傷人（別吃多就行），而加油也是同樣的道理，加滿箱是加到第一次跳槍即可，如果不是再繼續按幾次油槍，就不會對車子造成傷害。。。

給油箱加滿的含義

通常來說給油箱加滿指的是加到第一次跳槍為止，而此時雖然已經跳槍，但實際上油箱並沒有徹底加滿！如上圖所示的那樣，加油加到第一次跳槍時，在油箱頂部預留了一層負壓的區域是專門給蒸發的油氣所準備的（油槍是被汽油蒸氣頂跳的，而與實際液位無關，下一段鄙人會說油槍），目的就是在於防止加過量，燃油被壓力給擠進碳罐中去，所以加油只要是加到第一次跳槍，都不會傷車，因為油箱此時並沒有滿；由於環境的溫度存在不同，汽油的蒸發量也不同，所以在不同溫度下，加油到第一次跳槍，加入量是不同的；比如同樣是空油箱加滿，夏天加到第一次跳槍，汽油的實際容積就少；而冬天加到第一次跳槍，汽油的實際容積就大。。。

加油時跳槍的原理

如上圖所示這就是一個標準的油槍，而油槍口端有一個進氣嘴，而油箱裡的汽油蒸氣就是順著這個進氣嘴進入油槍內部；隨著油箱的液位越來越高，頂部給汽油蒸氣預留的空間就越來越少，而壓力則越來越大，當壓力大到頂動油槍的自封機構時，跳槍；這樣就完成了一次所謂加滿的過程，這種加法是不會對車子產生任何傷害的，油槍的自封機構就是針對汽油的揮發特性所設計的，所以這種壓力自封已經考慮到了給油箱預留空間，所以加油至第一次跳槍不傷車。。。

汽油被壓入碳罐的隱患

其實通過上文就可以明白加油加至第一次跳槍是極好的，此時油箱內部壓力合理；但有些朋友偏偏會在在第一次跳槍後，多次按壓油槍的開關把手繼續強行灌油，而這個時候油箱預留空間減小、甚至徹底被燃油佔據，而汽油蒸氣不會平白無故的消失，它們會把汽油順著油箱頂部通道頂入碳罐之中（圖一），從而有導致碳罐堵塞的隱患。。。

只加半箱省油麼？

這個問題好奇葩，您得多精打細算啊？如果非要較真，那麼半箱油肯定更省油，因為汽車拖著半箱油跑載荷更低，所以肯定會更省，省的量很低，每百公里能省百分之一升都不到，所以省下的汽油微不足道；您想啊，假如您的油箱有60升容積；少加半箱就是少加30升（實際上油箱前半、後半容積不同），每升汽油平均重量為0.7千克，所以30升的汽油也只是21千克而已，您車上多坐一個人、少坐一個人都不一定讓油耗產生明顯的變化，更何況是這21千克的重量了，這個道理簡單吧？
所以加半箱、滿箱都傷車，但加滿時一定要注意，加到第一次跳槍即可，這個時候絕對不是不傷車（一直不明白，都跳槍了還繼續往裡加那幾下是什麼意思，不花錢麼？）；至於半箱能省多少油不好說，省的微不足道！沒準您再次加油時在油站排隊時，發動機怠速的那一會就把加半箱省下的油給消耗掉了，因為只加半箱會縮短加油週期，所以這完全是揹著、抱著一邊多的邏輯。。。

非專業車評

作為一名汽車修理工，同時也作為一名車主，我加油從來都是加滿到跳槍為止，雖然說加油槍調槍之後，把油槍拔出一點來還是可以繼續加一些油到油箱中，但我不會這樣做，這樣做就存在所謂的傷車這個說法。

其實只要是正確的加油方式不管是加半箱還是一箱，都不存在傷車一說，只有錯誤的操作才會導致一些我們無法預料的損壞。廠家工程師在設計油箱的時候肯定是經過嚴格的計算，不可能說設計一個油箱只允許加半箱油。

