笨刨
去过香港没有？满街车龄20年左右的丰田，现时使用的车型绝大多数为丰田皇冠Comfort，也有少量的日产Cedric、日产Gloria仍然在服役中。
贝里马勒斯
并没有这种情况，把日系车当出租车的很多，在广州经常都能看到出租车司机开着丰田雷凌双擎，当然部分地区会选择其他车系，比如大众捷达，这个就更加普遍了。
日系车一直都有省油、耐用的说法，所谓开不坏的丰田，修不好的大众，但出租车却大部分都不开日系车，反而会选择大众，貌似省油和耐用这种情况对于出租车公司来说没什么优势。
其实出租车使用什么车，选择的不是司机，而是出租车公司的运营人员，如果说出租车都用本田车，估计不可能存在这种情况，本田虽然在油耗和动力方面都很出色，但在同类型的车型中，本田的价格是最高的。
你觉得出租车公司会花费大价钱购买一批本田车吗？不可能的事情嘛，最好的选择就是大众捷达，捷达车堪称一款神车，无论是价格还是质量，捷达都是非常出色的。
捷达属于老款车型了，但近几年的销量都是居高不下，价格方面也非常低廉，最重要的是耐用，保养维修价格也便宜，配件基本上是修理店都能找到，而且每一个修理工也都会修捷达车。
近两年，新能源汽车一直都是热门话题，但其造价不便宜而且续航能力有限，所以出租车公司都不会考虑新能源汽车，但油电混动的汽车却是出租车公司的考虑范围之内。
以前广州很多地方的出租车都是大众或者现代，近两年多了很多丰田的混动车型，一方面为了省油，另一方面也是为了耐用。
其实出租车公司采购什么车型，完全是看车子的价格、油耗、耐用度这几个方面，毕竟车子一直出故障，那维修保养也是一大笔的费用，油耗的高低更是成为了主要的一方面。
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孙行者汽车救援
出租车由于频繁使用，使用的条件状况较差，平时无法正常保养，加上日系车皮薄不耐用，安全性极差，一个急刹车可能就散架，所以日系车不适合做出租车。夸奖日系车好的，有不少是被花钱雇佣的写手。
Infini
出租车的选择车型不在于司机，而是在于运营商。运营商和厂家之间的猫腻你可以去了解一下，这里我没有凭据不能乱说，但基本大家都知道。
另外一个原因就是日系车一直不愿做为出租车，当年广州某些领导视察广汽本田时说你上一代车型已经停产，为何不发挥余热作为出租车？厂家明白表示雅阁的定位在于家用和商务，作为出租车会把雅阁整体形象压低不利于品牌的运营。据说当时某人脸都青了。是啊，大众的捷达可是祖先换代爷爷换代孙子都换代，不停的发挥余热。
现在也不是说日系车不做出租车了，有不少雷凌卡罗拉都定做出租车。而且口碑比其它车系要好很多。不过慢慢的很多城市出租车都要改纯电动，那可是比亚迪的天下了，你那时是不是又要问为何买比亚迪不买北汽之类的问题了。
最后普及一下出租车车型给你，能减配减到没办法再减，这就是出租车，不仅是你看到的座椅电子设备这些，包括刹车系统等方面都会不一样。而且采购出租车不是司机说了算，里面是运营商还有当地政府也掺合在里面。也不是每个车行都可以卖出租车，包括教练车也是指定销售的，等你搞清楚这些你就会明白为何出租车怎样怎样了。
最后一句，都是利益关系，而这个利益与出租车司机无关。你看看跑滴滴车的车型和出租车不一样你就明白了，滴滴车是自己买的。
午夜123533817
我来说说吧，日本属于后起的工业国家，他比欧美还是有差距的，不过这日本人也是很动脑子的，买一台德国车回来，拆开了琢磨，大家分分红，一人琢磨一个部位，就是一句话。怎么能用比德国人成本更低的材料做出来性能能用的部件。所以就是各种偷工减料，不过日本也有很多改进，比如，一个部件，过去德国人用的八毫米的钢板切割焊接成型，打磨抛光喷漆完工，日本就想用五毫米的钢材做，做出来强度不够，不能用，有个人说，我换淬火后的五毫米钢板，做出来强度真的够了，可惜，淬火后的钢材焊缝容易开裂，还是不行，以后改为不淬火钢材制作，做好以后淬火，完美地解决了问题，成功你用五毫米甚至四毫米的钢板代替了德国八毫米的钢板，不过增加了点淬火费，就这么车造出来，因为到处偷工减料，成本大幅度下降，而因为车重的减轻，推重比更大了，显得车反而更有劲。以后，日本人因为材料换薄容易锈穿又研究了各种防腐蚀电镀喷涂等等，从此日本总算在汽车行业有了一席之地。
