在很長一段時間裡，順豐都是國內快遞行業當之無愧的“一哥”，追趕者眾多。目前，這一格局似乎正在發生微妙的變化。雖然順豐的領先優勢尚在，但與圓通、中通、申通這些“阿里系”快遞企業的差距正在逐漸縮小。
不願意將“一哥”的地位拱手讓人的順豐，在近期持續加碼電商件，將唯品會60%的電商件收入囊中，與“阿里系”快遞公司搶奪市場份額。就在順豐與“阿里系”激烈爭奪時，快遞行業新的王者正在孕育之中，並即將從“夾縫”中完成逆襲，這就是京東物流。
據路透社報道稱，京東物流最近在國外公開募股，預計將在半年後成功上市。而京東物流的估值，已經達到了300億美元，摺合成人民幣超過了2000億元。而截至目前，順豐市值接近1700億元。如此看來，一旦京東物流成功上市，新的“快遞一哥”就將橫空出世。
雖說京東方面對此表示不予評論，但順豐、“三通一達”等主流快遞物流企業早已完成了上市動作，對京東物流而言，上市或許也只是時間問題。儘管京東物流還沒完成上市的壯舉，但在今年實現了扭虧為盈，完成盈利的那一刻，或許京東物流就已經走上了逆襲之路。
京東物流邁出逆襲第一步
從2007年開始佈局快遞行業，到今年實現盈利，京東物流用了整整十二年時間在快遞物流行業深耕，積累經驗，雖然“燒錢”不少，但同時也收穫頗豐。經過多年積累，京東物流迎來了一鳴驚人的這一天。
自建物流走重資產模式這條路並不好走，這從京東物流十二年後才剛剛實現盈利可見一斑，但自建物流可以有效把控服務質量，可以實現對客戶訂單的快速及時配送，這讓京東在電商平臺的競爭中建起了自己的護城河。自建物流投入巨大，且需要時間，京東物流無疑經受住了考驗，即使京東最困難的時候，也沒有中斷自建物流。
十二年來，京東物流越來越穩健，在今年實現盈虧平衡雖然出人意料卻也在情理之中。經過多年佈局，京東物流的規模效應開始顯現，在提升效率的同時大大降低成本。尤其是在倉儲建設上，截至2019年9月30日，京東物流運營超過650個倉庫；包括京東物流管理的雲倉面積在內，京東物流倉儲總面積約1600萬平方米。
目前，京東物流各地域核心倉儲能覆蓋周邊市區、縣域、甚至鄉鎮，一旦消費者下單，京東即可從相關倉庫發貨，這樣既降低了調配與運輸成本，又能增加運輸的時效性。這也為京東物流發起“千縣萬鎮24小時達”時效提速計劃奠定了基礎，基於此，京東物流在今年雙十一期間實現90%區縣24小時達。
此外，隨著科技的發展，智慧物流技術正在被廣泛用於快遞物流行業，京東物流也不例外。近年來，京東物流積極打造智能化物流樞紐，這是京東物流整體架構體系中最核心的部分。從2014年首個智能物流中心“亞洲一號”在上海投入運營，到2019年京東物流智能物流園區投用超過25座。
依託“亞洲一號”智能物流園區，京東物流將智能分揀、智慧化存儲、無人化搬運、數字化貨物調配和配送等先進的物流技術大規模落地，這為京東物流將多數地域配送時間控制在24小時以內做出了保障。基礎設施的不斷完善不僅保障了時效，物流成本在淨收入中的佔比也逐年下降。
從2016年到2019年Q3，京東履約費用率（物流成本與淨收入的比例）處於持續下降態勢，從京東物流獨立前的8.7%下降到6.5%，這也大大緩解了京東集團的經營壓力，履約費用率的下降，使得京東物流肩上的擔子也輕了很多。
不僅如此，獨立之後的京東物流在業務、規模上不斷拓展，在採購供應鏈管理與自身優質服務網方面為企業級物流市場賦能，推進產品多元化及服務在企業級市場的拓展。數據顯示，今年雙11期間京東物流B2B業務貨量同比增長超270%。據京東CEO王振輝介紹，目前外部訂單收入佔到了京東物流收入的40%，2020年還會繼續提高。