不管是加油站工作人員還是我們自己加油，都是以油槍跳槍為止，所以說我們通常所說的加滿一箱油也只是到油槍跳槍為止，這個時候其實油箱內部是還有空間的，這部分空間就是一個緩衝區 。小時候我們挑過水的都知道，挑水的時候桶裡的水都不是滿滿的，這樣挑水的時候就不會灑出來，

同樣的道理，如果說在加油的時候，油槍跳槍了，我們還繼續往裡面加油，直接加到慢慢的一箱的話，在車輛行駛當中，油箱內部的有隨車輛晃動就會通過碳罐口往外溢出來。這會對碳罐造成一定的損害，有可能引發怠速不穩等情況，同時溢出的汽油也容易引發一些安全隱患，畢竟排氣管就在油箱下方。

只要我們正確的加油就不存在所謂的傷車一說，汽車發展了一百多年，沒有我們想象的那麼嬌貴，設計師在設計車輛的時候肯定是把很多問題考慮在裡面的。

風子修車

現在買車的朋友是越來越多了，對於很多車主朋友來說，自然也會有很多不同的觀點。

就比如說加油加“半箱”和加“一箱”，哪種更傷車？

彈哥也在這裡給各位做一個解答。

首先是加油加滿

如果我們加油時候加滿一箱，汽油很容易進入到活性炭罐管路里，這樣會直接導致碳罐工作能力下降，而且嚴重情況可能還會導致碳罐損壞甚至失效。而且油箱如果太滿也會導致油壓過高，甚至對油路設施造成損害，嚴重影響使用壽命。

而且汽油過滿也會導致碳罐處於飽和狀態，這樣汽油蒸汽就會從碳罐中溢出，導致車廂內部充滿汽油味。

而如果只加半箱油的話也不會對汽車總質量產生多大的影響，而且如果你長期只加半箱油反而會影響油泵的散熱，並且影響壽命，所以說長期只加半箱油也會對汽車造成損傷。

因此彈哥在這邊建議，如果加油的話，加個七八成左右就差不多了。

彈個車

關於汽車加油的問題，也有很多的說法，有人說早上加油要比中午加油划算；加半箱油要比加一箱油划算。事實真的如此嗎？加油真有這多講究嗎？

早上加油要比中午加油會划算，因為早上氣溫低，燃油密度大，而中午溫度高，燃油密度小，而加油是以升來計量的，從理論上說早上會比中午多加一點點。加半箱油要比加一箱油划算，因為加油越多多重越大，而車子越重油耗也會越大。理論上同樣正確，但是半箱油重量對於一噸多的汽車來說，差距可以忽略不計。也就是說加油無需太過糾結，適當的掌握分寸即可。

汽車是否需要加油，這個還是很實際情況。如果市區用車，加油站特別多，完全可以在油表亮後去加油。同樣有些朋友認為油量太低會損害油泵，這也是無稽之談，除非油泵吸不到油。在偏遠地區的話，很多朋友也是見加油就去加，尤其是在加油站稀少的地域，很多司機甚至存在混加的情況。至於加多少還要看手裡的錢，只要別加的過滿，跳槍停止即可。

個人想說的是加油沒有必要那麼糾結，根據實際情況作決定即可，車子都買得起，還差一點油錢？同樣車子也沒有那麼的脆弱，只要不犯原則性錯誤，一般也沒啥問題。現在的汽車越來越智能可靠了，很多對汽車有傷害的情況工程師早先考慮到了，也給規避了。時刻記住，我們是主人，車子是僕人。主人對僕人好一點沒問題，但是反客為主就不正常了。

小強說說車

對於汽車來說，加油的多少都不會傷到車的，所謂的優缺點主要就是考慮油耗的問題，而半箱油的重量並不帶來更多的省油，50斤的重量對於汽車來說影響並不大，對於油耗的影響重量雖然有影響，但是並不特別的大，雙不是二三百斤，它才會顯示出來對油耗的影響，而這些也只是對於小排量汽車的影響。