大飞狼998
上次看过一篇出租车行老板的访谈，老板是这么说的：德系车小毛病的确比较多，但那怕跑到100万公里，车修理之后还是那个车，毛病还是那个毛病，不会有大的变化。但日本车不一样，在30万公里范围内毛病很少，超过30万公里之后，出了毛病修理之后就不再是那个车了，一切变得不可控，出租车开到100多万公里的很普遍，所以很少会用日本车。
但家庭用车很少会超过30万公里，所以日本车前期小毛病少的伏势就比较明显。但如果买二手车，那就要谨慎点了，免得前任吃肉，后任铲屎。
airoam
怎么会提出此种无脑问题？世界很大，外面多走走，你就会发现你的问题很搞笑。杭州05年左右约有五千辆以上帕萨特（2.0、1.8t）出租车，使用中故障烦多，且严重烧机油，司机怨声载道，媒体时有报道，由此造成更新后，杭州再无大众出租车，一辆也没有，因杭州出租车大多为私人所有，出租车老板知道什么车省心、耐用、省费用，现均为日系、韩系车，连混动卡罗拉也有不少。若你去过香港、东南亚广东等地就不会提出此种问题。
dbwj
别的地方不知道，天津前几年满大街的花冠，后来是因为停产了，现在三分之一的大众，日系车感觉还是不错的，很少上高速，地盘无所谓了，上百万公里的也有，一般都是六七十万左右，没什么问题，现在听说有一个兄弟三人，一人八小时，歇人不歇车两年四十万公里，卡罗拉双擎，也没出什么毛病，175一次保养，6500公里一次，金嘉护，要是黄壳还便宜，125一次。主要还是得看地方政策，丰田大众都是地产车，要是我选还是日系好
孟明32215228
细心地朋友可能会发现，每个城市的出租车都各有特点并且地域性特征很明显，基本上每个城市的出租车品牌型号以及涂装颜色都不相同，北京的出租车主要是北京现代，上海是上汽大众，安徽芜湖是奇瑞，南京大众比较多，现代也挺多，武汉是雪铁龙比较多，合肥则是江淮。
但不管哪个地方，你会发现日系车作为出租车的很少。其中重庆和厦门有铃木，但是数量也不多，其他地方多为德系的大众和韩系的现代和起亚。如果说美系车油耗高小毛病多作为出租车不合适，那么为什么一向被认为是省油耐用故障率低的日系车很少被作为出租车使用呢？对此我们询问了几个在合资日系汽车公司工作的朋友，终于得出了答案。
1、省油和故障率差距不大，大众布局较早
实际上日系车比大众车省油吗？也不尽然，在油耗的排行榜上，大众的一些低端车型的油耗甚至比同级别的日系车还要低。而在故障率上，大众故障率相比日系车高是因为大众在发动机和变速箱的技术上较为激进，但是出租车一般都是采用低端车型，大众1.6+6at的组合故障率和日系差距不大。所以在油耗和故障率差距不大的情况下，谁占领了资源谁就能拿到这块市场。大众车由于进入中国市场较早，也取得了较好的先发优势，另外出租车在选择汽车品牌时候，也是有利益输送在里面的。
2、品牌保护的原因
想问大家在国内见过本田的出租车吗？至少我是没见过，那么为什么本田不做出租车呢？东风本田的一位工作人员告诉我们，本田汽车在战略上不愿意去做出租车的业务，因为他们认为这样会伤害到本田的品牌形象。不仅仅是中国，世界上没有几个国家用本田作为出租车，即便在日本，也没几辆本田出租车。本田的品牌形象就是技术范，定位较高，但是出租车运营里程长、不注意保养，很容易造成异响和车况差，给消费者造成不好的印象。
3、销量影响
销量会影响出租车的投放品牌吗？是的。其实除了大众，现代、起亚、铃木等都是因为销量欠佳，经营压力大不得不着力开发出租车市场。而日系的本田和丰田销量都很不错，厂商不急于去投放出租车市场，就算在广汽丰田的大本营广州，也只是投放了为数不多的丰田出租车。
综上所述，出租车中日系车不多主要是因为在质量和油耗差距不大的情况下，德系车布局较早，另外日系车销量高不愁市场，也有品牌保护的原因，最后还有一些利益输送。你们看到的日系出租车多吗？你们觉得是什么原因导致的日系出租车较少呢？
老司机侃侃车儿
我以前是开出租车的，车可以自己买，我选的是捷达，理由有三，一是同价位的车，捷达最耐用。二是同档次的合资车，捷达最便宜。三是捷达维修方便，全国各地，城市，乡村都能修，最重要的是配件便宜，出租车一年12万公里，三年将近40万公里，啥车都得修了，我的车八年跑120多万公里，就串了两次环。一付前刹车片才50元，还负责给安装，日系车不可能的。
