作為唯一一個與寶馬合作的國產品牌華晨汽車，在與德國寶馬攜手共創的十五年裡，確實創造出了不少成績，整體產品力的提升也是很多消費者有目共睹的，但是整體在質量上的把控以及關鍵技術的掌握相比寶馬來說還有具有較大的差距，這方面的差距在中華V3、V5、V6身上得以體現出來，肩負著華晨銷量重擔的重磅車型，在以優異的外觀以及出色的配置表現信心滿滿的面向廣大消費者，上市15天銷量突破6000+的驚人成績。
然而這對於華晨來說噩耗才剛剛開始，一大批的投訴接踵而來，各種機油乳化、各種發動機故障一時間讓這個充滿“寶馬"形象的中華失去了僅有的光環，隨後緊接著是銷量遭遇了滑鐵盧，中華V5銷量暴跌86.83%，V3銷量暴跌77.41%，而在國內SUV市場尤為火爆的情況下，中華這樣銷量暴跌的情況實屬罕見，抱了”寶馬“這麼多年的大腿，到底抱到了什麼呢？
在逐漸被市場邊緣化的中華終於使出了殺手鐧，推出了全新中型SUV中華V7，這款車堪稱是投入了36億巨資，歷時五年，與寶馬共同研發的全新M8X模塊化平臺下的首款產品，其中最令中華V7驕傲的莫過於搭載了"寶馬心"，這次可算是重新套上了寶馬光環。但縱觀前史，真的夠寶馬了嗎？與寶馬”聯姻“十五年所創造的價值就是，質量低下，發動機技術落後，各種故障，甚至在車身結構上差強人意，被背上了”最不安全國產車“罵名，僅中華V6在國內CNCAP測試中僅獲得49.7分四星的成績，更丟人的是中華駿捷榮登美國”世界安全性最差車型“榜單。
在看值得驕傲的”寶馬心“，居然是被寶馬淘汰過時了的n20發動機，根本就是技術老舊的代名詞了，寶馬真的有誠意將最新的技術傳授給華晨嗎？在看它的外觀設計，依然是類似寶馬的雙腎設計，沒有給人以眼前一亮的感覺，而且在國產車型外觀設計日益突出個性高原創的背景下，中華V7的顏值毫無優勢可言，而且還是能看出較多借鑑的元素，比如尾燈的設計以及車側面的設計風格與寶馬X1相似，毫無原創度可言。
但在內飾的設計上還是有較多的個性之處，大尺寸的中控屏以及雙幅式的多功能方向盤都是比較新穎的設計，並且配備了寶馬的雞腿檔把，但是總體還是沒能擺脫給人的質量差、技術老舊、外觀過時的印象。目前中華V6的銷量也只不過過千輛，誰能知道有多少消費者充當了”小白鼠“，最新的擁有”寶馬心“，雞腿檔把、X1外觀的中華V7是否會跟V6、V5一樣呢？又會犧牲多少”小白鼠“呢？而且這個價格還是17.58萬起。
總體來說，在自身功夫還不夠硬，品牌還不被國人接納的時候，推出這款堪稱國產”寶馬“的V7很顯然還是具有較大的挑戰，它的對手如雲，像長安、吉利、傳祺、榮威都是在國內大地上拼搏多年擁有較強造車經驗的企業，是深受廣大消費者所喜愛的品牌，V7要過哈弗H6這一關都是需要較大的勇氣的，更何況在自主研發、營銷都不足的情況下，V7是否能走V6的老路還真不好說。
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