另外對於經常用車的小夥伴來說，總加一半的油，那麼就要更多的支加油，而加油很多情況並不是說順路的，一般都是要特意跑到加油站去的，這樣一來，又白白浪費了燃油，所以說加半箱油並不對車有什麼好處。

最後就是汽車它是相當相當耐用產品，除非運氣特差，一般很少說會有什麼加油能傷到車的，加油加滿，是對自己愛車的基本尊重喲。

百樂魚

曾幾何時，汽車成為了我們生活中的一部分，更有甚者把汽車提升到家庭成員的位置，對其百般呵護，百般憐愛，殊不知汽車只是個代步工具而已。

在愛車的道路上出現了各種各樣的說法，就如題目中提到的一樣：加滿箱油會傷車，加半箱油更省油，諸如此類。

那到底加多少油合適呢？加滿會不會傷車呢？半箱會不會更省油呢？今天咱們就來捋一捋。

可以肯定的說，加半箱油和加一箱油都不傷車，加半箱油（或者夠用的量）可能會省點油。

既然提到加油，我們就從油槍提起到放下油槍並開始行駛說起，可能傷車的動作也許就會發生在這個加油過程中。

還是按照我寫回答的思維，給大家聊幾個常識

汽油\\活性炭罐\\燃油泵的相關常識。

1、汽油

我們十分熟悉但又十分陌生，熟悉因為我們經常接觸到，陌生因為可能你不知道95#與92#的真正區別。

涉及到加油動作的常識，那就是汽油是揮發性液體，測試表明1L汽油可以揮發成100-400L汽油蒸氣，微型小型車的郵箱容積在35-55L，中型車在55-70L，個別全尺寸大型SUV可以突破100L，你可以自己算一下，想象下這個揮發的場景。以廣汽豐田漢蘭達為例，它的郵箱是72L，如果有五分之一揮發，那油箱就得至少變為1440L的容積。當然只是理論推測，實際中油還是大部分的保留在油箱中，說這個的意思是為下文的活性炭罐做鋪墊。

2、活性炭罐

正因為上面提到汽油極易揮發，所以設置了這個裝置，目的就是在發動機不工作的時候收集揮發的汽油蒸汽，在發動機要工作的時候，優先使用活性炭罐裡的油氣混合物。

活性炭罐一般被安置在車輛的車架上或者發動機艙內，後者居多，大概在靠近進氣歧管的位置。

活性炭的工作原理：汽油揮發，活性炭吸附汽油蒸氣分子，當發動機工作時候，活性炭管內被吸附的蒸氣先被吸入發動機燃燒！

3、燃油泵

就相當於人體的心臟，把汽油輸送到發動機內燃燒工作。它一般是在油箱上面，豎直放置。

燃油泵的工作原理，我們用下圖簡述下，通電後，電動機帶動轉子轉動，從而把燃油從油箱中吸出來，經過燃油泵，送至發動機噴射。油是順著下圖箭頭方向走的，它經過了燃油泵的內部（不必擔心，先進的技術使得它是安全的，不會著火）

傷車的點在哪裡？

對上面的東西有個簡單瞭解後，你就會發現網上所說的加油過量或燃油過少導致傷車的點，就在這幾個位置，要麼傷了活性炭罐，要麼燃油泵燒了，咱一起捋一捋！

1、加油過量會傷車嗎？

有些車評人習慣把給車加油比喻成人吃飯，並搬出來俗話“吃飯要吃七分飽”，把機械的東西用生物的原理來解釋，感覺有點牽強，實際上還是有點道理，但這個道理並不是因為生物學原理。

而是因為汽油揮發，為了節油環保，設置了活性炭罐，看了上面的小視頻，你就知道它的工作原理就是用活性炭來吸附住揮發的汽油蒸汽分子，但是活性炭罐的吸附能力也是有個限度的，而且對液態汽油作用不大，吸附不住的就會揮發到空氣中，你就會聞到了。