不只是電商件，個人寄遞業務同樣是大蛋糕。為此，京東物流在2018年10月推出個人快遞服務。“特快送”、“特惠送”、“特瞬送”三大服務產品相繼問世，在保障極致時效的同時，價格還相對較低，足以分食順豐和“阿里系”企業的“嘴邊肉”。
京東快遞在推出多元化時效產品的同時，陸續推出門店代寄、機場品牌店等場景化寄件服務，不斷滿足用戶個性化、多元化寄件需求。在親民方面，與國民級寄遞平臺菜鳥有異曲同工之妙。
如今，京東物流擁有中小件、大件、冷鏈、B2B、跨境和眾包（達達）六大物流網絡，這六張網絡能夠相互協同，滿足不同用戶需求，這固然可喜，只不過戰線拉的太長，需要雄厚的資金支持，京東物流付出了盈利難的代價。好在目前這一不利局面已經有所緩解，京東物流實現季度盈利表明全年乃至持續盈利都已不成問題。
“新王者”難以高枕無憂
一旦上市，京東物流或將成為快遞行業新的王者，但在加冕之前，還存在變數，而且同行們也不會讓京東物流的日子太好過。
雖然京東物流已經成為獨立品牌，但初衷是為了給京東電商業務服務，京東物流目前已經成為京東爭奪電商市場份額的必備武器。為保證京東的商品能夠迅速送達消費者手中，京東物流不得不斥巨資進行物流網絡建設，雖然可以保證時效性，但也加重了京東物流的負擔，造成盈利承壓。
京東物流的管理體系是為了服務京東商城而構建，這讓京東物流無法完成放開手腳對接第三方。儘管在去年京東物流為了拓展營收也在接收第三方訂單，但目前來自於京東商城的訂單仍然佔大部分，而且外部訂單收入在京東物流收入中40%的佔比也並不高，京東物流的主要服務對象仍然是京東自身。
對於京東物流而言，對京東商城的依賴性過大也存在一定風險，營收增長也會受到京東訂單業務的影響。如今，電商市場“貓狗拼”等頭部企業激烈競爭，類似小米的攪局者不斷湧現，京東能否保持持續穩定的增長存在變數，作為獨立品牌的京東物流還需未雨綢繆。
儘管我國快遞行業市場發展潛力較大，但市場競爭激烈，業務向頭部企業集中，順豐和“阿里系”企業的市場佔比合計超過80%，京東物流想搶市場份額難度不小。電商件是快遞巨頭爭奪的焦點，京東物流很難從同行們口中搶食。
目前，“阿里系”瓜分了阿里旗下絕大部分的電商業務訂單，京東物流難有機會獲得阿里的電商件訂單。對於拼多多而言，京東正與其激烈廝殺，拼多多自然也不願意將訂單分給京東物流。如此一來，京東物流就必須尋找電商件新的突破口，短期內或許難以在第三方業務上獲得訂單紅利。
雖然京東物流也在積極佈局高端時效件，但順豐已在該領域深耕多年，口碑深入人心，在順豐面前，京東物流走高端突圍路線也非易事。
從順豐控股、申通快遞、圓通速遞、韻達股份4家A股上市公司發佈的11月經營快報來看，這幾個快遞巨頭單月的營收和業務量增速都在兩位數以上，表現十分搶眼。而且中通、韻達年業務量相繼突破百億大關；申通全面上雲；圓通加速“出海”，都不容小覷，即便京東物流可以上市“封王”，後續營收增長壓力也不會小，衛冕或許比加冕更難。
綜合來看，京東物流在今年二季度實現盈虧平衡算是一個利好信號，既回擊了外界對於其盈利能力的質疑，也很可能成為其上市的砝碼。上市不僅能讓京東物流募集一筆數目可觀的資金，也使其在資本市場獲得較高估值，從而在巨頭們的“夾縫”中完成逆襲。只不過“封王”不是終點而是起點，京東物流的征戰才剛剛開始。
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