有人加油時候，設定自動加滿油後，喜歡提槍再手動加一點，然後就有人說不能加的太滿，容易傷車。一開始是有這個問題的，因為活性炭罐一般放置在車架位置，也就是車底，而油箱的位置也在車底（後排座椅下面），兩個在差不多水平高度的裝置，汽油有可能溢出流入活性炭罐。

但現在很多車的活性炭罐被放到了發動機艙中，靠近進氣歧管的位置，這個位置顯然比油箱高很多，顯然，沒有壓力的情況下，汽油很難到達這個位置，傷車的可能性就沒多少了！

2、燃油過少會傷車嗎？

通過上面得知，汽油會流經燃油泵，有人說燃油泵需要汽油進行降溫，如果燃油過少，會把燃油泵燒壞。一般所說的燃油過少傷車，指的應該就是傷這個裝置。

燃油泵的轉子旋轉產生熱量是必然的，這時候汽油流經轉子，帶走一部分熱量，這個時候汽油就成了一種介質，就像冰箱裡面的氟利昂。

那轉子轉動有沒有熱的能夠燒燬燃油泵的程度？顯然是沒有的，如果熱成這樣，那油箱不就爆炸了嗎？

油箱設計之初，就在油箱底部預留了油池，就是個低窪的地方，始終保持燃油泵能夠吸到油，所以散熱是持續的，除非你一點油都沒了，那發動機就停止工作了，也就不存在燃油泵幹轉了。

再者，油量傳感器會提前告訴你油量稀少，那這個傳感器肯定是在高於油池的地方，或者肯定是在預留油量的位置上方，那燃油泵幹轉的可能性就更低了。

燃油泵被燒燬，是不是因為汽油裡面有雜質，汽油流經燃油泵時候發生問題，可以從這方面考慮下。

加半箱油會省油嗎？

已經有網友論證了，加半箱油會省油，但省的油量很少。原理很容易明白，半箱油大概是45kg重，相當於一個成年女性，少這麼多重量，肯定會省油。

如果你離得加油站近，隨時可以加到油，隨時可以保證不缺油，那可以每次加半箱。但如果你離得遠，你得從市區穿來穿去，那真的沒必要，市區走走停停，就浪費了好多油了，真的是撿了芝麻丟了西瓜。

歡迎關注，一起聊車，您有什麼高見，記得留下哦！

行走的糖果

按照油箱容積50~60升左右來計算，一半30升左右的重量，這樣的重量對於一輛一噸多的車子來說，只加半箱油省油的說法，幾乎可以忽略不計。現在轎車汽車油泵，多數是堅起安裝，當油箱油量使用一半後，本身油泵也不是泡在汽油內的，車輛設計時已考慮到油泵散熱的問題，油箱油量剩餘比較少的情況下，也不存在損壞油泵的說法。

也有人說加滿油了，汽油過多會蒸發，而且就算不加滿，汽油難道就不會揮發了？當發動機未運轉或當向油箱加油時，從密封的油箱中蒸發出的燃油蒸氣被導入活性碳的EVAP 碳罐中並被存儲在那裡。發動機加速或高速運轉時，由EVAP 碳罐清潔量控制電磁閥控制的蒸氣流量隨著空氣流量的增加而成正比調整吸入進氣歧管。

所以兩種行為都不傷車，加半箱油省油的說法幾乎忽略不計（影響油耗的因素有很多）如果固定在某個油站加油、平時用車也比較頻繁，個人覺得還是加滿比較好，減少了去加油站的次數，特意去加油站的路程也是需要耗油還得花時間。

隔壁店老張

我是塵觀，我來聊一聊。

關於汽車加油的問題，一直都有很多的說法，有人說早上加油要比中午加油划算；加半箱油要比加一箱油划算。事實真的如此嗎？加油真有這多講究嗎？

早上加油要比中午加油會划算，因為早上氣溫低，燃油密度大，而中午溫度高，燃油密度小，而加油是以升來計量的，從理論上說早上會比中午多加一點點。加半箱油要比加一箱油划算，因為加油越多多重越大，而車子越重油耗也會越大。理論上同樣正確，但是半箱油重量對於一噸多的汽車來說，差距可以忽略不計。也就是說加油無需太過糾結，適當的掌握分寸即可。

汽車是否需要加油，這個還是很實際情況。如果市區用車，加油站特別多，完全可以在油表亮後去加油。同樣有些朋友認為油量太低會損害油泵，這也是無稽之談，除非油泵吸不到油。在偏遠地區的話，很多朋友也是見加油就去加，尤其是在加油站稀少的地域，很多司機甚至存在混加的情況。至於加多少還要看手裡的錢，只要別加的過滿，跳槍停止即可。

個人想說的是加油沒有必要那麼糾結，根據實際情況作決定即可，車子都買得起，還差一點油錢？同樣車子也沒有那麼的脆弱，只要不犯原則性錯誤，一般也沒啥問題。現在的汽車越來越智能可靠了，很多對汽車有傷害的情況工程師早先考慮到了，也給規避了。時刻記住，我們是主人，車子是僕人。主人對僕人好一點沒問題，但是反客為主就不正常了。加油加“半箱”和加“一箱”，哪種更傷車？老司機說出了實話。

塵觀

少加半箱油 只輕十幾公斤

那麼，少加半箱油也就減輕十幾公斤，這個重量相對於汽車1000多公斤的自重來說，基本可以忽略不計。

為什麼說這樣省油，主要因為車的自身重量減輕了，實際上少拉點東西，就完全可以把這個問題避免，再加上你多跑幾次加油站， 費那個油也差不多了。

不要等沒油了才去加油

很多車主都習慣等油表燈亮了之後才去加油，這樣是很不好的。汽油泵的冷卻是靠浸泡在汽油中實現的，若是等油表燈報警之後才去加油，汽油泵就無法得到充分的冷卻，這樣就很容易導致汽油泵損壞。

加油次數增加，反而不划算

我們目前加油站加油槍所採用的方式有兩種，一種是計價加油，另一種則是油箱感應器感應到液麵的變化繼而停止加油。不論是哪種加油方式，加油站油槍內部以及管路中，都會產生一定量的汽油，加油次數的增加會導致這些汽油浪費的越多，雖然很少但積少成多也是一筆不小的成本。所以如果您加油次數較多，在每次加完油後應要求加油員抖幾下油槍，將油槍內部的燃油加入車內。

油箱長期不加滿，傷車風險增大

油箱長期處於不滿狀態，對於車輛是存在一定損傷的，尤其是對於車輛的部分機械部件損傷更是明顯。首先我們目前的油箱大多是採用工業塑料製成，其內設有隔間，防止燃油在運動過程中發生前後的竄動，當燃油液麵過低時，長期處於某個隔間，造成該隔間的應力分佈不均勻，整個油桶側面發生變形。其次燃油還有一定的冷卻作用，油桶內例如油泵以及計量器等電子機械設施，尤其是高位油液傳感器，在長期的低液位為環境下會造成一定的損傷。

油槍跳槍就是加滿嗎

油槍有一定的長度，並且槍頭有一個傳感器，這個傳感器並不是根據油麵碰到了槍頭而使油槍跳槍，而是根據油箱裡面的壓力來判斷，隨著油箱裡面的油量增加，壓力會慢慢增大，到一定程度，就會讓油槍跳槍。按照理論而言，油槍跳槍了，就是加到和油箱標註的容積差不多的量了，當然你也可以多加幾升，但這就超過了油箱標註的容積，而佔用了為安全設計出來的“安全空間”，所以，在自助加油的時候，油槍跳槍了就好了。

加註過滿傷害更大

如果汽油加註過滿，容易造成活性碳罐系統中的管路進入汽油，導致火花塞“淹死”，造成加速熄火甚至無法啟動的嚴重後果。還有可能會從油箱頂部的通氣孔溢出，一旦遇到明火更易發生火災。所以加油並不是加得越滿越好，但太少了也不行，按照汽車說明書上寫的額定容積最合適！

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